Gibt es Raum für die Entwicklung von Nickel-Metallhydrid-Batterien?

Vor kurzem sagte Toyota, dass seine kommende Hybridversion des Prius Prime Lithiumbatterien verwenden wird. Zuvor hatte Toyota angekündigt, die Verwendung von Nickel-Metallhydrid-Batterien für die meisten seiner Hybridmodelle aufzugeben. Diese Nachrichten haben weiter bestätigt, dass Toyota, das zuvor die Nickel-Wasserstoff-Route im Hybridbereich eingehalten hatte, seine Batterie tatsächlich geändert hat Technologieroute und hat in die Entwicklung und Anwendung der Lithiumbatterietechnologie investiert.

Im Vergleich zu Lithiumbatterien ist die Energiedichte von Nickel-Metallhydrid-Batterien nicht dominant. Nehmen Sie die Nickel-Wasserstoff-Batterie, die 2012 von Toyotas Prius der dritten Generation angetrieben wurde. Diese Ni-MH-Batterie hat eine Kapazität von nur 1,3 kWh, ein Gewicht von 53,3 kg und eine Energiedichte von nur 24,4 Wh / kg in weniger als 10 Kilometern Entfernung rein elektrisches Fahren. Die Lithiumbatterie, die in dem von GM gleichzeitig eingeführten Allzweck-VOLT-Hybridfahrzeug verwendet wird, hat eine Batteriekapazität von 16 kWh, ein Gewicht von 181,4 kg und eine Energiedichte von 88,2 Wh / kg. Die Energiedichte der beiden ist fast viermal unterschiedlich.

Wenn Toyota weiterhin Nickel-Metallhydrid-Batterien verwendet, können seine Produkte daher nur im moderaten Hybridstadium verbleiben, um den Kraftstoffverbrauch kurzfristig zu senken. In Bezug auf die aktuelle globale Energieentwicklungssituation sind Energieeinsparung und Emissionsreduzierung jedoch die Ziele aller Länder der Welt. Reine Elektrofahrzeuge sind eine der wichtigsten Entwicklungsrichtungen zukünftiger Automobile. Toyota will sich auf dem Gebiet der reinen Elektrofahrzeuge engagieren und muss auf Nickel-Wasserstoff-Batterien verzichten. Die Route verwendet eine Lithiumbatterie mit geringerer Größe, geringerem Gewicht und längerer Lebensdauer. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Nickel-Metallhydrid-Batterien bereits eine Sackgasse auf der Straße neuer Energiefahrzeuge sind. Nickel-Metallhydrid-Batterien weisen eine hohe Sicherheit, eine hohe Lade- und Entladeleistung, einen weiten Temperaturbereich, Umweltfreundlichkeit und andere Technologien auf, und viele Unternehmen haben Nickel-Wasserstoff-Batterien zu einem wichtigen Produktions- und Forschungsprojekt gemacht.

Nach fünf Jahren Forschung und Entwicklung war Zibo Guoli New Power Technology Co., Ltd. Pionier einer kapazitiven Ni-MH-Batterie. Durch die Innovation von Verfahren und Ausrüstung kombiniert diese kapazitive Ni-MH-Batterie Wasserstoffspeicherlegierung und Kohlenstoff auf asymmetrische Weise. Es verfügt über fünf Leistungsmerkmale: „sicher, kältebeständig, schnell aufladbar, langlebig und umweltfreundlich“. Experimente zeigen, dass ein rein elektrisches Personenkraftwagen, das mit einer kapazitiven Ni-MH-Batterie mit 135 Ah ausgestattet ist, 20 Stunden lang in einer Umgebung von minus 36 ° C bis minus 25 ° C aufgestellt werden kann und nach einer Ladung 100 km weit fahren kann. Dieser kapazitive Ni-MH-Akku lädt sich extrem schnell auf und kann in etwa 1,5 Stunden langsamen Ladevorgangs vollständig aufgeladen werden. Durch schnelles Aufladen für 10 Minuten kann sichergestellt werden, dass das Fahrzeug mehr als 50 Kilometer fährt. Gegenwärtig sind mehr als 100 reine Elektrobusse in Zibo City, Provinz Shandong, mit dieser Strombatterie ausgestattet, und einige reine Elektrobusse haben eine Million Kilometer erfolgreich betrieben.

