Elektroautos rächen sich, aber technologische Engpässe bleiben bestehen.

USA: Elektro-Gegenangriffsautos in der Zukunft.

Unter den hohen Subventionen und den großen Impulsen der Regierung wurde das Original durch Elektroautos mit Kraftstoffautos auf dem US-Markt beseitigt, die eine "Rache" inszenierten.

Die US-Regierung, nach Daten aus dem Jahr 2017, der US-Automobilmarkt mehr als 14 Millionen Fahrzeuge verkauft, machte der Verkauf von Neufahrzeugen rund 3% des Gesamtabsatzes von 47,5, 70000, gegenüber dem Vorjahr Wachstum von 6% Bei Neufahrzeugen stieg der Absatz von reinen Elektroautos um 23% auf 16.80000 Einheiten.

Bloomberg (Bloomberg) veröffentlichte einen Bericht, in dem prognostiziert wird, dass der Absatz von Elektroautos bis 2040 41 Millionen erreichen wird, was 35% des Umsatzes mit neuen Light Vehicles entspricht.

Das Elektroauto auf "Rache"

Schauen Sie von der Geburt der Zeit an, etwa ein halbes Jahrhundert früher als Verbrennungsmotor Auto Elektroautos, ist Auto Kreis "Oldtimer". Diese "Oldtimer", die zu dieser Zeit nur zu tun hatten, liefern jedoch Strom zum Laufen und nur eine kurze Strecke, dies scheint heute unglaublich.

Entwicklung der Batterietechnologie, in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts für die Vereinigten Staaten zum Ruhm der Elektroautoindustrie in der ersten, Elektroauto Start ist weit verbreitet in Europa und den USA einmal mehr beliebt als Kraftstofffahrzeuge.

Kein unangenehmer Benzinmotor, kein Geräusch, keine Vibration, kein Dampfauto lange Vorheizzeit, Fahrbetrieb einfacher, der Preis ist relativ günstig, diese Eigenschaften machen das Elektroauto im frühen 20. Jahrhundert, der frühe Automarkt ist sehr beliebt, und mit Dampfwagen und Diesellokomotive bildete die Situation der drei Säulen von - 1900, 38% des Umsatzes von 4200 Fahrzeugen in den Vereinigten Staaten ist das Elektroauto, 22% ist das Auto mit Verbrennungsmotor, 40% sind Dampfmaschinenfahrzeuge.

Mit der Verbesserung der amerikanischen Öl- und Gasmotortechnologie in Texas verloren Elektroautos jedoch allmählich ihren Vorteil. Jedes Auto mit Verbrennungsmotorantrieb "besetzt" den Automobilmarkt, das Elektroauto begann zu verschwinden. In den dreißiger Jahren des 20. Jahrhunderts wurde das Elektroauto durch Kraftstoffautos weitgehend beseitigt.

Jahrzehnte später, als die Ereignisse, bei denen hauptsächlich fossile Energie und Luftverschmutzung hauptsächlich durch Öl abfließen, wiederholt auftreten, begann der Elektroautomarkt in den USA eine "Rache", und immer mehr Amerikaner konzentrierten sich auf Elektroautos.

Als wichtiger Marktindikator spiegeln die Verkaufszahlen nicht nur die Einstellung des Durchschnittsverbrauchers zu neuen Energiefahrzeugen wider, sondern zeigen auch intuitiv die Präferenz der Verbraucher für bestimmte Fahrzeugtypen.

Nach der Definition der chinesischen Industriekategorie gehören Hybridautos nicht zu den neuen Energiefahrzeugen, aber es ist interessant festzustellen, dass ein Hybridauto ein neuer amerikanischer Energiemarktverkauf der höchsten Kategorie ist, der etwa 67% des Gesamtumsatzes ausmacht. Angst wird wahrscheinlich eine Reihe von reinen Elektrofahrzeugen verursachen, sowie der Preis ist relativ höher Plug-in-Elektro-Hybridautos, Hybridautos höheres Leistungs-Preis-Verhältnis.

