Steht die neue Energiebusbranche vor einer Umbildung?

Im Jahr 2016 löste der Cheat-Subventionssturm der Pkw-Industrie die Berichtigung der Branche aus. 2017 kann man von der neuen Energie-Pkw-Industrie sprechen. Betroffen von der nationalen Politik von "30.000 Kilometern" wurde der Zyklus der Subventionserhebung für Automobilunternehmen verlängert und der Cashflow-Druck erhöht. Dies hat die Rentabilität neuer Energiebusunternehmen in hohem Maße beeinträchtigt, die Umstrukturierung der neuen Energiebusbranche beschleunigt und bis zu einem gewissen Grad die lokale Regierung erschüttert, neue Energiebus-Energie einzuführen und zu entwickeln, die die neue Energiebusbranche möglicherweise getroffen hat der Entwicklungsengpass.

Erstens, die neue Energie Pkw-Politik Steigung, verbessert sich die technische Schwelle weiter

Nach dem jüngsten Online-Subventionssystem für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2018 liegt der größte Anpassungsbereich der Subventionen immer noch im Bereich der neuen Energie-Personenkraftwagen. Gegenüber 2017 sind sowohl die Steigung der Subventionen als auch die technische Schwelle der Subventionen deutlich verbessert. Es ist erwähnenswert, dass es in Bezug auf die Technologie nicht nur die Gradationsprüfung des Fahrzeugladekapazitätsverbrauchs pro Einheit erhöht, sondern auch die Anforderungen an die Energiedichte und den Kraftstoffverbrauch des Leistungsbatteriesystems deutlich verbessert.

Die vorläufige Berechnung ergab, dass der Zuschuss für den neuen Energiebuszyklus stark gesunken ist, sich direkt auf die Gewinne der Automobilunternehmen auswirkt oder eine neue Anpassungsrunde für die neue Energiebusbranche auslöst.

Zweitens: Wettbewerbsverbesserung, Teil der neuen Energiebusunternehmen oder Überlebenskrise

Als Reaktion auf die Entwicklungsbedürfnisse der strategischen neuen Industrien des Landes ist die Zahl der inländischen neuen Energiebusunternehmen auf etwa 75 gestiegen, wodurch sich die stabile Situation von "One Pass Three Dragons" geändert und ein neues Muster von "Two Pass" (Yutong,) gebildet hat. zhongtong) + byd + fukuda + CRRC Ära ".

Aus den inländischen Pkw-Versicherungsdaten für neue Energie geht hervor, dass in den ersten 11 Monaten des Jahres 2017 nur Yutong-Pkw-Verkäufe die Größenordnung von 10000, 2000 überschritten haben und weniger als 10000 Byd, Zhongtong, Foton, CRRC-Ära und Guangtong 5; Die Anzahl der Unternehmen mit einem Verkaufsvolumen zwischen 200 und 2000 beträgt etwa 25, und die Anzahl der Busunternehmen mit weniger als 200 beträgt 45. Dies bedeutet, dass von der Innovation und dem Ersatz des Stromnetzes etwa 50 inländische Unternehmen profitieren können Neueinsteiger oder kleine und mittlere Unternehmen, die den Bestand wiederbeleben. Diese Unternehmen haben gemeinsame Merkmale: Sie übernehmen die regionale Entwicklung und den Antrieb der neuen Energieautomobilindustrie, die Förderung und Anwendung neuer Energiebusse und andere wichtige Aufgaben, aber der Niederschlag in der Produkttechnologie ist unzureichend, es ist schwierig, einen globalen oder sogar nationalen Marktwettbewerb zu starten.

Gegenwärtig verschärft sich der Wettbewerb auf dem neuen Energie-Pkw-Markt zunehmend. Einige Pkw-Unternehmen haben Probleme damit, den Zeitdruck zu verlangsamen, die Last der Unternehmensverluste zu tragen, aber auch das Unternehmensprodukt Technologie-Upgrade hilflos. Man kann sagen, dass die Geburt des Autos einfach und nicht leicht zu überleben ist!

Drittens werden die politisch motivierten regionalen Bemühungen zur Förderung und Anwendung neuer Energiebusse nicht abnehmen

Seit 2015 haben inländische Provinzen und Städte nacheinander eine Reihe neuer Strategien zur Förderung von Energiefahrzeugen formuliert, wobei der neue Energiebus das Hauptorgan ist. Derzeit ist die Binnenwirtschaft entwickelt, die finanzielle Grundlage ist gut, die Grundlage der Automobilindustrie ist stark, "Zehn Städte tausend Fahrzeuge" Demonstrationsförderungsstadt, das neue Energiebus-Verkaufsvolumen gehört immer noch zu den besten, wie Guangdong, Henan, Peking, Hunan und andere Städte.

