Der neue Energiesektor verlangsamt sich und die Energiebatterieindustrie ist beides.

"Neue Energiefahrzeuge" ist zweifellos eines der am häufigsten genannten Wörter im Automobilkreis.

Seit 2014 ist die neue Energie-Automobilindustrie mit einer jährlichen Wachstumsrate von fast 50% in eine Explosion geraten. Gleichzeitig hat es die Entwicklung einer Reihe verwandter Branchen wie Leistungsbatterien vorangetrieben.

Insbesondere im Jahr 2015 erreichte die Produktion von Neufahrzeugen 340.500, mehr als das Vierfache der von 2014.

Die Kapazität von Kraftzellen kann zeitweise nicht mit der Wachstumsrate neuer Energiefahrzeuge mithalten und ist knapp.

Infolgedessen ist eine große Anzahl von Batterieherstellern entstanden, in der Hoffnung, sich von diesen abzuheben. Aufgrund der Tatsache, dass Power-Batterien die wertvollsten in der Industriekette sind und einen kurzen Investitionsrenditezyklus aufweisen, haben sie einen großen Zustrom angezogen des Kapitals.

Die Zahl der Batteriehersteller kann höchstens erstaunliche 150 erreichen.

Es gibt jedoch drei Hauptgründe, warum einige Unternehmen das Risiko eingehen, aus dem Geschäft auszusteigen, da sich der neue Energiesektor verlangsamt und politische Änderungen wahrscheinlich wieder neu gemischt werden.

Erstens sind die Kosten für Kraftzellen aufgrund von Überkapazitäten und steigenden Preisen für vorgelagerte Rohstoffe gestiegen.

In der Ära von Ningde beispielsweise ist laut relevanten Medienberichten die Auslastung der Produktionskapazität in Ningde von 96,92% im Jahr 2015 auf 75,54% im Jahr 2017 erheblich gesunken.

In der Ningde-Ära wurde auch festgestellt, dass der Preis für das Energiebatteriesystem der Ningde-Ära aufgrund des raschen Anstiegs der Produktionskapazität für Kraftzellen und der Auswirkungen der neuen Subventionspolitik für Energiefahrzeuge von 2,28 Yuan / Wh im Jahr 2015 auf 1,41 Yuan / Wh in gesunken ist 2017 ein kumulierter Rückgang von 38,26%.

Die Rentabilität von vorgelagerten Rohstoffen wie Lithium und Kobalt wurde erheblich gesteigert. Der Preis ist weiter gestiegen, was zu einem Anstieg der Kosten für Leistungsbatterien geführt hat. Dies sollte bedeuten, dass der Preis für Batterien erhöht werden sollte, aber die Automobilunternehmen fragen derzeit ständig nach Power-Batterien. Das Unternehmen hat den Preis gesenkt. Die Situation für einige Unternehmen verschlechtern.

Zweitens hat die Anpassung der Subventionen auch erhebliche Auswirkungen auf einige Energiebatterieunternehmen im mittleren und unteren Bereich.

Bis Ende 2016 hatte der Staat seine Subventionspolitik für neue Energiefahrzeuge angepasst und eine neue Bestimmung hinzugefügt, nach der nicht einzelne Benutzer Subventionen für neue Energiefahrzeuge mit einer Gesamtkilometerzahl von 30.000 Kilometern (mit Ausnahme von Fahrzeugen mit Sonderanwendung) beantragen müssen ).

In der Regel werden Subventionen für neue Energiefahrzeuge von Unternehmen im Voraus bezahlt, um sie zu einem reduzierten Preis zu verkaufen, und dann von Unternehmen selbst Subventionen beantragt.

Es gibt normalerweise einen einjährigen Zyklus von der Einreichung der Materialien bis zur Rückgabe der Mittel, und die Anforderung an die Betriebskilometer besteht darin, die Zeit für die Rückgabe der Mittel zu verlängern. Bevor die Subvention zurückgegeben wird, zahlt das Automobilunternehmen in der Regel das vorgelagerte Unternehmen wie z. B. Power-Batterien. Konten, Dies wirkt sich auch auf die Finanzierung der Batterieunternehmen aus.

