Das Elektrofahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit ordnet den Lithium-Akku sicher an.

Für die langsame Elektroautobranche sollte kein Zweifel bestehen, obwohl die endgültigen spezifischen Standardbedingungen noch umstritten sind, aber das erste Jahr 2017 zum Standard für langsame Elektrofahrzeuge werden wird.

Beschäftigen Sie sich mit der Tatsache, dass die Hersteller von langsamen Elektroautos nicht nur meine Ansichten zum aktiven Kampf um die Position zum Ausdruck bringen, sondern dass es wichtiger ist, gegen den Standard die Bedingungen der Anforderungen zu stellen, Organisationsforschung zu betreiben, die Richtung des Produkts zu formulieren und anzupassen Plattform und technische Anforderungen, Layout, im Voraus vorbereiten.

Es gibt zwei Hauptlinien im Standardentwurf "Sicherheitsanforderungen erfüllen" und "Lithiumbatterie verwenden". In diesem Artikel, kombiniert mit den technischen Eigenschaften von reinen Elektrofahrzeugen, muss die Analyse zur Erfüllung der Sicherheitsanforderungen, der langsamen Elektroautos und der Anordnung der Autobatteriebatterien der technischen Probleme behandelt werden.

Hintergrund

Reine Sicherheitssysteme für Elektrofahrzeuge, die Kollisionssicherheit, elektrische Sicherheit, funktionale Sicherheit, Wartung und Sicherheitssystemkomponenten umfassen, wie in der folgenden Abbildung dargestellt:

Die Sicherheitsanordnung für lithiumbatterien mit niedriger Geschwindigkeit für Elektroautos muss berücksichtigt werden

Nach langsamen Elektroautos im Standardentwurf für Kollisionssicherheitsanforderungen gilt:

1) Fahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h (Fahrzeuge mit 48 km / h), die gemäß dem Frontalcrashtest GB / T31498 durchgeführt wurden, entsprechen die Kollisionsergebnisse den Bestimmungen von GB / T31498 und GB11551.

2) Fahrzeuge müssen gemäß der seitlichen Berührung GB / T31498 ausgeführt werden. Die Kollisionsergebnisse entsprechen GBT31498 und GB20071.

Die Lithium-Ionen-Batterie des Sicherheitsautos für langsame Elektroautos muss den entscheidenden Punkt berücksichtigen

Um sicherzustellen, dass die Leistungsbatterie und die zugehörigen elektrischen Teile nach der Kollision die Sicherheitsanforderungen erfüllen können, ist es daher wichtig, die Analyse unter folgenden drei Gesichtspunkten zu erörtern:

1. Die Lagerkraftbaugruppe, die Batteriebatteriebaugruppen;

2. Power Assembly, Power Battery installierte Teile der Body Assembly;

3. Struktur der Batteriebaugruppe.

Darüber hinaus ist der Schutz des Kontakts und zur Verringerung der sekundären Unfälle bei niedrigen Geschwindigkeiten elektrische Sicherheitsstandards müssen die Faktoren berücksichtigen.

Ein Schlüssel: die Bildung einer Mehrfachbatterie-Schutzkörperstruktur

Bei jeder Art von modernem Antriebsstrang, Fahrgestell, Karosserie und Bordnetz von vier großen Baugruppen, einschließlich der Struktur der Karosserie, ist die Karosseriestruktur für die Fahrzeugsicherheit und die Leerqualität von entscheidender Bedeutung.

Die meisten Hersteller von Elektroautos mit niedriger Geschwindigkeit sind traditionelle Automobilstrukturen, wie sie auf dem Markt üblich sind. "Rushing" -Modelle werden an Änderungen der Karosseriestruktur von Heizölgeld durchgeführt.

Eine typische Verwendung der Blei-Säure-Batterie-Karosseriestruktur für langsame Elektroautos ist wie folgt:

Die Lithium-Ionen-Batterie des Sicherheitsautos für langsame Elektroautos muss den entscheidenden Punkt berücksichtigen

Aufgrund der Einschränkung der traditionellen Fahrzeugstruktur aufgrund ihrer Verwendung als langsame elektrische Baugruppe oder als Ganzes oder wird in viele Blöcke im Auto vor der Position wie Lager, unter Sitz, Ersatzreifenlager, Beschädigung der ganze Struktur.

