Baic Stromaustauschmodus offen für die Öffentlichkeit "Stromaustauschmodus" Was sind die Probleme

Tesla hat das Elektrifizierungsmodell aufgegeben und neue Energie für die Öffentlichkeit gewonnen.

Was ist die schnellere Art des Aufladens, wenn wir mit einer Schnellladung von ein oder zwei Stunden nicht mehr zufrieden sind? Die Antwort lautet "Schaltmodus".

Am 5. Juli startete baic new energy offiziell sein Geschäftsmodell der "Werttrennung von Auto und Strom" für den privaten Markt und das für dieses Projekt geeignete EU-Schnellaktualisierungsmodell. Bei diesem Modell wird nach dem Kauf des gesamten Fahrzeugs durch die Verbraucher das Batterieeigentumsrecht von der Batteriemanagementfirma zurückgekauft, und die Verbraucher erhalten das Recht, die Batterie durch Leasing zu verwenden, und der Mietpreis wird durch den Kilometerstand bestimmt.

Das Auto kostet 7, ohne Batterien. 980.000 Yuan, Verbraucher genießen keine Anzahlung für den Kauf einer Auto-Finanzpolitik sowie drei Jahre fünf Prozent Rabatt Kaufsicherheit, derzeit gibt es 10 Händler in Peking. Der Akku hat eine Leistung von 45 kWh (zwischen EU260 und 41 kWh). Die Reichweite des 4kWh und der neuesten Version des EU400 54. (zwischen 4kWh) beträgt 300 km und die monatliche Batteriemiete 458 Yuan. Verbraucher können je nach Bedarf unterschiedliche Kilometerpakete aus drei Stufen von 1200 bis 3000 km wählen.

Innerhalb von 1200 Kilometern pro Monat beträgt die Paketgebühr 432 Yuan, was 0 Yuan pro Kilometer entspricht. 36 Yuan. Die Paketgebühr beträgt 630 Yuan, was 0 Yuan pro Kilometer entspricht. 35 Yuan. Die Paketgebühr beträgt 1020 Yuan, was 0 Yuan pro Kilometer entspricht. 34 Yuan. Wenn der vorgeschriebene Kilometerstand überschritten wird, drücken Sie für jeden Kilometer 0. 45 Yuan Berechnung. Die monatlichen Ausgaben betragen also 890 Yuan, 1088 Yuan und 1478 Yuan.

Hier machen wir einen Vergleich, und wei wei, um ihre eigenen Auto-Elektrotrennungsmuster zu haben, aber er ist nicht im Wesentlichen Batterie zu mieten, sondern ein Auto-Finanzplan, gehen direkt 100000, volle Zahlung der Karosserie, und übergeben dann 1028 Yuan Ein Monat in den nächsten sechseinhalb Jahren, um die Kosten für die Batterie, den Finanzplan und die gesamten Autokredite zu decken, kann nur einen davon auswählen. Darüber hinaus gibt es für den "energiefreien" Service keine Kilometerbegrenzung, einschließlich der Verwendung von elektrischen Wechselstationen, mobilen Ladefahrzeugen, exklusiver Stapelinstallation und Ein-Klick-Stromladung. Die jährliche Gebühr beträgt 10.800 Yuan, die monatliche Gebühr 980 Yuan und Sie können den Stromwechseldienst 15 Mal im Monat nutzen.

Dies ist nicht das erste Mal, dass Baic New Energy den Stromwechselmodus ausprobiert. Zuvor hat baic new energy versucht, in vier Städten mehr als 6.000 Taxis mit Stromwechsel zu betreiben, mit einer Gesamtbetriebsleistung von fast 800 Millionen km, einer maximalen Reichweite von 500.000 km und insgesamt 650.000 Batteriewechseln. Derzeit sind 116 Ladestationen geplant, 34 elektrische Wechselstationen für den offenen Betrieb in Peking, 2 in Shanghai, 7 in Xiamen, 5 in Guangzhou und 2 in Lanzhou. Davon sind 100 für Peking geplant, weitere 24 sollen bis Ende des Jahres eröffnet werden, insgesamt 58.

Wenn diese elektrischen Wechselstationen erfolgreich betrieben werden können, wird baic new energy zum größten öffentlichen Stromwechselanbieter in China oder sogar der Welt.

