Nissan Motor gab den Rückzug aus der Herstellung von Power-Batterien bekannt

Nissan Motor Co., Ltd. gab kürzlich bekannt, dass es einen Anteil von 51% an AESC verkaufen will (auf NEC entfielen 49%). Sie hofft, in Zukunft die Produktionskosten von Elektrofahrzeugen weiter senken und durch externe Beschaffung auf den harten Wettbewerb reagieren zu können. Dies unterscheidet sich stark von der aktuellen Situation, in der Haushaltsbatterien schwer zu finden sind.

Der Zerfall des internationalen Lithiumbatterie-Riesen AESC ist ein Blockbuster auf dem Gebiet der Leistungslithiumbatterien, der tiefgreifende Auswirkungen auf die Industriestruktur hat. Laut japanischen Branchenquellen hat sich Nissan, einschließlich Sony, aus der Batterieindustrie zurückgezogen. Es ist keine spontane Arbeit, und die Industrie ist sich dessen seit langem bewusst.

Nach den internen Informationen von LG Chem werden sich die großen Hersteller künftig nicht mehr mit den USA befassen, sondern mit der Politik Chinas und Chinas, die von Samsung aus gesehen wird. Die Ära der Senkung des Verkaufspreises, der Erhöhung des Marktanteils, der Reinigung der Wettbewerber und der Anzeige, dass sich die Batterie ändert, ist möglicherweise angebrochen.

Nissan verließ die Power-Batterie und schob den Standardisierungsprozess für die Batterie zur Seite, um dem OEM neue Möglichkeiten zu geben.

In reinen Elektrofahrzeugen liegt der Anteil der Leistungsbatteriemodule an den Gesamtkosten des Fahrzeugs im Allgemeinen nahe bei 50%. Wenn die neuen Energiefahrzeuge in den nächsten 10 bis 15 Jahren wirklich populär werden und die gesamten Fahrzeughersteller ihre Gewinne steigern sollten, besteht das erste zu lösende Problem darin, die Batteriekosten zu senken.

Gegenwärtig unterscheiden sich die von neuen Energiefahrzeugherstellern verwendeten fahrzeugmontierten Leistungsbatterien in Form, Kapazität und Material, und die meisten von ihnen sind für sich selbst gruppiert. Man kann sagen, dass es sich um ein kundenspezifisches Produkt handelt, das vollständig auf seinen eigenen Produktionsbedingungen basiert. Dies macht es schwierig, die Batterie im internationalen Bereich zu standardisieren, was direkt dazu führt, dass die Herstellungskosten der Batterie schwer zu erkennen sind.

Daher ist die Standardisierung von Fahrzeugbatteriezellen und sogar Batteriepacks eine notwendige Voraussetzung, um die Herstellungskosten von Elektrofahrzeugen zu senken und Elektrofahrzeuge bekannt zu machen. Nissan brach diesmal die Routine und nahm Batteriekäufe vor. Es kann gesagt werden, dass es der Industrie einen neuen Weg eröffnet hat, was darauf hinweist, dass die Autohersteller die Leistungsbatterie nicht kontrollieren und möglicherweise wettbewerbsfähiger sind.

Gleichzeitig können im Hinblick auf eine intelligente Entwicklung und Carsharing-Entwicklung als OEM die Entwicklung einer vorgelagerten autonomen Fahrausrüstung und weiterer nachgelagerter Reisedienste für die Gewinnverbesserung hilfreicher sein.

Der internationale Power-Batterieriese kämpft, und die Power-Batterie ist keine gewinnbringende Branche mehr. Die Umbildung des Musters ist unvermeidlich.

Verglichen mit dem großen Markt, in dem sich inländische Autounternehmen "anstellen", um Batterien zu kaufen, machen Samsung SDI, Panasonic, LG Chem und die drei Giganten der Leistungsbatterien (einschließlich kleiner Haushaltsbatterien) mehr als 60% der weltweiten Leistungsbatterien aus im Jahr 2015 kann gesagt werden , es ist gut zu sein , um eine volle Mahlzeit zu haben.

Laut dem von den drei Unternehmen veröffentlichten Jahresbericht 2015 liegt der Betriebsgewinn von Samsung SDI bei -59,8%, und Panasonic und LG liegen alle unter 0,1%. Dies hängt natürlich mit den hohen Kosten für die Entwicklung der fortschrittlichen Batterietechnologie und der kostengünstigen Strategie der Marktbesetzung zusammen. Es ist jedoch nicht zu leugnen, dass die Leistungsbatterie definitiv eine kostspielige körperliche Aktivität ist. Sony (der alte Erfinder der Vereinigten Staaten) hat sich vom industrialisierten Urheber des lithium-ionen-akkus aus dem Batteriebereich zurückgezogen.

Nach der aktuellen Entwicklung des Elektrofahrzeugmarktes wird es schwierig sein, die Art der großen und kleinen Gewinne zu vermeiden, wenn die Vermarktung zunächst im Jahr 2020 erreicht wird. Die Rhetorik der Kostensenkung von Nissan ist rund. Darüber hinaus sagte ASEC, dass die weltweite Route der Lithium-Manganat-Technologie unter dem ternären Sturm auch sehr müde sein könnte. Erwähnen Sie nicht lithiumeisenphosphat, weil Sie Angst haben, gescholten zu werden.

Fazit

Historische Erkenntnisse, als die japanische LCD-Industrie getroffen wurde, werden die Patente und Produktionsanlagen der Low-End-Technologie Bargeld transferieren und im Bereich der Lithium-Leistungsbatterien werden sich vorgelagerte Produktions- und Verarbeitungsgeräte ansammeln. Wird es wieder passieren?

In der sich schnell ändernden internationalen Situation haben unsere Kraftzellen nicht die Möglichkeit einer scharfen Kante im globalen Wettbewerb gesehen. Werden inländische Stromzellenhersteller in Zukunft so hart sein, kann man nur abwarten.

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