1 beschleunigt sich der elektrische Prozess des Stadtbusses weiter, die Ersatzrate für neue Energiebusse wird bis zu 100% betragen

Nationale und lokale Politik zur weiteren Förderung der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge, Teil der regionalen Regierung "Energie sparen und Verbrauch reduzieren, viel stärkere Entscheidungen - und schwerwiegendere Konsequenzen - bei der Planung", das neue Energie-Automobil viel stärkere Entscheidungen - und schwerwiegendere Konsequenzen - In der Entwicklungsplanung "," Klimawandelplan ", der neuen Energieautomobilanwendung und der Freigabe des Weges nach vorne, wie" Auslandsankündigung "der Provinz Guangdong und des elektrischen Antriebs des Stadtbus Guangzhou, wird im Jahr 2020 der Provinzstandard 75%, 100% erwartet Guangzhou Bus Elektrifizierung.

Es kann beurteilt werden, dass die starre Nachfrage der inländischen Busgruppen nach neuen Energiebussen weiterhin besteht. 2018 wird die Penetrationsrate von Elektrobussen in verschiedenen Städten weiter verbessert. Es wird geschätzt, dass das Verkaufsvolumen neuer Energiebusse im Mai 2018 immer noch 90.000 erreichen wird.

2. Neue Energiebusse wurden tiefgreifend durchdrungen und von Städten der ersten Stufe zu Städten der zweiten und dritten Stufe befördert

Nach der Förderung und Anwendung eines neuen Energiebusses in drei aufeinanderfolgenden Jahren wurde der neue Energiebus von Guangdong, Henan, Peking und anderen Städten der ersten und zweiten Ebene sowie einigen Städten der dritten Ebene, unter denen Guangdong führend in der Durchdringung ist, gefördert und populär gemacht und Penetrationsrate.

Von Januar bis November 2017 wurden in Guangdong fast 10.000 neue Energiebusse beworben und eingesetzt, und das Verkaufsvolumen von Produkten in Henan, Jiangsu, Hunan, Peking, Shandong und anderen Städten hat 2000-4000 erreicht. In Bezug auf die Situation, dass sich das Verkaufsvolumen jeder Provinz im Dezember 2016 verdoppelt hat, wird erwartet, dass es das Skalenniveau von 4000-8000 erreichen wird.

Darüber hinaus werden die Provinzen neuer Energiefahrzeuge schrittweise zur Förderung und Anwendung der Stadt und des Landkreises eingesetzt, um die Durchdringungsbemühungen weiter zu verstärken.

Iv. Analyse der Auswirkungen des Rückzugs der Politik auf die regionale Entwicklung neuer Energiebusse

1. Politischer Druck, hohe technische Anforderungen, erhebliche Reduzierung der Subventionen, was lokale Schutzbarrieren dazu veranlasst, das Eis zu brechen

Im Jahr 2015 hat der Staat klar vorgeschlagen, Maßnahmen zur Verbesserung der Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie zu unterstützen, und wiederholt erwähnt, "lokale Schutzbarrieren abzubauen und Fahr- und Einkaufsbeschränkungen aufzuheben". Im Jahr 2017 hat die nationale Entwicklungs- und Reformkommission die "vorläufigen Regeln für die Umsetzung des Systems zur Überprüfung des fairen Wettbewerbs" herausgegeben, die einen wichtigen Leitfaden für politische Entscheidungsgremien zur Durchführung einer Überprüfung des fairen Wettbewerbs darstellen und die gesunde und geordnete Entwicklung von unterstützen neue Energiefahrzeuge und setzt die lokalen "Monopole" weiter unter Druck.

Vor 2017 waren die hohen Subventionen in der neuen Energiebusbranche mehr Anreize für den lokalen Schutz, um die enorme Menge an staatlichen Subventionen sowie lokalen Steuer- und Steuersubventionen in lokale Unternehmen einzubeziehen. Einige Kommunalverwaltungen haben exklusive "Minikataloge" eingerichtet, um neue Energiebusunternehmen zu ermutigen, "für den Markt zu investieren" und lokale Komponenten zu kaufen.

Im Online-Subventionsplan 2018 wird der Subventionsstandard jedoch auf breiter Front um 40% gesenkt, was zu einem Rückgang der Bruttogewinnmarge der wichtigsten Motorenhersteller, einer Verringerung der Rentabilität und einer schwierigen Situation für lokale Unternehmen führt, auf die sie sich verlassen können Subventionen.