Laut Baic New Energy dauert die Bereitstellung einer elektrischen Wickelstation mit 67 Quadratmetern Ausrüstung nur vier Stunden. 5 ㎡, weniger als 5 Parkplätze, täglich am höchsten können 300 Privatwagen bedient werden. In Bezug auf die Technologie verfügen baic new energy und aud new energy über mehr als 300 technische Patente für den Leistungsänderungsmodus, einschließlich Schnellwechsel-Verbindungssystem, Chassis-Leistungsänderungssystem, Batterielebenszyklus-Management-Technologie, Schnellwechsel-Batteriekasten und Stromversorgung Änderung des Netzwerkbetriebs und -managements sowie anderer Kerntechnologien. Gleichzeitig steht die Baic New Energy Electric Change Station der gesamten Branche offen und zieht Investitionen der gesamten Gesellschaft an.

Der Vorteil dieses Modus ist, dass die Batterie schnell und einfach verwaltet und gewartet werden kann. Nachdem die neuen Energiefahrzeuge die Station betreten haben, kann die Leistung in 2 Minuten und 46 Sekunden geändert werden. Dies ist praktisch für Verbraucher, die keine Ladestapel installieren können, ohne die Stellplätze zu Hause zu parken. Nachdem der Akku recycelt wurde, wird er in einer Umgebung mit konstanter Temperatur und Luftfeuchtigkeit langsam aufgeladen, so dass der Verlust des akkus relativ gering ist. Wenn die Batterielebensdauer erschöpft ist, kann sie außerdem recycelt und wiederverwendet werden, um die Umweltverschmutzung zu verringern.

Baic brachte auch eine Reihe von Service-Systemen mit dem Namen "project optimus prime" auf den Markt, darunter Laden, energiespeicherung, Stromaustausch, Nutzung von Batteriekaskaden, Recycling von Gebrauchtwagen und Handel. Bis 2022 sollen mehr als 50 Städte in China abgedeckt, 3.000 Lichtspeicher- und Elektrowechselstationen gebaut, 500.000 Elektrowechselfahrzeuge freigegeben und mehr als 5 GWh Kaskaden-energiespeicherbatterien verwendet werden.

Baic New Energy ist diesmal kein Unternehmen im Kampf, Baic New Energy auch gemeinsame olympische Bewegung, Ningde Times, Prad, Udian Technology und andere Partner, startete die zweite Phase der blauen ökologischen Allianz. Unter ihnen sind Ningde City und Preder für die Batterieforschung und -entwicklung verantwortlich, der Elektrobus ist für die Forschung und Entwicklung und Herstellung von elektrischen Wechselsystemen verantwortlich, aodong ist für den Betrieb und das Management des elektrischen Wechselsystems verantwortlich und die udian-Technologie ist verantwortlich für die Recycling und Handel von Gebrauchtwagen.

Dies ist nicht der erste Versuch, "zu wechseln"

Dies ist nicht der erste Versuch eines "Schaltmodus". Die Idee wurde erstmals 2007 vorgeschlagen.

2007 kam ShaiAgassi, Gründer von BetterPlace, auf die Idee, auf Elektroautos umzusteigen, nachdem das schnelle und langsame Laden aufgegeben wurde, um das Problem des Aufladens von Elektroautos zu lösen. BetterPlace hat ursprünglich eine Partnerschaft mit Renault geschlossen, um Kunden, die Elektroautos von Renault FluenceZE kaufen, die Möglichkeit zu geben, sich für einen "Kauf und Miete von Batterie" -Dienst zu entscheiden, der etwa 50 Prozent des Preises eines Elektroautos ausmacht, und zwar gegen eine Gebühr, die auf der Reichweite basiert.

Diese mutige Idee hat viele Investoren angezogen, und BetterPlace hat seit seiner Gründung mehr als 8 Millionen Dollar gesammelt. Zu den 500 Millionen Investoren zählen General Electric, Morgan Stanley, HSBC, die Israel Group und andere. Aber ShaiAgassi konnte Investoren dazu bringen, für seine Idee zu bezahlen, ohne einen Autohersteller davon zu überzeugen, mehr Elektroautos mit abnehmbaren Batterien zu entwerfen, und er verlor das Vertrauen von Investoren und Verbrauchern mit nur einem Renault-Modell.

Zu dieser Zeit waren die Kosten für eine elektrische Wechselstation sehr hoch (etwa 500.000 US-Dollar), und dieser Modus versuchte, das Interessenmuster traditioneller Automobilunternehmen zu brechen. Darüber hinaus waren Elektrofahrzeuge zu dieser Zeit im privaten Verbrauchsbereich nicht beliebt, und die Batteriekosten waren immer noch hoch, so dass das Unternehmen immer noch in Konkurs ging. Tatsächlich kam ShaiAgassis Idee auf dem Elektroautomarkt etwas zu früh.