Die Subventionspolitik vom Februar 2018 wurde erneut an die Subventionspolitik vom Februar 2018 angepasst, und die Anforderungen an die Betriebskilometer wurden angepasst und angepasst. Anträge auf finanzielle Subventionen für den privaten Kauf von Personenkraftwagen mit neuer Energie, speziell betriebenen Fahrzeugen (einschließlich Sanitärfahrzeugen), Dienstfahrzeugen von Partei- und Regierungsorganen und Fahrzeugen auf Flughäfen der Zivilluftfahrt erfordern keine Anforderungen an die Kilometerleistung und andere Arten von Fahrzeugen mit neuer Energie finanzielle Subventionen beantragen. Die Anforderungen an die Betriebskilometerzahl werden auf 20.000 Kilometer angepasst.

Es ist erwähnenswert, dass die Richtlinie auch vorschreibt, dass die Subventionsliquidationsmethode von einem Vorzuteilungssystem auf ein Ex-post-Liquidationssystem geändert wird. Dies hat den Zyklus der Rückerstattung von Subventionen für neue Energiefahrzeuge erneut verlängert und finanziellen Druck auf die Batterieunternehmen ausgeübt.

Drittens werden multinationale Unternehmen in China in den Stromzellenmarkt eintreten, was sich auf bestehende Energiebatterieunternehmen auswirken wird. Insbesondere das von Samsung, LG und SKI vertretene koreanische Batterieunternehmen hat bereits im April eine Investitionsrunde in China gestartet.

Dann besuchte Lizairong, Vizepräsidentin für Samsung Electronics in Südkorea, BYD zu Geschäftsverhandlungen. Huayu Cobalt plant, gemeinsam mit LG Chemical 4 Milliarden Yuan zu investieren, um zwei Joint Ventures zur Herstellung von Lithiumbatteriematerialien zu gründen.

Bereits 2014 waren die drei Giganten Samsung, LG und SKI daran interessiert, große Strombatteriefabriken in China einzurichten, doch das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie richtete 2016 ein Zugangsverzeichnis für Batterieunternehmen ein. Neue Energiefahrzeuge aus Batterien, die nicht im Zugangskatalog enthalten sind, können nicht subventioniert werden.

Dies hat dazu geführt, dass die Pläne ausländischer Unternehmen, Batteriefabriken in China zu errichten, eingestellt wurden. Die heimische Strombatterieindustrie hat ein gutes Entwicklungsumfeld geschaffen, und einige inländische Strombatterieunternehmen sind entstanden.

Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass ein solcher Schutz von Dauer ist. Das Industrieministerium hat angekündigt, den Batteriemarkt bis 2020 zu öffnen. Die Energiebatterieindustrie muss bereit sein, sich den Herausforderungen multinationaler Giganten zu stellen und sich Änderungen in der Subventionspolitik zu stellen. Der Druck ist nicht groß.

Es ist natürlich beruhigend zu bemerken, dass die Produktion und der Verkauf von Neufahrzeugen in China von Januar bis März 150000 bzw. 143000 betrugen, was einem Anstieg von 156,9% bzw. 154,3% gegenüber dem Vorjahr entspricht, wobei die monatliche monatliche Quote stieg.

Dies bedeutet auch, dass die Nachfrage nach Power-Batterien in Automobilunternehmen immer noch stetig wächst. Energiebatterieunternehmen haben noch Zeit, ihre Strukturen anzupassen und ihre Technologie zu verbessern, um im harten Wettbewerb zu überleben und sich zu entwickeln.

Darüber hinaus weisen die Ölpreise einen Aufwärtstrend auf, was zweifellos ein großer Vorteil für die neue Energiewirtschaft ist.

Der Kuchen der Power-Batterie-Industrie ist jedoch so groß, dass unter den Wellen niemand allein sein kann!

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