Hybrid seit vielen Jahren in Amerika kultiviert, Toyota, Ford, Plot Beauty Marke den größten Wettbewerbsvorteil auf dem Markt. Unter ihnen lag Toyotas Marktanteil bei 55,42%, Ford an zweiter Stelle mit 19,24%.

Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge sind auf dem Markt sehr beliebt. Der Prius in Japan Prime und die Heimat des Chevrolet Volt Hals an Hals stehen im Wettbewerb auf diesem Gebiet.

Während im reinen Elektroautomarkt die Hauptmodelle der Tesla-Firma ModelS, ModelX, BoltEV und LEAF. Statistiken zeigen, dass die vier Verkaufsmodelle mehr als 80% des Marktes für reine Elektrofahrzeuge ausmachen. Reisedistanz, hohe elektrische SUV war schon immer ein Mohikaner, dies ist auch in nach Türsturm und Sitz, hielt ModelX verkaufen wie heiße Kuchen.

Die Elektroautos des Modells 3, die letztes Jahr auf den US-Markt gebracht wurden, kosten 3 50000 US-Dollar und gelten als die günstigsten Fahrzeuge des Tesla. Tesla hat große Hoffnungen auf dieses Modell, hofft, dass wir es für Tesla verwenden können, um Verluste zu reduzieren, und in das zukünftige Auto zu investieren.

Ist jedoch die größte Aufmerksamkeit in der Branche, kann Modell3 die Menge schnell. Nachdem das Auto unzureichende Kapazität hat wiederholt Produktionsziele verzögert. Vor kurzem behauptet Tesla, dass die Produktion 2000 erreicht hat. Es wird davon ausgegangen, dass das zweite Quartal des Tesla-Produktionsziels 5000 Einheiten pro Woche Modell3-Elektroautos sind, und dies war das Ziel des Unternehmens Ende 2017.

"Gegenangriff" auf Technologie ist aber immer noch im Engpass

Elektroautos können auf dem Markt "siegen", die Kosten für Batterieladung senken und die Entwicklung der Technologie ist ebenfalls ein wichtiger Faktor.

Zuallererst ist die Reduzierung der Batteriekosten eine Voraussetzung. Im vergangenen Jahr kosteten Lithium-Ionen-Batterien pro Kilowattstunde 350 US-Dollar, und seit 2010 sind die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien um 65% gesunken. Die internationale Energieagentur berichtete, dass die Batteriekosten seit 2008 um das Vierfache gesunken sind und die Batterieenergiedichte um das Fünffache gestiegen ist mal. Die Analysten von Bloomberg gehen davon aus, dass die Batteriekosten für Elektroautos bis 2030 weit unter den 120 USD pro KWH liegen werden. Mit der weiteren Verbesserung der Technologie werden die Batteriekosten weiter sinken.

Für Elektrofahrzeuge ist das Laden ein wesentlicher Schritt im Nutzungsprozess. Ab Januar 2018 wurden in den USA insgesamt fast 20000 Ladestapel gebaut und mehr als 50000 Steckdosen.

Der Sterneffekt ist ein weiterer Grund für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge in Amerika. Der Preis kann nicht berührt werden Faktoren von gewöhnlichen Menschen, um neue Energiefahrzeuge zu kaufen, die Wahl der öffentlichen Persönlichkeiten zum Kauf und Einsatz von neuen Energiefahrzeugen haben Starpower, machen es zu einem Trend.

Darüber hinaus spielten Tesla-Stars wie auch eine Schlüsselrolle bei der Förderung des Unternehmertums. Die Marktstrategie von Tesla ist zweifellos richtig. Sie wurde erstmals 2008 eingeführt, um den 2012 eingeführten Wassersportwagen Roster zu testen. Die reife Produktion des 2015 eingeführten High-End-Autos ModelS ModelX und des im März 2016 eingeführten populistischen Modells 3, nämlich die Ausübung ihrer Fähigkeiten, mit High-End-Auto zuerst Markt potenzielle Energie bauen, und nicht zu viel Wettbewerb stören, warten auf ausgereifte technische Fähigkeiten, Volkswagen Auto Markt schnell vorgezogen.

