Einführung der Lösung für elektronische Prüfsysteme für Kraftfahrzeuge

Mit zunehmender Zunahme des elektronischen Fahrzeugsystems ist es die Herausforderung für den Testingenieur in China, hochmechanische und elektrische Integrationstests für Fahrzeugsysteme durchzuführen. In Bezug auf Fahrzeugprobleme, die in den Forschungs- und Entwicklungsprozess involviert sind, stellen wir zufriedenstellende Motoren, Yokogawa-Motorantrieb, Vibration, Umweltbelastung, Effizienz der Kraftstoffbatterie und die vollständige Lösung für CAN-Bus-Tests vor.

Eins, Vorwort

Mit der Entwicklung der Automobilindustrie und der Elektronikindustrie wurde in modernen Autos immer mehr elektronische Technologie angewendet. Das Auto wird aus rein mechanischen Produkten bestehen, um sich in Richtung fortschrittlicher elektromechanischer Integrationsprodukte zu entwickeln. Durch die Echtzeitinformationen von Fahrsystem und Multimedia-Ausrüstung Popularisierung im Auto, das Auto personalisierter, vielseitiger, sicherer und komfortabler. Die rasante Entwicklung der drahtlosen und mobilen Computertechnologie, selbst wenn Sie alleine in einem fremden Land fahren, wird sich nicht einsam oder verloren fühlen. Auto im Leben der Menschen ist nicht nur ein Gehwerkzeug, sondern wird allmählich zu einer Art, das Leben zu genießen. Forschung auf dem Gebiet der Automobilelektronik wird der aktivste Teil der Forschungs- und Entwicklungsleistungen im Automobilbereich in diesem Bereich, wird mehr in den Marktrenditen erzielen. Die Automobilforschung und -entwicklung, der Autor dieses Papiers, der sich mit dem Prozess des Motors, dem Antrieb, der Schwingungsanalyse, den Umweltauswirkungen, der Brennstoffzelleneffizienzanalyse, dem CAN-Bus usw. befasst, stellt den Yokogawa-Elektromotor vor, um alle Arten von Testlösungen bereitzustellen ( Abbildung 1).?

Zweitens der Brennstoffzellentest für Elektroautos?

Für Ingenieure, die in der Automobilforschung und -entwicklung tätig sind, sind beim Testen die folgenden Aspekte wichtige Faktoren, die die Testeffizienz und die Testergebnisse beeinflussen:

(a) alle Arten von Hochfrequenz- und Niederfrequenz-, Hochleistungs- und Niedrigleistungsstörungen durch elektromagnetische Strahlung?

(2) die Gleichtaktelektrizität vibr, Vibration, wechselnde Umgebung?

(3) die Zuverlässigkeit der Datenerfassung und -analyse?

(4) Wann ist das Straßentestinstrument für Strom und Energieverbrauch?

(5) Bewegung und Feldeinsatz?

Durch die Kommunikation der Testingenieure mit dem Forschungs- und Entwicklungsunternehmen für die Automobilproduktion verbessert yokogawa motor sein Produkt kontinuierlich und passt es besser an die Anforderungen der Entwicklung der Automobilforschung an. Um beispielsweise die Anforderungen der Brennstoffzellenforschung für Elektroautos zu erfüllen, wurde ein Yokogawa-Motor auf der Grundlage der DARWIN-Serie entwickelt. DAQMaster MX100-Serie.

Denn jede Batterie gibt nur 0,8 1,5 VDC ab, um genügend Strom abzugeben. Die Kraftstoffbatterie besteht im Allgemeinen aus etwa einhundert monolithischen Batterien, insbesondere in Automobilanwendungen besteht der Batteriepack aus sechshundert monolithischen Batterien. Das Batteriespannungsüberwachungssystem (? CVM) durch Testen jeder einzelnen Batteriespannung der Batteriepackstruktur kann feststellen, dass die Batterie ein Problem aufweist. Die Analyse oder das Laden langer akkuleistungen zur Laufzeit.