Die Lithium-Ionen-Batterie des Sicherheitsautos für langsame Elektroautos muss den entscheidenden Punkt berücksichtigen

Derzeit ist die Hauptänderung die Änderung der internen Anordnung der Komponenten der Elektroautokabine bei niedriger Geschwindigkeit im Vergleich zur herkömmlichen Karosserie. Der Antriebsstrang nimmt weniger Platz ein, die Kollision des Dummy-Brustschadenindex ist größer. Um die Sicherheit des Kollisionseffekts zu gewährleisten, kann in Betracht gezogen werden, den Verformungsenergieabsorptionsbereich der Fahrzeugenergieabsorptionsintensität zu erhöhen.

Infolge des reinen Elektrofahrzeugs hängt die passive Sicherheit weitgehend vom Schutzgrad der Leistungsbatterie ab, so dass die reine Elektroautokarosserie zusätzlich zum Schutz der Personensicherheit, was für den Schutz der Leistungsbatterie noch wichtiger ist, erforderlich ist.

Die Nachhaltigkeit auf lange Sicht, um langsame Forschung und Entwicklung von Elektroautos sowie die Industrialisierung der Technologie zu gewährleisten, ist es notwendig, eine neue Plattform zu entwickeln und die Struktur des Fahrzeugs neu zu gestalten, um die Sicherheit des Fahrzeugs zu gewährleisten. Um zu verhindern, dass Fahrzeuge Kollisionsschäden erleiden, wird die Batterie im reinen Elektrofahrzeug-Karosseriedesign am besten bei mehreren Schutzstrukturen eingesetzt. Mehrere Karosserien unten für die Nissan Leaf-Schutzstruktur:

Schlüssel 2: Antriebsstrang und dekorieren eine Form von Power-Batterie

1. Die am Ort der höchsten Fahrzeugsicherheit angeordnete Leistungsbatterie

Die sichersten Teile der Batterie, die zwischen zwei Längsträgerrahmen und der Hinterachse vor und nach der Vorderachse installiert sind, können Kollisionsschäden vor und nach links und rechts weitgehend reduzieren oder verhindern.

Wie FSV Autobatterie ursprünglich eine T-Glyphe entworfen, Konfiguration an der Hinterachse in 2 zwischen dem Rad und dem Auspuffkanal. Nachdem der Kollisionssimulationstest bewiesen hat, dass die Batterie während der Kollision beschädigt werden kann, schreibe ich stattdessen eine Glyphe in den Auspuffkanal. Um den Rahmen "zwischen zwei Längsträgern und Hinterachse, Vorderachse nach" Anforderungen zu erfüllen, wie in der folgenden Abbildung gezeigt.

Die Lithium-Ionen-Batterie des Sicherheitsautos für langsame Elektroautos muss den entscheidenden Punkt berücksichtigen

Die Gesamtanordnung von Nissan Leaf hält sich auch an die "Batterie, die zwischen zwei Längsträgerrahmen und der Hinterachse, die Vorderachse danach" installiert ist, wie in der folgenden Abbildung gezeigt.

Die Lithium-Ionen-Batterie des Sicherheitsautos für langsame Elektroautos muss den entscheidenden Punkt berücksichtigen

Wenn nach der Kollision der erste den hinteren Stoßfänger - Rahmen - Reserverad trifft, ist der zweite die Riemenradachse, die nach einem starken Einschnitt in die Batterie auf die Energie trifft.

2. Der Antriebsstrang ist schutzdekoriert und hat eine starre Rahmenstruktur

Antriebsstrang in die Körperteile eingebaut und Formen der Optimierung, für die Leistung, insbesondere die Sicherheit von Bedeutung. So ist der Antriebsstrang des Nissan Leaf E (einschließlich Antriebsmotor + stufenloses Getriebe mit 5 CVT-Metallriemen + Batteriemanagementsystem (BMS + elektrisches Kabel / Kabel zur Abschirmung der Hochspannungsisolierung) paarweise am Rahmen des Wechselrichters mit Druckguss aus Aluminiumlegierung installiert Schale bei der Installation des Rahmens auf der Oberseite des Antriebsmotors, so erhalten zuverlässigen Schutz.