Natürlich ist nicht nur die Tesla, nach den 1990er Jahren begannen die großen Automobilhersteller, Geld in den Bereich der Elektrofahrzeuge und -technologien zu stecken, zu einem wichtigen Faktor für die Förderung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen geworden.

Obwohl einige Fortschritte erzielt wurden, ist der Markt für Elektroautos immer noch mit dem Problem des Ladestapels konfrontiert, wie z. B. hohen Kosten und langer Ladezeit. Aufgrund der Tatsache, dass langfristige Verluste schwer bekannt zu machen sind, sind Gebühren für Betreiber nur ein Tropfen auf den heißen Stein, sodass Verluste die "Normalität" der gesamten Branche sind.

Tesla gibt eine Lösung dafür: Schnellladestationsbau so weit wie möglich - "Super-Ladestation" (Supercharging). "Super-Ladestation" schnell und einfach, eine halbe Stunde Ladezeit kann 270 km zurücklegen, ist eine Familienladung 10-mal die Effizienz des Pfahls.

Obwohl der Service großartig ist, verursachen hohe Kosten, dass die meisten Amerikaner "aus" sind. Es versteht sich, dass die Baukosten für jede Super-Ladestation nicht nur mehr als 100000 US-Dollar betragen, sondern auch eine Fläche von 20 bis 200 Quadratmetern Land für die Infrastruktur benötigen.

In diesem Fall wurde die Entwicklung der drahtlosen Ladetechnologie zu einem wichtigen Faktor für die Verbreitung von Elektrofahrzeugen. Und mit den großen Herstellern, um die Forschungs- und Entwicklungsstärke der Ladetechnologie für Elektrofahrzeuge zu erhöhen, und dem Ladestapel von Drittanbietern, hat der harte Wettbewerb auf dem Markt auch die erfolgreiche Anwendung dieser Technologie.

In den letzten Jahren haben die Autohersteller der Welt den intelligenten und trendigen Automobilsektor mit neuer Energie erkannt und den Autopiloten, neue Energiefahrzeuge usw. verstärkt. Ford in Nordamerika hat beispielsweise während der diesjährigen Automobilausstellung Pläne angekündigt, 11 Milliarden US-Dollar zu investieren Investitionen in die Entwicklung von Elektro- und Hybridautos; BMW hat angekündigt, bis 2025 insgesamt 25 Elektroautos auf den Markt zu bringen. Mercedes plant bis 2022, die Realisierung aller Autos hat die elektrische Version.

Darüber hinaus verbessern die japanischen Hersteller auch durch Hybridtechnologie und verbessern die Kraftstoffeffizienz von Verbrennungsmotoren, schnell den Kraftstoffverbrauch des Autos.

Mehr politische Unterstützung der regionalen Entwicklung ist am schnellsten

Seit Jahren steht die US-Regierung für neue Energiefahrzeuge positiv. In den frühen 1980er Jahren hat die US-Regierung speziell eine neue Energiestrategie eingeführt.

1988 unterzeichnete Präsident Ronald Reagan in seinem letzten Jahr das Gesetz über alternative Kraftstoffe (AMFA), indem er mit Erdgas oder Alkohol (die beiden Kraftstoffe werden als alternativer Kraftstoff (alternativer Kraftstoff) bezeichnet) Steuersenkungen für Autohersteller einsetzt, um das Ziel zu erreichen Kraftstoffverbrauch zu verbessern und Emissionen zu reduzieren.

Im Jahr 1989 unterbreitete Präsident Bush dem Kongress die Änderung des Clean Air Act, um das Problem der Schädigung der Bevölkerung der Vereinigten Staaten durch drei Luft zu lösen: saurer Regen, Luftverschmutzung in Städten und giftige Gase. Schließlich wurde das Gesetz 1990 verabschiedet, während der Verkauf von Autokonzernen mit sauberem Kraftstoff bestimmte Steuervergünstigungen genießen kann.