Erkennen Sie, dass die Batteriespannung verwendet wird, wenn der Differenzeingang. Die Einzelbatteriespannung ist zwar nicht hoch, erzeugt aber differentielle Eingangsanschlüsse des Prüfgeräts, um mehrere hundert Volt zu führen. Diese Spannung wird als Gleichtaktspannung bezeichnet. Bei den meisten Datenerfassungsinstrumenten (? DAQ) ohne Isolierung liegen die Eingangsspannungsgrenzen im Allgemeinen bei 5 V oder 10 Volt. Darüber hinaus sind die Isolationsinstrumente häufig dem Einfluss der Erdschleife ausgesetzt. Um das Brennstoffzellen-CVM-System zu überwinden, ist eine hohe Gleichtaktspannung, eine hohe Spannungsisolation. Obwohl Sie den externen Signalwandler oder Cache verwenden können, um das Volumen und die geringen Kosten zwischen garantierter Signalauflösung und Genauigkeit gleichzeitig zu reduzieren, sind jetzt viele Caches des DAQ-Systems integriert.

DAQMaster kann den höchsten Pegel des Kanals über dem Boden zwischen Modulen und die Isolation zwischen den Kanälen bereitstellen. Darüber hinaus ist der MX100 aufgrund seines modularen Aufbaus und seiner Standardsoftware einfach zu überwachen und überwacht die Batteriespannung von bis zu 1200 Kanälen.

Das Erreichen einer Hochspannungsisolation und eines Mehrkanal-DAQ-Systemdesigns ist ein Problem, da die meisten Datenerfassungsinstrumentenmodule einen einzelnen A - D-Wandler mit Front-End-Multiplikation oder Scannen verwenden. Hohes Gleichtaktspannungssignal nach Isolationstransformator und A - D-Wandler vor Isolation und Diskretisierung muss über das Relais erfolgen.

MX100 verwenden Yokogawa-Patenttechnologie für Hochdruck in Scanner-Festkörper-Halbleitern? Relais, um das Mehrkanal-Schalteingangssignal zu erreichen, das Relais durch hohen Druck (1500 VDC), niedrig? Leckstrom (3 na)? MOSFET (Metalloxid-Halbleiter-Feldeffekttransistor) und Ausgangsspannung des fotoelektrischen Kopplers 10 mit einem 1-Sekunden-Zykluskanal-Hochgeschwindigkeitsscan, berührungslos, lange Lebensdauer, kein Rauschen usw.?

Darüber hinaus ist? MX100 in der Isolierung des Transformators und der integrierten A - D-Wandler die Yokogawa-Patenttechnologie. Andere Datenerfassungssysteme, die elektromagnetische Relais zur Isolierung verwenden, können Schaltzeit, Stabilität des Schalters und tägliche Wartung erzeugen. Schließlich bietet MX100? DAQMaster? Hochleistungsisolation und 4 Kanäle gleichzeitig Abtastung, da jedes Kanal-4-Kanal-Hardwaremodul unabhängige Hardware verwendet.

Um die Wellenform richtig darzustellen? Die Abtastrate ist sehr wichtig, die Hochgeschwindigkeitserfassung kann korrekte Daten erhalten. Deshalb MX?

100 der minimale 10 ms Messzyklus, und ein System kann gemischt verwendet werden 3? Art des Messzyklus, Messzyklus kann für jedes Modul separat eingestellt werden. Die maximale Kapazität von 2 g MX100-Unterstützung? Bytes der CF-Karte und starten Sie die Datensicherung, wenn die Kommunikation fehlschlägt. Wenn die Kommunikation wieder normal ist und die Daten automatisch an den PC.MX100 übertragen werden sollen, um Brennstoffzellentests für Hochgeschwindigkeits-Mehrkanal- / Hochdruck- / Mehrrad-Eigenschaften durchzuführen, helfen Sie den Ingenieuren, die Testeffizienz und -genauigkeit zu verbessern.

