Das Recycling von Heiß- und Lithiumbatterien für Elektrofahrzeuge ist schwer zu profitieren!

"Das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien ist in dieser Phase aufgrund unzureichender Umsetzung der Richtlinien und fehlender Anreize einfach nicht rentabel."

"Automobile Business Review" -Reporter Peiteng zusammengestellt

Nach Jahren des Recyclings von Fernsehgeräten und Computern steht in einer Recyclinganlage in Shanghai eine neue Schrottcharge an: gebrauchte Batterien für Elektrofahrzeuge.

Die Anlage ist Teil der Shanghai Golden Bridge Group und ihr Direktor, Liyingzhe, sagte, die Anlage sei lizenziert worden und rüste ihre Ausrüstung auf, um mit der zunehmenden Anzahl gebrauchter Batterien fertig zu werden.

"Wir glauben, dass die Anzahl der Elektrofahrzeuge in Zukunft stark zunehmen wird", sagte er.

Zu den Bereichen, in die Shanghai Jinqiao eintreten möchte, gehören eine Reihe chinesischer Unternehmen - wie Jiangxi Ganfeng Lithium Co., Ltd. und Shenzhen Green America High-Tech Co., Ltd.

Um die Luftqualität der Stadt zu verbessern und ihre Abhängigkeit von Rohöl aus Übersee zu verringern, plant die Regierung, in naher Zukunft den Verkauf von Tankwagen zu verbieten, was die Entwicklung der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie stark gefördert und den Batterierecyclingunternehmen Hoffnung gegeben hat .

Unter der Führung von Automobilunternehmen wie BYD und Geely erreichte der Absatz von Elektrofahrzeugen in China im Jahr 2016 507000, ein Plus von 53% gegenüber dem Vorjahr. Gleichzeitig hofft die Regierung, den Absatz von Elektrofahrzeugen bis 2020 auf 2 Millionen und bis 2025 auf 7 Millionen zu steigern.

Chinas Absatz von Elektrofahrzeugen machte 2016 mehr als 40 Prozent des Weltmarktes aus, gefolgt von der Europäischen Union und den USA. China hat laut der Internationalen Energieagentur die USA als weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge abgelöst.

Betroffen davon ist auch die chinesische Lithiumbatterieproduktion deutlich gestiegen. Chinesische Unternehmen produzierten in den ersten acht Monaten des Jahres 2017 6,7 Milliarden Batterien, ein Anstieg von 51 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

All dies dürfte China eine führende Position in der globalen Elektrofahrzeugindustrie verschaffen und Unternehmen wie die Batterieproduktion und das Recycling unterstützen.

Das Land fördert seit 2009 Elektrofahrzeuge, und der Abfall von Lithiumbatterien im nächsten Jahr wird 170.000 Tonnen erreichen, wenn die ersten Elektrofahrzeuge ihre Nutzungsdauer erreichen. Branchenexperten gehen davon aus, dass die Zahl mit steigenden Verkäufen von Elektrofahrzeugen weiter steigen wird.

Die Entsorgung dieser Abfälle wird China vor erhebliche Herausforderungen stellen.

Lithiumbatterien werden derzeit nicht als gefährlicher Abfall eingestuft und müssen daher keinen strengen Kontrollen unterliegen. Batterieabfälle hingegen enthalten Schwermetalle wie Kobalt und Nickel sowie andere schädliche Rückstände, die bei unsachgemäßer Behandlung zu einer ernsthaften Verschmutzung von Flüssen und Böden führen können.

Trotz der Herausforderungen bietet Batterieabfall auch eine große Chance für Chinas schnell wachsende Recyclingindustrie.

Laut dem chinesischen Autonomie-Innovationszentrum, einem Think-Tank der Branche, wird Chinas Markt für Batterierecycling im Jahr 2023 31 Mrd. RMB erreichen.

Wang Chuanfu, Vorsitzender und Präsident von BYD, verglich einmal Lithium, Kupfer und Kobalt, die aus Altbatterien gewonnen wurden, mit Schätzen.

Heute profitieren große Unternehmen mit Hightech-Recyclingtechnologie davon. Guojin Securities wies in einer Analyse darauf hin, dass der Aktienkurs von Jiangxi Ganfeng Lithium Co., Ltd. in diesem Jahr um mehr als 200% gestiegen ist.