Im Jahr 1992 verabschiedete der Kongress das Energiepolitikgesetz (Energy Policy Act). Das Gesetz zur erstmaligen Anwendung des mehrjährigen Konzepts "alternativer Kraftstoffe" in der Industrie wird offiziell definiert: alternative Kraftstoffe einschließlich Biokraftstoffe wie Ethanol), Erdgas , Wasserstoffgas, Elektrizität, Propan und andere in Zukunft nach den Doe-Regeln für Kraftstoff (dann bestanden die beiden Kraftstoffe Biodiesel und Kraftstoff der P-Serie), werden diese Modelle als Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen (Alter Native Fuel Vehicle oder AFV) bezeichnet.

Bis heute bleibt AFV Amerikas offizielle Definition der energiesparenden, umweltschonenden Auto-Pflege- und Schlüsselmodelle. Im Gesetz wird AFV zum Hauptgegenstand staatlicher Käufe. Ein harter Indikator ist: Ab dem Geschäftsjahr 1999 muss die leichte Fahrzeuglast der Bundesregierung im Auto 75% betragen.

Es wird von staatlichen Subventionen angetrieben. Die neuen Energiefahrzeuge der USA sind in den letzten Jahren schneller gewachsen.

Um das Plug-in-Hybridfahrzeugprogramm zu fördern, hat die US-Regierung billige Kredite und Subventionen in Milliardenhöhe bereitgestellt oder sogar einen Spezialfonds eingerichtet, um die Batterie, Schlüsselkomponenten, die Entwicklung und Produktion neuer Energieautos und das Laden zu unterstützen Infrastrukturbau.

Als starke Ergänzung zu bestehenden Steuergutschriften hat die amerikanische Regierung im Juli 2016 im Namen des Weißen Hauses erstmals veröffentlicht, einschließlich staatlicher Darlehensgarantien in Höhe von 4,5 Milliarden US-Dollar. Das Entwicklungspaket für die Elektroautoindustrie finanziert ebenfalls 10 Millionen US-Dollar pro Jahr Jahr zur Förderung des "Batterie 500" -Projekts.

Die Obama-Regierung ist auch eine Vorschrift im Jahr 2012, vor 2025 Jahren, amerikanische Auto durchschnittliche Meilen pro Gallone Benzin auf 54. Fünf Meilen (entspricht 4 pro hundert Kilometer Kraftstoffverbrauch.32 l), höher als der aktuelle Standard für zehn Meilen. Die Obama-Regierung sagt, dies werde dazu beitragen, die Treibhausgasemissionen erheblich zu senken, die Verbraucherausgaben zu senken und letztendlich den US-Ölverbrauch zu senken.

Die Hebelwirkung der Politik ist sehr klar. Unter dem Anreiz einer guten Politik zum Beispiel Georgiens zweitgrößter Elektroautomarkt, der Verkauf von Elektrofahrzeugen als erster großer Elektroautomarkt in Kalifornien.

Und vom Standpunkt des regionalen Entwicklungsmusters aus haben Sie mehr politischen Unterstützungsbereich, um der neue Energiemobilmarkt der am schnellsten wachsenden Regionen zu werden.

Elektroautos aus den USA behalten, Kalifornien macht mehr als die Hälfte aus, der Grund dafür ist die Unterstützung der lokalen Regierung. Die Verwaltung der Luftqualität in der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie in Südkalifornien, sagte der stellvertretende Geschäftsführer Matt Palace einmal in einem Interview, der Vorstoß des Bundesstaates Kalifornien, bildete einen starken Anreiz für die Entwicklung der Industrie, es ist wichtig für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge in den Vereinigten Staaten.

Als Amerikas größter Markt für Elektroautos war Kalifornien in der "Pflicht", die neuen Energiefahrzeuge zu fördern.