Drittens wird der CAN-Bus analysiert

Weit verbreitet im Auto die Autobus-Technologie. Alle Arten von komplizierten elektronischen Geräten für Fahrzeuginnenwagen, Steuerungen, Messgeräte usw. Bietet einheitliche Datenaustauschkanäle. Durch das elektronische Steuergerät (am Auto? ECU) wird immer mehr die Anzahl der Komponenten gesteuert, wie z. B. elektronische Kraftstoffeinspritzgeräte, Leerlaufdrehzahlregelung (ISC), Antiblockiervorrichtung (? ABS), Airbagvorrichtung, elektrische Fensterheber und Türausrüstung, aktive Federung usw. Mit der weit verbreiteten Anwendung der integrierten Schaltung und des Single-Chip-Mikrocomputers im Auto wird das Auto immer mehr zur Anzahl der Steuergeräte.

So entsteht im historischen Moment auch ein neues Konzept - der Autocontroller, das Konzept des lokalen Netzwerks CAN. CAN by Germany Die Firma BOSCH hat als erste das Problem des modernen Fahrzeugdatenaustauschs zwischen Steuer- und Prüfgerät und der Entwicklung eines Datenkommunikationsprotokolls gelöst, das gemäß der einschlägigen ISO-Norm die CAN-Bustopologie, auch bekannt als der CAN-Bus.

Mit dem weit verbreiteten Einsatz von CAN-Bus im Auto wird die Forschung, Entwicklung, Produktion und Wartung jeder Verbindung von Bussignaltests und -analysen immer wichtiger, insbesondere bei der Beobachtung und Analyse von Rauschsignalen. Aufgrund der Kabellänge, der Anschlussimpedanz, der Position des Reflexionsrauschens oder durch das Verbinden mehrerer Änderungen der Kontaktüberlast LEVEL, die durch das abnormale Phänomen verursacht werden, kann das CAN-Triggersignal der DL7400-Serie verwendet werden, der CAN-Bus kann das Signal erfassen und die Wellenform anzeigen. Nach dem CAN-Protokoll werden Analyse und Wellenformsignal in Form einer Liste zusammen angezeigt. Die Triggerbedingung kann in die CAN-Datenrahmen (ID? Die Daten? RTR? Felder der Bits usw.) oder in mehrere Felder gesetzt werden. Trigger kann bei Fehlerrahmen aktiviert werden. CAN kann auf der Zeitachse der CAN-Bus-Wellenformdatenanalyse erfasst werden, wobei jede Frame-ID und Daten in hexadezimalen oder binären Symbolen angezeigt werden.

Viertens funktioniert ABS, wenn die Batteriespannung schwankt?

ABS-Steuergerät durch Vergleich von an jedem Raddrehzahlsensor angebrachten Signalsignalen, ob das Rad blockiert ist. Wenn das ABS-Steuergerät erkennt, nachdem ein Rad blockiert ist, sendet es ein Signal an den ABS-Aktuator, um das Ventil zu öffnen. ABS-Antrieb einschließlich Spiralrohrventil, Pumpe, Motor, Bremsflüssigkeitstank. Öffnen Sie das Ventil kann sofort reduziert werden Scheibenhydraulik, Bremsen, kann die Raddrehzahl wiederherstellen.

Dann schnell die Scheibenhydraulik schnell wieder verbessern, durch ABS-Antrieb die Bremskraft erhöhen. Mit anderen Worten, kann der Hydraulikdruck der Scheibenbremse erhöht oder verringert werden, um ein Blockieren zu verhindern. Erhöhen Sie die Scheibenhydraulikpresse, wenn die Pumpflüssigkeit in den Zylinder pumpt, kann der Pumpenmotor schnell arbeiten. Dieser schnelle Motor beeinflusst die Steuerung des PWM-Stromsignals des Spiralrohrventils. Beeinflusst dies die Batterie, kann keine allgemeine ABS-Betriebsspannungsschwankung erhalten werden. Daher ist es notwendig, die Batteriespannungsschwankung zu beobachten.

