Ob All-Solid-Batterien, die von Good genug bevorzugt werden, wirklich zu Mainstream-Stromquellen werden können

Der Vater von Lithiumbatterien, Goodenough, der in der Elektronik, einer Tochtergesellschaft der Natur, veröffentlicht wurde, beschrieb die Geschichte der Erfindung wiederaufladbarer lithium-ionen-batterien und prognostizierte die zukünftige Entwicklung von Lithiumbatterien.

Laut Goodenough hat das derzeitige Lithiumbatteriesystem im Vergleich zum Original große Fortschritte gemacht, aber es ist immer noch schwierig, die Leistungsanforderungen der Verbraucher an Elektroautos zu erfüllen, und Vollbatterien sind eine sehr effektive Wahl, um dieses Dilemma zu lösen.

In der Tat haben Vollbatterien einen enormen Leistungsvorteil als beliebteste Technologierichtung unter den vielen "Lithiumbatterietechnologien der nächsten Generation".

Yuhuigen, General Manager von Peking Weilan New Energy Technology Co., Ltd., sagte, dass Festkörperbatterien zehn Eigenschaften haben: Es wird erwartet, dass sie Lithiumdendriten hemmen, nicht leicht zu verbrennen sind, nicht zu Explosionen neigen und keine kontinuierliche Grenzflächenreaktion haben und es gibt kein Austreten und Trocknen von Elektrolyten. Bessere Hochtemperaturleistung, kein Gas, reduzierte Anforderungen an die Reinheit des Rohmaterials, die positive Elektrodenauswahlfläche ist breit, das Volumen an inaktiven Substanzen ist reduziert und der innere Kern kann in Reihe geschaltet werden.

Natürlich sind auch die Defekte von Vollbatterien relativ offensichtlich. Derzeit sind die Hauptengpässe hauptsächlich die Leitfähigkeit, der Innenwiderstand, die Grenzflächenimpedanz und die Verträglichkeit von Festelektrolyten. Daher konzentriert sich die Forschung und Entwicklung großer Unternehmen in dieser Phase auf das Design und die Herstellung von Festpolymerelektrolyten und anorganischen Festelektrolyten sowie auf die Konstruktion und Stabilisierung von Grenzflächen zwischen Festkörpern und Feststoffen. Auf dieser Grundlage wird die Erforschung der Batterieproduktionstechnologie und der Spezialausrüstung verbessert, um eine Massenproduktion von Produkten zu erreichen.

Aus Sicht der Industrialisierung werden derzeit in Französisch-Boluolei nur 2.900 Festkörperbatteriefahrzeuge kommerzialisiert. Andere Unternehmen beschleunigen die Produktion von Festkörperbatterien. Viele Unternehmen behaupten, Durchbrüche erzielt zu haben. Der Knotenpunkt der Massenproduktion ist um 2025 konzentriert.

2025 Für die Entwicklung der Lithium-Power-Technologie ist es früh und früh und es ist noch relativ spät. Es ist schwierig sicherzustellen, dass 2025 wirklich die Welt der Festkörperbatterien ist. Schließlich bleibt die Entwicklung anderer Batterietechnologien nicht zurück. Beispielsweise können Schnellladebatterien von Toshiba in Japan, Graphenbatterien von Samsung und Brennstoffzellen, die ebenfalls in vollem Gange sind, zur Hauptstromquelle für Elektrofahrzeuge werden. Dies hängt insbesondere von der Entwicklung verschiedener Technologien ab.

Hier ein Blick auf neue Technologien und Ereignisse in der Lithiumindustrie in dieser Woche.

1, Südkorea Lithiumbatteriematerial neuer Durchbruch, Kilometerleistung von Elektrofahrzeugen verdoppelt

Das Team unter der Leitung von Dr. JangBo-yoon vom Korea Energy Research Institute gab bekannt, dass es erfolgreich ein Silica-Nanopulver entwickelt hat, dessen Fahrzeugbatteriekapazität verdoppelt werden kann, und dass nach Verwendung als Kathodenmaterial für Lithiumbatterien die Laufleistung ermittelt wurde eines Elektroautos kann für eine einzelne Ladung verdoppelt werden. Es wird voraussichtlich im Januar nächsten Jahres in Serie produziert, und Elektrofahrzeuge können 500 Kilometer mit einer einzigen Ladung zurücklegen.

Insbesondere mit der Einführung kostengünstiger Siliziummaterialien (2-3 USD pro Kilogramm) und Induktionswärmegeneratoren betragen die Kosten nur 30-50 Prozent der Kosten der japanischen Konkurrenz.

F & E-Mitarbeiter arbeiten mit einem Unternehmen zusammen, um neue Produkte zu entwickeln, die bereits im Januar in Massenproduktion hergestellt werden (einschließlich Tesla Inc.), einschließlich globaler Batteriehersteller.

Kommentare: sollte ohne Zweifel prahlen. Lebenserwartung, Energiedichte, Verdopplungsrate und andere Eigenschaften sind unbekannt, aber nur wenn es um Kilometerleistung geht, sollten Personen, die mit Batterien für elektrische Energie vertraut sind, verstehen, dass diese Daten überhaupt keine Bedeutung haben, geschweige denn das positive Material, das als nächstes in Massenproduktion hergestellt werden kann Jahr. Wie viele Jahre nach dem Einlegen der Batterie war es schwer zu sagen, ob eine Batterielebensdauer von 500 km noch wettbewerbsfähig war.