Guojin erwähnte auch, dass Shenzhen Green Beauty Co., Ltd., das die weltweit größte Recyclingbasis für gebrauchte Batterien und Kobalt-Nickel-Wolfram und Chinas größte automatisierte Batteriedemontagefabrik besitzt, 2017 ebenfalls um mehr als 60% gestiegen ist.

Wiederherstellungsherausforderung

Natürlich steht die Branche auch vor vielen Hindernissen.

Für viele Unternehmen sind die Kosten für das Recycling von Lithiumbatterien sehr hoch. Gegenwärtig hat die Industrie noch keinen einheitlichen Standard für die großtechnische Behandlung gebrauchter Batterien erreicht, und die Rentabilität ist eine sehr schwierige Sache.

Einige Führungskräfte beklagen, dass die Behörden nicht genügend Subventionen und Umweltpolitiken verabschiedet haben, um die Branche anzukurbeln.

Zhangtianren, Vorsitzender des Batterieherstellers Tianeng Group, betonte im März-Vorschlag für die beiden Sitzungen: "Die Beschleunigung des Recyclings von Lithiumbatterien ist eine dringende Angelegenheit und ein wichtiges Thema bei der Entwicklung der neuen Energie-Automobilindustrie."

Er argumentiert, dass hohe Steuern und steigende Abfallentsorgungskosten eine große Herausforderung für die wirtschaftliche Lebensfähigkeit der Branche darstellen.

Zhangtianren wies in dem Vorschlag darauf hin, dass beispielsweise in einem normalen Recyclingunternehmen das aus einer Tonne lithiumeisenphosphat-Abfallbatterien gewonnene Material 8.110 RMB wert ist, die Rückgewinnungskosten jedoch 8.540 RMB betragen.

Die Automatisierung des Recyclingprozesses sei auch in China eine Herausforderung, da es an Produktdesignstandards mangele, fügte er hinzu.

"Die Rückständigkeit von Ausrüstung und Technologie hat den Automatisierungsprozess behindert, was in kleinen Unternehmen offensichtlicher ist." Xiao Hairu, Chefingenieur der Shenzhen Kelu Wisdom Industry Co., Ltd., sagte auf dem China Lithium Dioxide New Energy Industry Ecology Summit 2017 im August.

Gleichzeitig will die Regierung Chinas Batterierecyclingsystem in eine standardisierte Hightech-Industrie verwandeln. Große Batteriehersteller wurden gebeten, eigene Recyclinganlagen zu errichten, und stark verschmutzende einzelne Recycler mussten schließen.

Das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hatte die Industrie gebeten, bis 2020 ein standardisiertes Design einzuführen und verwandte Technologien auf das "internationale" Niveau zu bringen. Das Ministerium wird voraussichtlich Ende dieses Jahres einen neuen Code für das Recycling von Batterien veröffentlichen.

Zhangtianren wies jedoch darauf hin, dass die einschlägigen Richtlinien nicht effektiv umgesetzt wurden und diese nicht qualifizierten Unternehmen nicht bestraft werden.

"Das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien ist derzeit einfach nicht rentabel, da die Richtlinien nicht ausreichend umgesetzt werden und keine Anreize bestehen", sagte er. ""

Batterieunternehmen tragen jetzt den größten Teil der Recyclingkosten, während Automobilunternehmen, die für das Recycling von Batterien verantwortlich sein sollen, sich für Lieferanten entschieden haben.

Cheng Tianzhao, General Manager von Shenzhen Chuangming Battery Technology Co., Ltd., sagte, dass das Recycling die Ressourcen der Batteriehersteller einnimmt und eine große Belastung für sie darstellt.

Die Chuangming Battery Factory in Dongguan kann 300.000 Lithiumbatterien pro Tag produzieren und hat einen Liefervertrag mit Geely. Um die Ressourcen zu koordinieren, hat das Unternehmen das Batterie-Recycling-Geschäft einem anderen Unternehmen anvertraut. Aus diesem Grund ist es erforderlich, eine hohe Jahresgebühr zu zahlen.

"Wenn wir Hersteller unseren Recyclingverpflichtungen nachkommen wollen, muss die Regierung die notwendige finanzielle Unterstützung leisten. Cheng Tianzhao sagte dies.

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