Verwenden Sie DL750? Max. 1 gw langer Speicher kann Hochgeschwindigkeitsabtastungen von Anfang bis Ende des gesamten Bremsvorgangs erfassen. Es kann auch den gesamten Prozess erfassen, indem mit der Zoomfunktion einer der unregelmäßigen Teile im Detail getestet wird. Diese Funktion kann den automatischen Testbereich des Wellenformparameters einschließlich des vergrößerten Bereichs automatisch einstellen. Die Zoomfunktion kann nicht nur genaue Tests in einem Zyklus unregelmäßiger Teile durchführen, sondern auch automatisch die Wellenformparameter des Verstärkungsbereichs testen.

Fünftens die Servolenkungssteuerung ECU (enthält? Wandler) / Motorentwicklung

Die in Kleinwagen verwendete Servolenkung (EPS) war eine der beliebtesten, aber in großen Autos müssen Anwendungen mit hohem Drehmoment einen 3-Phasen-Motor verwenden. Im Gegensatz zu herkömmlichen Gleichstrommaschinen benötigen Dreiphasen-Wechselstrommotoren Leistungsmesser, um Leistung und Effizienz zu testen. Darüber hinaus ist die ECU durch CAN-Bus-Kommunikation? Sie müssen das CAN-Bus-Signal testen.

DL7400 CAN ist spezifisch für CAN-Bus-ID / Daten-Trigger, synchrone Beobachtung mit anderen Signalen. Allgemeines Oszilloskop DL1640 / DL1740, kann die ECU der CPU-Signale testen, unter Verwendung einer 100-MHz-Differenzsonde und 150 eine Stromsonde kann auch den Motor des Stoßstroms usw. testen. DL750 bis zu 16-Kanal-Isolationseingang ist für den Wechselrichter geeignet Eingangs- und Ausgangsspannung / -strom und das ECU-Steuersignal für eine Langzeitbeobachtung.

WT1600 Großwagen-EPS kann das eine Ende des Antriebssystems mit 3-Phasen-Wechselrichter-Gleichstrom, 2-fachem Dreiphasenstrom / Spannung / Leistung und Wechselrichtereffizienz messen. Für den Betriebsmodus eines bestimmten Tests kann Strom angesammelt werden. Mit dem WE7000-Zeitmodul / CAN / Isolation des A / D-Moduls / Temperaturmoduls kann ein umfassender Mehrkanaltest durchgeführt werden. Lenkwinkelstrom / Spannung / Temperatur / Verbrauch gleichzeitig durch Langzeittest. Die Daten zur Verwendung des CAN-Moduls können gleichzeitig ein CAN-Bus in eine physikalische Größe sein, um gleichzeitig einen Test durchzuführen.

Sechs, Dieselmotor Einspritzung Experiment?

Di Dieselmotor kann Kraftstoffkosten senken und Abgasemissionen reinigen. Das Folgende ist der Schlüssel zu seiner Entwicklung - die Methode zur Bewertung der Leistung bei Hochdruckeinspritzung und elektronischer Steuerung wird als Lösung vorgeschlagen:

(a) Bewertung des Konstruktionswerts mechanischer Teile (Einspritzzeit und Einspritzdruck)?

Das Testobjekt ist das Aussprühen des Kraftstoffeinspritzdrucks, der Motordrehzahländerung und der Schaltzeit des Düsenmagnetventils durch die Düse. Die Motorentwicklung erfordert einen dynamischen Test (schrittweise Erhöhung der Motordrehzahl prüfen, ob die Konstruktionsanforderungen erfüllt sind) und einen statischen Test (im festen Zustand prüfen, ob eine stabile Laufgeschwindigkeit vorliegt). (2) mit dem Synchrontest des ECU-Steuersignals?

Testen Sie mit dem Synchrontest des ECU-Steuersignals den ECU-Zeitpunkt und den tatsächlichen Einspritzzeitpunkt.

Sieben, die Artikelzusammenfassung

Aufgrund der umfassenden Zusammenarbeit des Fahrzeug- und Teileherstellers auf der ganzen Welt haben Yokogawa-Motoren in diesem Bereich viele Testfälle. Yokogawa Electric hofft auf Beiträge zur Entwicklung der Automobilelektronik.

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