Seit den 1970er Jahren, um die Luftverschmutzung zu kontrollieren, genießt ein strengeres Kalifornien die Kraft der Kraftstoffverbrauchsstandards für Kraftfahrzeuge und wurde damit zu den Umweltstandards für Kraftfahrzeuge. Der Yan-Staat ist auch der am schnellsten wachsende Staat eines neuen Energieautos.

Im Jahr 1990 startete Kalifornien ein emissionsfreies Fahrzeugprogramm, Hersteller von Autoentwicklungen für reine Elektrofahrzeuge. Gleichzeitig müssen neue Energiefahrzeuge verkauft werden, um insgesamt 15% des Neuwagenabsatzes zu erzielen.

2007 verabschiedete Kalifornien ein Subventionsprogramm für saubere Autos für reine Elektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, Plug-in-Elektro-Hybridfahrzeuge, Elektrofahrräder und andere Subventionen. Entsprechend den Modellen in verschiedenen Klassen haben sie unterschiedliche Subventionsniveaus. Jedes Mal, wenn dem Staat eine Gesamtsubvention vorgeschrieben wird, in der Regel "Wer zuerst kommt, mahlt zuerst", wird den Käufern ein Formular für den ersten Kaufstart ausgestellt, bis die Gesamtsubvention aufgebraucht ist.

Der Executive Vice President des California Air Resources Board, Hakata o Ayala, sagte: "Die Autohersteller, wenn Sie Autos in Kalifornien verkaufen wollen und dann bis 2025 7 Autos verkaufen müssen, müssen 1 haben, ist ein emissionsfreies Auto. Wenn Sie nicht ' t die Regeln zu befolgen, muss bestraft werden. "

Heute ist die Begeisterung der Amerikaner für Elektrofahrzeuge zum Heben, Elektroautos auch immer mehr auf dem Markt zu besetzen.

Korea: Verwenden Sie Subventionen auf "dem höchsten Niveau der Welt", um Elektrofahrzeuge zu fördern

In den letzten Jahren hat die südkoreanische Regierung durch technologische Forschung und Entwicklung sowie staatliche Subventionen die Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie aktiv gefördert. Mangel an Ladestationen und Subventionspolitik, jedoch Instabilität, Ungleichgewicht ist Südkorea zwei große Hindernisse für die Entwicklung von Elektroautos.

Misst der Technologieentwicklung große Bedeutung bei

Im Februar 2018 sagten südkoreanische Beamte auf dem "Future Forum der Automobilindustrie", die südkoreanische Regierung werde die Entwicklung von Elektroautos und automatischen Fahrtechnologien beschleunigen.

Der Handel und die Ressourcen der südkoreanischen Industrie in ihrer "zukünftigen" Entwicklungsstrategie für die Automobilindustrie werden die Fahrstrecke und die Ladetechnologie für Elektroautos erheblich verbessern. Ziel ist es, einmal aufzuladen, das Elektroauto kann von Seoul nach Busan fahren, dh die Kilometerleistung ist höher Bei mehr als 500 Kilometern ist die Laderate mehr als doppelt so hoch.

Laut den Ressourcen der südkoreanischen Industrie plant die Regierung, Busse, Taxis und Kleintransporter auf Elektroautos umzustellen. Konkrete Pläne, wählen Sie fünf Gruppen der lokalen Autonomie im Jahr 2018 aus und seit 2019 werden 10% der Fahrzeuge pro Jahr bis 2030 ersetzt, mehr als alle Arten von Fahrzeugen, die zu Elektrofahrzeugen umgebaut werden.

Darüber hinaus beschloss die südkoreanische Regierung im Jahr 2018, das Recycling von Elektroschrottbatterien sowie die Speicherung von Energiefahrzeugen für Elektrofahrzeuge wie Netzdienste zu fördern.

Relevante Daten zeigen, dass der Absatz von Elektroautos in Südkorea in den letzten zwei Jahren erheblich gestiegen ist. Im Jahr 2015 verkaufen die koreanischen Elektroautos 2907, 2016 steigen auf 5914 Einheiten. Südkoreas Umweltministerium arbeitet laut einem im Januar 2017 veröffentlichten Bericht, Südkoreas Ziel ist es, bis 2017 14000 Elektroautos beliebt zu machen.