BetterPlace ist bankrott, hat aber ein disruptives Geschäftsmodell hinterlassen: keine Autos, keine Meilen. Baic verkauft übrigens auch Kilometer.

Darüber hinaus hat Tesla versucht, den Modus zu wechseln, und nextev plant auch diese Strategie.

Tesla hatte ursprünglich einen Leistungsänderungsmodus ins Auge gefasst, veröffentlichte jedoch im Juni 2013 eine Technologie, mit der der Akku in 90 Sekunden aufgeladen werden kann. Im Jahr 2015 wurde Coalinga, eine in Kalifornien ansässige elektrische Wickelstation, mit einer flachen Garage in Garagengröße eröffnet.

Der Fortschritt des Stromaustauschprojekts war jedoch seit seinem Start vor zwei Jahren sehr langsam. Tesla gab das Projekt schließlich aus vier Gründen strategisch auf. Zweitens, wenn die Anzahl der Benutzer nicht groß genug ist, ist es für die elektrische Wechselstation für Privatwagen im Grunde unmöglich, kurzfristig Gewinne zu erzielen, und sie muss viel Geld verbrennen. Drittens haben unterschiedliche Batteriestandards und Ladestationen unterschiedliche Spezifikationen. Viertens ist im Fall des kooperativen Stationsbaus die Interessenverteilung ein schwieriges Problem.

Aber Tesla scheint nicht ganz aufgegeben zu haben. Im vergangenen September erhielt das Unternehmen ein Patent für eine Technologie zum elektrischen Wechseln, bei der ein halbautomatischer, halbmanueller Prozess verwendet wird, um den Akku eines Autos in weniger als 15 Minuten zu ersetzen.

Im Dezember startete nextev einen eigenen "3-Minuten-Stromwechsel" -Dienst.

Von der elektrischen Änderungstechnologie über die Bereitstellung der elektrischen Änderungsstation bis hin zum elektrischen Änderungsbetrieb erledigt nextev alles von selbst, sodass es nicht das Problem der Gewinnverteilung mit Partnern hat, sondern sich nur um die Beziehung zwischen den Benutzern kümmern muss und "Energie sorgenfrei" ist "Service wird die Energieversorgung erleichtern.

Es gibt immer noch einige Probleme mit dem "Schaltmodus"

Funktioniert der Schaltmodus, nachdem der Markt für Elektroautos aktiver ist und sich die Batterietechnologie und die Kosten verbessert haben? Setzen wir hier also ein Fragezeichen.

1. Es gibt technische Probleme

Im Vergleich zum Laden gibt es viele fragwürdige Punkte in der Technologie des Leistungsänderungsmodus. Ist es beispielsweise zuverlässig, Batterien automatisch zu zerlegen und einzulegen? Ist die Haltbarkeit häufiger Demontagen garantiert? Natürlich gibt es mehr technische Probleme.

2. Es gibt keinen einheitlichen Standard für Batterien, um einen höheren Wert zu erzielen

Baic New Energy will in Peking 100 Umkleidekabinen bauen, wo Land knapp ist. Nur Baic-Benutzer können es nicht effizient betreiben. Laut Baic New Energy stehen elektrische Wechselstationen der gesamten Branche zum Teilen offen.

3. Ist es für Benutzer akzeptabel, in Taxis zu fahren?

Die Anzahl der Probetaxis ist relativ gering, und ihre Verwendung ist zentral und einfach zu verwalten. Akzeptiert der Benutzer dieses Modell?

4. Wann werden die Kosten für 116 super große elektrische Wechselstationen erstattet?

Die Kosten für den Bau der Infrastruktur einer elektrischen Wechselstation sind sehr hoch, und die Batteriereserve in der späteren Phase ist ebenfalls ein großer Aufwand. Um die Kosten zu decken, ist es daher umso besser, je größer der Fahrzeugbesitz ist. Zum Beispiel plant baic new energy den Bau von 100 Stationen in Peking. Wie viele Verbraucher in Peking sind bereit, dieses Auto zu kaufen? Gibt es genügend Fahrzeuge, um diese elektrischen Wechselstationen voll auszunutzen?

Die Förderung des Leistungsänderungsmodus ist ein sehr komplizierter Prozess. Baic new energy wird den Power-Change-Modus in einem großen Bereich der Öffentlichkeit zugänglich machen. Wird es eine erfolgreiche Kopie des Testbetriebs oder ein revolutionäres Abenteuer sein? Lass uns abwarten und sehen.

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