3. Die akku wird am besten aus dem Mannschaftsraum gelegt

Passagierkabine und die beste Power-Batterie mit Stahlblechtrennung, damit wir besser sicherstellen können, dass das Passagierkabinenpersonal nicht mit dem Kontakt des Hochspannungsnetzes (einschließlich Power-Batterie) kollidiert. Nissan Leaf soll die gesamte Hochspannung des Hochspannungsnetzes und der Systemkomponenten in der Karosserie unter dem Boden anordnen, gleichzeitig sicherstellen, dass bei einer Kollision Hochspannungskabel geklemmt werden. Wie in der folgenden Abbildung gezeigt:

Der lithium-ionen-akku für Elektroautos mit niedriger Geschwindigkeit muss den entscheidenden Punkt berücksichtigen

Punkt drei: Power Battery Assembly Form

Die Kraft des Kraftstoffs in der Autobatterie entspricht dem herkömmlichen Verbrennungsmotor, dem Kraftstoffbehälter - Kraftstofftank, also auch dem Kraftbatteriebehälter. Bei der herkömmlichen automatischen Layoutkonstruktion wird beim Einbau des Kraftstofftanks in die Karosserie eine strenge Anforderung gestellt: Unabhängig davon, aus welcher Richtung der Aufprall nur die Drehung des Kraftstofftanks zulässt, wird niemals eine Verformung des Kraftstofftanks zugelassen. Diese Anforderung eignet sich auch für die Montage von Kraftbatterien für reine Elektrofahrzeuge (einschließlich Kraftbatteriepaket + Batteriehalter + Strombatteriemanagementsystem (BMS + gekapselter Kraftbatteriebehälter).

Aussehen und Struktur des Behälters und der Struktur des Nissan Leaf Power-Batterie-Baugruppenbehälters wie in der folgenden Abbildung dargestellt:

Die Lithium-Ionen-Batterie des Sicherheitsautos für langsame Elektroautos muss den entscheidenden Punkt berücksichtigen

Das Blatt Batteriebatterie und der Stromleitungsbalken sowie das BMS-Batteriemanagementsystem sind in der Wasserdichtigkeit von "Batteriebehältern aus Stahlblechprägung" installiert, die nicht nur sicherstellen können, dass die Fahrzeugkollision, die Energiebatterie, der Stromleitungsbalken und das BMS-System nicht beschädigt werden und kann den Schlagregen und eine gewisse Tiefe der Fahrsicherheit beim flachen Waten gewährleisten.

Punkt vier: Schutz und anderer Kontakt

1. Direkter Kontakt mit dem Schutz

Wenn die Besatzung die Batterien und andere Komponenten des Hochspannungsnetzes (einschließlich DC / DC-Booster, DC / AC-Wechselrichter, Fernlicht / Hochspannungsisolationsschutz des Stromkabels und des Steckers) direkt berührt, kann dies zu einem Stromschlag führen. Schutz vor Barrieren (einschließlich Gummi- und Kunststoffisolierung, geschlossene Hülle aus Metallgitter usw.), direkte Treffer einer Besatzung vermeiden. Das Wichtigste ist, dass die Schutzeinrichtung nicht bei unbenutzten Werkzeugen geöffnet, zerlegt oder entfernt werden darf. Unten für den Blattwartungsstecker Einstellungen:

Die Lithium-Ionen-Batterie des Sicherheitsautos für langsame Elektroautos muss den entscheidenden Punkt berücksichtigen

2. Um einen sekundären Kollisionsunfall zu vermeiden

Verwenden Sie langsame Elektroautos und Elektroautos mit Lithiumbatterie. Die Existenz folgt nach einer Kollision. Versteckte Probleme der elektrischen Sicherheit, leicht zu verursachender Sekundärunfall: Komponenten des Stromversorgungssystems des Hochspannungsisolationsschilds, Beschädigung des Isoliermantels, Leckage durch die Besatzung, direkt oder indirekt. einen elektrischen Schlag bekommen; Berühren Sie die Batterie, verletzen oder beschädigen Sie den internen Kurzschluss der Batterie oder lecken Sie sie durch Überhitzung, Rauch, Feuer oder durch Überhitzung, Rauch und Feuer.

In den tatsächlichen Crashtest-Ergebnissen können Ihnen die Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit jedoch Ratschläge zu folgender Anordnung geben:

(1) Die Anordnung der Energiebatteriebox so weit wie möglich im Bereich der Energieabsorption bei Fahrzeugkollisionsverformung, insbesondere bei Explosionen, löst Lithiumionenbatterien aus, um eine Extrusionsverformung bei der Kollision zu vermeiden.

(2) Leistungsbatteriekastenkörper Längsbalken fester Weg nutzen und feste Verbindung, wie Monomerbatterie kann unabhängige stabile feste Rahmenstruktur als Ganzes verwenden.

(3) Die Schaltungsanordnung sollte so weit wie möglich mit der Verformung der Karosseriestruktur verbunden sein, gleichzeitig den Isolationsschutz gegen hohen Druck stärken.

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