Neue technische Schwelle für die Neigung zur Energiebuspolitik verbessert weiterhin die Umstrukturierung der neuen Energiebusbranche?

Nehmen Sie als Beispiel den reinen Elektrobus byd K9. Nach der alten Subventionspolitik erhält dieses Modell eine maximale Subvention von 1 Million Yuan (Zentral- und Kommunalverwaltungen), während die neue Subventionspolitik 2018 nur eine maximale Subvention von 270.000 Yuan erhält. Wenn der Verkaufspreis eines einzelnen Fahrzeugs erhalten bleibt Ohne das "30.000 km-Limit + Genehmigungssystem" wird der Bruttogewinn eines einzelnen Fahrzeugs unverändert um 730.000 Yuan sinken, und die Bruttogewinnrate des Umsatzes wird von 44,8% auf weniger als 20% sinken, und der Gesamtproduktgewinn von Das Unternehmen wird deutlich zurückgehen.

Selbst wenn die inländische Kette der Automobilindustrie für neue Energie effektiv Kosten senken kann, ist es auch schwierig, die Produktgewinne effektiv zu verbessern. Unter der Annahme, dass ein bestimmter neuer Energiebus mehr als 10 Meter lang ist, die Batterieleistung etwa 200 kW / h beträgt, die Energiedichte der Batterie nicht zunimmt, die Batterie pro KWH um 200 bis 300 Yuan abnimmt, nimmt die Steuerung des Elektromotors um 4000 um ab 5000 Yuan, die Batteriekosten können um 40.000 ~ 60.000 Yuan gesenkt werden, der Gewinn des gleichen Fahrzeugtyps als im Jahr 2017 ging um mehr als 100.000 Yuan zurück.

Darüber hinaus verringert die Verlängerung des Verteilungszyklus für staatliche Subventionen den operativen Cashflow von Unternehmen und erhöht die finanziellen Kosten von Unternehmen, was zweifellos ein Schlag für die Busunternehmen ist, die auf Subventionen angewiesen sind, um zu überleben und einen niedrigen Bruttogewinn zu erzielen.

Der starke Rückgang der Subventionen wird daher dazu beitragen, dass neue Energie-Personenkraftwagen wieder zum normalen Wettbewerb auf dem Markt zurückkehren, was eine Katastrophe für den Verkauf von neuen Energie-Personenkraftwagen in Hunderten von Automobilunternehmen darstellen kann. Eine hohe Technologieschwelle und ein niedriger Subventionsstandard können wichtige Faktoren sein, um lokale Schutzbarrieren abzubauen.

2. Ressourcen stärken und Joint Venture und Zusammenarbeit zwischen Fahrzeugunternehmen fördern

Subventionen für 2018 TuiPo wird die Entwicklung des Pkw-Marktes beschleunigen, neue Energiebusunternehmen, Produktverkäufe oder die Kluft zwischen führenden Busunternehmen weiter vergrößern und die Verkaufsskala, das Lieferkettensystem und die Markenvorteile für die zweite Linie und die Platzieren Sie nach dem Gewinn kleiner Fabriken unter Druck Schutz oder Neigung von Personenkraftwagen mit Produktpreisvorteil für die führenden Unternehmen, um die Joint-Venture-Zusammenarbeit der Automobilunternehmen zu fördern.

Wenn die Region eine bestimmte Grundlage für die Automobilindustrie hat oder die Regierung bestrebt ist, die Automobilindustrie weiterzuentwickeln. Dann kann die Regionalregierung die Entwicklung der Automobilindustrie durch Matchmaking und "Joint Venture, kooperative Investitionen und Marktaustausch" fördern, dh die Einführung eines führenden Busunternehmens zur Wiederbelebung der zweiten Linie und kleiner Fabriken durch Mittel des Joint Ventures. Dies entspricht nicht nur den Bedürfnissen der Regierung zur Entwicklung der Automobilindustrie, sondern muss sich auch nicht zu sehr um das Überleben der Unternehmen oder sogar um den Steuerabfluss sorgen. Derzeit hatte das Inland bereits viele Bereiche, in denen ein solcher Betriebsmodus eingeführt worden war.