Umsetzung der "weltweit höchsten Elektrizitätssubventionen"

Südkoreanische Medien sagten, Südkorea habe "das weltweit höchste Niveau an elektrischen Subventionen".

Laut einem 2017 veröffentlichten Bericht des südkoreanischen Umweltministeriums liegt jeder Subventionsbetrag für Elektroautos nahe bei 2016 bei 14 Millionen Won. Der Umfang der Subventionen für Elektroautos wurde erweitert. Im Jahr 2017 hat Südkorea 101 Elektroautos, um Subventionen für die lokale Gemeinde zu gewähren, im Vergleich zu 2016, die um 70 erhöht wurden.

Es wird davon ausgegangen, dass zur Förderung der Popularität von Elektroautos das südkoreanische Umweltministerium, das Verbraucher von Elektroautos kauft, die dem Käufer zusätzlich zu den Subventionen Steuervergünstigungen gewähren, bis zu 4,6 Millionen Won von der Einzelperson befreit werden kann Verbrauch bis zu 2 Millionen Won, 600000 Won die Bildungssteuer und Einkommenssteuer von 1,4 Millionen Won, und diese Politik wird bis 2018 beibehalten.

Derzeit passt die südkoreanische Regierung auch entsprechend der Marktsituation ständig die elektrischen Subventionen an. Seit 2018, als Verbraucher Elektroautos kaufen, nach Batteriekapazität, maximaler Reichweite des Fahrzeugs und zur Umwelt, um die Wirkung von Subventionen der Regierung für 10,17 Millionen Won auf 12 Millionen Won zu verbessern. Im Jahr 2016 hat sich dieser Betrag im Vergleich zu 14 Millionen Won pro Fahrzeugkontingent geringfügig verringert.

Die südkoreanische Regierung hat das Taxi, die Art der Lastwagen, Busse und anderen Fahrzeuge mit Hilfe von Elektroautos angehoben. Gemäß den einschlägigen Richtlinien können elektrische Taxis 12 Millionen Won-Subventionen erhalten. Laden Sie eine Tonne Elektro-Lkw kann 20 Millionen Won die Subventionen erhalten, und plant, Diesel-Lkw in der zweiten Jahreshälfte Ersatz für Elektro-Lkw-Maßnahmen zu fördern; Das Subventionsobjekt für Elektrobusse aus dem Minibus wurde auch auf große und mittlere Busse ausgedehnt, von denen mittlere Busse 60 Millionen Won Subventionen erhalten können, große Busse 100 Millionen Won.

Gleichzeitig werden die Kommunalverwaltungen die Subventionen für neue Energiefahrzeuge intensivieren.

Im Jahr 2017, laut neuen auf 172 Fahrzeuge, Elektroautos, Daejeon, im Vergleich zu 2016, wenn die Daten das offensichtliche Wachstum haben. In Bezug auf Subventionen, Subventionen für 17 Millionen Won pro Auto im Jahr 2016, insgesamt Subventionen für 42 Autos, verglichen mit 2017 Millionen Subventionen in Menge und Menge.

Seit 2017 ist die Stadt Koje begann, Elektroautos an die Leute zu drängen, der Kia RAYEV, Renault Samsung SM3Z.E., modern der IONIQ, Kia zeigen EV4-Subventionen für Elektrofahrzeuge, Subventionen für 17 Millionen Won pro Auto.

Busan veröffentlichte "2017 Elektroautos beliebte Stellenausschreibungen (Änderung)" zeigt, dass Subventionen, die Busan Stadt jedes Elektroauto 19 Millionen Won erreichte, Subventionen für Elektrofahrzeug Ladestationen sind die höchsten erreichten 4 Millionen Won.