Vor nicht allzu langer Zeit hat Extreme Power Technology (Tianjin) Co., Ltd. auch eine Nickel-Wasserstoff-Batterie entwickelt. Obwohl diese Nickel-Wasserstoff-Batterie noch keinen Durchbruch in der Energiedichte erzielt hat, ist sie der Lithiumbatterie in Bezug auf Sicherheit und Ladekapazität überlegen. Berichten zufolge kann dieser Ni-MH-Akku bei normaler Temperatur 3-5 Minuten lang aufgeladen werden, und das Aufladen bei 40-60 ° C dauert nur 6-10 Minuten.

Ni-MH-Batterien sind die einzigen bewährten, kommerzialisierten und skalierbaren Batteriesysteme in Hybridsystemen, die in Hybridfahrzeugen verwendet werden, und sie haben einen großen Anteil am Hybridmarkt. Die Hybridfahrzeugindustrie ist zu einer der strategischen aufstrebenden Industrien geworden, auf die sich das Land konzentriert hat, da sie herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen in Bezug auf Umweltfreundlichkeit überlegen ist. Aufgrund des hohen Preises für Nickel-Metallhydrid-Batterien haben Hybridfahrzeuge mit Nickel-Wasserstoff-Batterien jedoch einen viel höheren Preis als herkömmliche Kraftstofffahrzeuge. Daher können nur durch die Reduzierung der Kosten für Batterien und Fahrzeuge Marktvorteile erzielt werden.

Am 8. November wurde die von Keliyuan und Toyota gemeinsam gegründete Keliyuan Automobile Power Battery Co., Ltd. (im Folgenden als Kelimei bezeichnet) in Changshu, Jiangsu, offiziell in Betrieb genommen. Die von Kelimei hergestellte Nickel-Wasserstoff-Batterie wird hauptsächlich für Hybridfahrzeuge verwendet, die mit Marken wie FAW Toyota und GAC Toyota ausgestattet sind. Nach Inbetriebnahme des Projekts können jährlich 110.000 Sätze Nickel-Wasserstoff-Batterien hergestellt werden. Die aktuelle Jahresproduktion liegt bei fast 100.000 Sets. Die Produktion von Kelimei Ni-MH-Batterien in großem Maßstab wird dazu beitragen, die Gesamtfahrzeugkosten von inländischen Ni-MH-Hybridfahrzeugen zu senken und den Marktanteil solcher Fahrzeuge zu erhöhen.

Wintechs erste komplette Automatisierungsausrüstung für Nickel-Wasserstoff-Batterien wurde im vergangenen Monat offiziell im Huizhou Industrial Park eingeführt. Es versteht sich, dass dies die erste inländische Nickel-Wasserstoff-Batterie-Komplettautomatisierungsanlage ist, die für Chinas Nickel-Wasserstoff-Batterie wirbt. Die industrielle Entwicklung spielt eine aktive Rolle bei der Verbesserung der Qualität einheimischer Produkte.

Darüber hinaus haben Penghui Energy, Times Wanheng, Chunlan, Xiamen Tungsten, Antai Technology und Zhongju Hightech viel Energie in die Herstellung sowie Forschung und Entwicklung von Nickel-Metallhydrid-Batterien investiert.

Die Nickel-Metallhydrid-Batterie ist eine neue Art von grüner Batterie, die in den 1990er Jahren entwickelt wurde. Unter dem Impuls des 863-Programms "Ni-MH-Batterieindustrialisierung" hat sich Chinas Nickel-Wasserstoff-Batterieindustrie allmählich entwickelt. Das Battery China Network ist der Ansicht, dass China im Bereich der Nickel-Wasserstoff-Batterien den Vorteil von Seltenerdressourcen hat und technologisch ausgereifter wird. Bei der Unterstützung der Entwicklung der neuen Energie-Automobilindustrie betrachtet das Land Nickel-Wasserstoff-Batterien auch als ein wichtiges Unterstützungsziel, und die Nickel-Wasserstoff-Batterie-Industrie befindet sich in einem grünen Entwicklungsstadium. Nickel-Wasserstoff-Batterien haben wie Lithiumbatterien als Sekundärbatterien noch ein großes Entwicklungspotential im Bereich sauberer Energie wie Neufahrzeuge und energiespeicher.

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