3. Der finanzielle Druck ist zu hoch, und einige Regionen werden wahrscheinlich lokale Subventionen streichen

(1) Die Höhe der Steuer- und Steuersubventionen für neue Energiebusse ist hoch

Seit 2016 haben Chinas neue Energiefahrzeuge staatliche Subventionen in Höhe von rund 70 Milliarden Yuan erhalten, darunter 50 Milliarden Yuan für Personenkraftwagen, was mehr als 70 Prozent des Gesamtbetrags entspricht, was auch die regionalen Regierungen bei der Förderung der Entwicklung finanziell und steuerlich stark belastet von neuen Energiefahrzeugen. Nehmen Sie als Beispiel eine Provinz in Südchina. Unter normalen Umständen beträgt das jährliche Fördervolumen von Energiebussen etwa 4.000. Nach den neuen Subventionen in den Jahren 2017 und 2018 werden die Subventionen für Regionalbusse steuerliche Subventionen in Höhe von 600 Mio. bzw. 360 Mio. annehmen. Davon ausgenommen sind die Subventionen für Pkw mit neuer Energie. Offensichtlich ist die Förderung neuer Energiefahrzeuge eine schwere Belastung für die Kommunalverwaltungen.

(2) Zweitwagen und kleine Fabriken benötigen möglicherweise dringend staatliche Unterstützung bei der "Bluttransfusion"

Mit der Einführung des neuen Subventionsstandards im Jahr 2018 werden der Wettbewerb und der Gewinn neuer Energiebusunternehmen in hohem Maße auf die Industriekette steigen, und das LCC-Kostenmanagement für den gesamten Lebenszyklus könnte ein gutes Rezept sein, um den Markt zu gewinnen. Dies erfordert nicht nur, dass die Fahrzeugunternehmen über eine starke Lieferkette verfügen, die die Managementfähigkeiten unterstützt, z. B. die Batterieversorgung großer Batterieunternehmen, Teile, die in hohem Maße hausgemacht sind. Dies kann die Produktkosten senken. Für Zweitwagen und kleine Fabriken ist dies jedoch zu schwierig.

Wenn das Fundament der Automobilindustrie in der Region nicht stark ist, die neuen Energiebusunternehmen keinen starken Niederschlag in der Produkttechnologie haben, keine staatlichen Subventionen oder es schwierig ist, Unternehmensgewinne zu stützen, ist es schwierig, die koordinierte Entwicklung des Upstreams zu fördern und nachgelagerte Industriekette in der Region, es wird wahrscheinlich einen Dominoeffekt verursachen und braucht sogar die Fähigkeit der Regierung, Blut zu regenerieren.

In Anbetracht der Vor- und Nachteile entscheiden sich diese Regionalregierungen eher dafür, ihre eigenen Kehlen zu durchtrennen und den Abfluss von Steuer- und Steuermitteln einzudämmen, wodurch lokale Steuersubventionen gestrichen werden.

4. Übernehmen Sie die Führung bei der Rückgewinnung und Nutzung von Power-Batterien durch Busunternehmen

Die Einführung und Anwendung neuer Energiebusse in China begann früher, und die Anzahl neuer Energiebusse in den meisten Provinzen überstieg 5000. Nach fast achtjähriger Entwicklungszeit wird die neue Energiebus-Leistungsbatterie bald beseitigt und recycelt.

Obwohl China Richtlinien und Gesetze und Vorschriften zum Recycling und zur Kaskadennutzung von Power-Batterien für eine Reihe neuer Energiefahrzeuge eingeführt hat, haben nur wenige Regionalregierungen wirklich Fortschritte erzielt, geschweige denn führende Bushersteller, zweitrangige Hauptmotorenhersteller oder kleine Fabriken zahlen aus ihren eigenen Taschen, um dies zu tun.

Gegenwärtig ist das Recycling von Lithiumeisenphosphat, Lithiummangansäure und anderen energiebatterien im neuen Energiebus angesagt, aber es ist schwierig, mit der Recyclinglinie der Lithiumeisenphosphatbatterietechnologie Geld zu verdienen. Dies erfordert, dass die Regierung Unternehmensressourcen für die gemeinsame Förderung integriert. Wenn es von einem kompletten Fahrzeugunternehmen geführt oder gefördert wird, hat es eine stärkere Stimme und Verhandlungsmacht, oder es kann das normale und ordnungsgemäße Recycling und die Verwendung von Power-Batterien reibungsloser realisieren.

Einerseits können die Regionalregierung und das Unternehmen zur Entwicklung eines neuen Geschäfts für das Recycling von industriebatterien für Energiebusse, andererseits kann die Regionalregierung zwei Wege durch die Kurvenlinie bilden, um eine bestimmte finanzielle Subvention oder kleine Fabrik zu bilden, die indirekt die Entwicklung von unterstützt neuer Energiebus, kann auch neue Energiebus erreichen Strombatterie Recycling übernahm die Führung.

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