Und im Elektroauto ist die beliebteste und die Stadt Jeju, mit der vollständigsten zugehörigen Infrastruktur für Renault Samsung SM3Z Regierung .E., Kia RAYEV, Kia Show EV, BMW i3, die Nissan LEAF Modelle bieten Subventionen, Subventionen für 20 Millionen pro Auto gewonnen. Laut unvollständigen Statistiken genießen die Elektroautos der Stadt Jeju 7361 den staatlichen Zuschuss. Darüber hinaus hat die Stadt Jeju beschlossen, zusätzlich 152 offizielle Elektroautos zu kaufen.

Basisunterstützung ist unzureichend

Neben den gezackten staatlichen Subventionen, dem Mangel an Ladestationen und anderer Infrastruktur ist es immer noch ein Stolperstein für beliebte südkoreanische Elektroautos. Die Lademenge hat in den letzten Jahren in Südkorea und 2. stark zugenommen. Im Vergleich zu 50000 Zulassungsnummern für Elektrofahrzeuge ist die Anzahl der Ladestationen noch lange nicht ausreichend.

Gleichzeitig ist die Verteilung der Ladestationen von Region zu Region unterschiedlich. Daten zeigen, dass die Verteilung der koreanischen Ladestation für Elektrofahrzeuge im Kapitalkreis und in Jeju liegt. Die Provinz Gyeonggi umfasst 574 Stationen und 1013 Ladegeräte, die größte Anzahl. Gefolgt von Seoul (524, 1003), ist das Jubiläum Tao (397, 615), Jeju (367, 595) und treu Fegen, 405 (286). Im Vergleich dazu hat die Stadt Ulsan nur 29 Ladestationen und 42 Ladegeräte.

Die Analyse der südkoreanischen Medien, die Instabilität und das Ungleichgewicht der Subventionspolitik sind eine der Ursachen für die oben genannte Situation. Die Regierung führt manchmal ein unzureichendes Budget an, um das Budget für Elektroautos zu reduzieren. Gleichzeitig im Vergleich zu einigen lokalen Subventionen von 23 Millionen gewann eher Hertz, Schatzstadt, salzige, jungfräuliche Inseln, bietet aber keine Subventionen für Elektroautos an.

Die südkoreanische Regierung hat erkannt, dass das Problem der unzureichenden Ladestation für die entsprechende Infrastruktur ebenfalls an Bedeutung gewinnt. Nach Angaben des südkoreanischen Umweltministeriums aus dem Jahr 2016 beträgt die Anzahl der inländischen südkoreanischen Ladegeräte 750, 2017 bis 1801, geplant für 2018 bis 3941. Der südkoreanische Staatsbürger liegt jedoch nahe bei 1. Im Vergleich zu 20000 Tankstellen ist die Anzahl der Ladestationen nicht ausreichend.

Zu diesem Zweck sagte das Handelsministerium, dass die südkoreanische Industrie, Regierung und relevante Institutionen planen, große Supermärkte und andere große überfüllte Punkte als Zentrum einzurichten, 1500 Schnellladestationen einzurichten, ein Jahr bis 2020 wird die Anzahl der Schnellladestationen im ganzen Land sein in der Nähe der Anzahl der Stationen.

Darüber hinaus plant die Umwelt auch für die einzelnen Käufer den Kauf eines Kostenzuschussladegeräts. Unter ihnen sind die Subventionen für langsame Ladegeräte von 3 Millionen Won, die maximale Subvention für mobile Ladegeräte von 600000 Won.

Viele Kommunalverwaltungen haben ebenfalls entsprechende Maßnahmen eingeleitet. Im Jahr 2017 haben zum Beispiel auf der Grundlage von 3 öffentlichen Geschwindigkeitsladestationen, Daejeon, den Bau von zusätzlichen 15 Geschwindigkeitsladestationen im Jahr 2018 geplant; Busan Stadt ist in seiner "2017 Elektroautos beliebte Arbeitsnotiz", geben Sie jedem Elektrofahrzeug das Laden Station höchste Subvention von 4 Millionen Won.

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