2, Zhongding integrierte Power-Batterie-Produktion intelligente Logistik-Technologie Durchbruch

Das von Wuxi Zhongding Integrated Technology Co., Ltd. unabhängig entwickelte "Intelligente Logistik-Set-System zur Herstellung von Li-Ionen-Batterien" hat kürzlich die Akzeptanz wissenschaftlicher und technologischer Errungenschaften bestanden. Der Bewertungsausschuss ist der Ansicht, dass die Ergebnisse dieses Projekts die Lücke des inländischen Systems zur Integration der intelligenten Produktionslogistik für neue energiebatterien schließen und auf dem Gebiet der Lithium-Ionen-Batterie-Produktionslogistikausrüstungstechnologie und der Integrationstechnologie zur Produktionssteuerung auf der führenden inländischen Ebene liegen.

"Das Projekt realisiert die Automatisierung und Synchronisation von Logistik und Informationen zwischen den Produktionsprozessen von Lithiumbatterien, sammelt relevante Informationen des Produktionsprozesses in Echtzeit und etabliert ein System zur Verfolgung der Produktqualität. Der Bewertungsausschuss ist der Ansicht, dass der Verarbeitungsprozess zwar neu ist -Energielithiumbatterien sind ausgereift. Aufgrund des geringen Grads an Systemintegration und -integration wurde noch kein automatisierter und standardisierter sicherer Produktionsprozess gebildet.

Die erfolgreiche Umsetzung dieses Projekts wird die Automatisierung und Intellektualisierung des neuen energiebetriebenen Lithiumbatterie-Produktionsprozesses verbessern und die Standardisierung der Branche fördern und beschleunigen. Darüber hinaus bricht das Projekt das ausländische Technologiemonopol, das von großer Bedeutung für die Förderung der Gesamtentwicklung der vor- und nachgelagerten Industriekette der Lithiumbatterie in China und die umfassende Verbesserung des technologischen Niveaus der intelligenten Fertigungsindustrie ist.

Anmerkungen: In der gegenwärtigen Lithiumindustrie wird fast jede Produktionslinie als intelligente Fertigung bezeichnet. Tatsächlich ist die intelligente Fertigung in China jedoch im Allgemeinen auf einem niedrigen Niveau. Die sogenannten Big Data und Informatisierung sind meist nur ein Konzept. Das Hauptziel ist die Automatisierung. Im Ausland quantifizieren viele Produktionslinien jedoch wirklich alle Faktoren (einschließlich der Umwelt) und machen sie Teil des Produktionsprozesses. Dies ist eine Lücke, die zu Hause geschlossen werden muss.

3, die Lebensdauer von Brennstoffzellen im Haushalt überstieg 5.000 Stunden

HYMOD wurde von Xinyuan Power Co., Ltd. (im Folgenden als "Xinyuan Power" bezeichnet), einem Unternehmen des Dalian Institute of Technology, entwickelt. -Typ 300-Fahrzeug-Brennstoffzellen-Elektroreaktormodul mit hoher Stabilität und hoher Leistung, "membranbasiertes katalytisches Lamellenelektrodendesign" und hochzuverlässiger "Verbund-Bipolarplattenstruktur", nach Lebensdauerprüfung und Überprüfung der Fahrzeuganwendung, hat es die 5.000 Stunden durchbrochen Haltbarkeitsschwierigkeiten von Brennstoffzellen für Kraftfahrzeuge und ist das erste Brennstoffzellenprodukt, das mehr als 5.000 Stunden Haltbarkeit überschritten hat und unabhängig in China entwickelt wurde. Gleichzeitig erreicht das Produkt auch einen Start des elektrischen Reaktors bei niedriger Temperatur bei -10 ° C und eine Lagerung bei -40 ° C.

Als wichtige Richtung für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge hat das Unternehmen nach zwei Jahrzehnten Forschung und Entwicklung und Überprüfung der Automobiltechnologie für Wasserstoffbrennstoffzellen begonnen, in die kommerzielle Einführungsphase einzutreten, und große internationale Automobilunternehmen haben nacheinander kommerzielle Modelle für Wasserstoffbrennstoffzellen auf den Markt gebracht. Der elektrische Brennstoffzellenreaktor ist die Kernkomponente des Brennstoffzellenfahrzeugs, und seine Haltbarkeit und Zuverlässigkeit sind die Hauptprobleme bei der praktischen Anwendung des Brennstoffzellenfahrzeugs. Gemäß den vom US-amerikanischen DOE vorgeschlagenen technischen Anforderungen für die Vermarktung von Brennstoffzellen muss die Lebensdauer von elektrischen Brennstoffzellenreaktoren 5.000 Stunden erreichen.

Das von Xinyuan Power entwickelte Brennstoffzellen-Stack-Modul HYMOD? -300 hat diese Schwierigkeit überwunden und verfügt über eine hervorragende technische Zuverlässigkeit. Es wurde erfolgreich auf Brennstoffzellenfahrzeuge in China angewendet: einschließlich der ersten Brennstoffzelle im chinesischen Ministerium für Industrie und Informationstechnologie. Auto - Rongwei 750 Brennstoffzellenauto und Chinas erstes, das vierte kommerzielle Brennstoffzellenauto der Welt - SAIC Chase FCV80.

Anmerkungen: Trotz der boomenden heimischen Brennstoffzellen, die jedoch fast ausschließlich auf Personenkraftwagen beschränkt sind, sind die Nachrichten in der Personenkraftwagenbranche sehr gering, da die verwendeten Brennstoffzellenmotoren von Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen überhaupt kein System sind und die Technologie sehr unterschiedlich ist. Die Lebensdauer von 5.000 Stunden ist ein Wendepunkt in der Brennstoffzellentechnologie von Personenkraftwagen, und in China kann nur sehr wenig getan werden. Allein in der Technologie ist die neue Stromquelle zwar die beste Haushaltsbrennstoffzelle, aber ihre Praktikabilität, aber auch der Test der Zeit.

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