Ob BYD die führende Position des Ningde-Ära-Drei-Yuan-Feldes erschüttern kann, wird das zukünftige Hauptschlachtfeld für Lithiumstrom sein

Mit der Auflistung der Ningde-Zeiten in China können nur wenige inländische Unternehmen ihre führende Position auf dem Gebiet der Strombatterien unter dem Vorteil des Einsatzes von Kapital für den Kampf um den Markt erschüttern. Wenn ja, kann es nur byd sein, das sich darauf vorbereitet, sein Geschäft mit Strombatterien aufzubrechen.

Tatsächlich zeigt die Änderung der Anzahl der im April in China installierten Power-Batterien den aktuellen Wettbewerb zwischen byd und ningde. Als eine Forschungseinrichtung kürzlich die Daten zur Installation von Strombatterien im April zählte, stellte sie fest, dass der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge im April 2018 die Installation von Lithiumbatterien 3 erreichte. 69 Gwh, 261 mehr als ein Jahr zuvor. 56 Prozent, ein Plus von 68 Prozent gegenüber dem Vormonat. 67%.

In Bezug auf den Anteil der installierten Daten von Batterieunternehmen betrug die installierte Kapazität von byd-Batterien für Batterien im April 1. 32 GWh erreichten mit 35,78% gegenüber Installation 1 wieder den Spitzenplatz. In der Ningde-Ära von 25 GWh ist dies auch die erste Zeit für Byd, die Ningde-Ära in Bezug auf das monatliche Montagevolumen nach einem Jahr zu übertreffen.

Der ternäre Anteil nahm signifikant zu

Eine bemerkenswerte Änderung ist, dass ternäre Leistungsbatterien beginnen, Lithiumeisenphosphatbatterien deutlich zu übertreffen. Im April installierte byd laut Untersuchungen 577 Lithium-Eisenphosphat-Batterien. 66 MWh, Kapazität der ternären NCM-Batterie im Jahr 742. 5 MWh, während die installierte Kapazität der Lithium-Eisenphosphat-Batterie der Ningde-Ära 470 beträgt. Die Installationskapazität der ternären Batterie mit 91 MWh und NCM beträgt 774. 22 MWH. Beide ternären Batterien überschreiten die installierte Anzahl von Lithiumeisenphosphatbatterien erheblich.

Insgesamt erreichten die Lieferungen von ternären Materialbatterien im April 2,4%. 25 GWh, was 60% des Monats entspricht, Lithiumeisenphosphat-Batterielieferungen bis zu 1. 44 GWh, 38%. 27% der ternären Akkus sind zum Hauptbestandteil der aktuellen Lieferungen von Akkus geworden.

Es ist anzumerken, dass von den Modellen, die alle Arten von Batterien transportieren, 85% der ternären Materialbatterien in den installierten rein elektrischen Personenkraftwagen verwendet werden, 10% in den rein elektrischen Spezialfahrzeugen und der Rest in Hybrid-Personenkraftwagen Autos. Lithium-Eisenphosphat-Batterie, 88% des installierten rein elektrischen Busses, 10. Drei Prozent sind für rein elektrische Personenkraftwagen. In der schwachen Situation des Pkw-Marktes für neue Energie wird die Drei-Yuan-Batterie durch den Gegenangriff von Pkw mit neuer Energie zur Hauptkraft der Kraftbatterie.

Das ternäre Feld wird in Zukunft das Hauptschlachtfeld der Lithiumbatterie sein

Es ist ersichtlich, dass byd die Vorteile von Lithiumeisenphosphat beiseite gelegt und begonnen hat, auf dem Gebiet der ternären Leistungsbatterie aufzuholen. Obwohl auf dem heimischen Markt für Lithium-Power-Batterien, war das Batteriegeschäft von byd früher als in der Ningde-Ära. Das geschlossene System ermöglichte es letzteren jedoch, den Markt schnell zu erobern.

Im Jahr 2017 produzierte China 47 neue Energie-Personenkraftwagen. 80.000, mehr als 200.000 mehr als im Vorjahr. Unter dem Trend des Rückgangs des Marktes für Pkw mit neuer Energie ist der Pkw mit neuer Energie zum Kern des Leistungswachstums der Batterie geworden. Personenkraftwagen haben jedoch höhere Kilometeranforderungen und sind bei Automobilherstellern beliebter als ternäre Batterien mit höherer Energie.

Den Daten zufolge betrug die installierte Kapazität der ternären NCM-Batterie von Januar bis April dieses Jahres 5. 07 Gwh machen 61,65% aus, gefolgt von Lithium-Eisenphosphat-Batterien mit 2. Der Anteil von 98 Gwh beträgt 36. Seine Der Marktanteil ist auf weniger als 40% geschrumpft.

Durch die Wahl der Lithium-Eisenphosphat-Route eingeschränkt, kam byd zu spät, um die ternäre Lithiumbatterie in Verbindung mit dem Selbstmarketing-System weiterzuverfolgen, und verlor viel Marktanteil. Mit der Erweiterung der Produktionskapazität begann plötzlich die Ningde-Ära, die in die Lieferkette der inländischen Mainstream-Automobilhersteller einbrach und aufgrund des Verkaufsvolumens den Thron bestieg. Im Jahr 2017 wurden die Lieferungen von Leistungsbatterien von byd um ein Vielfaches übertroffen.

Nachdem er eine Marktchance für Drei-Yuan-Batterien verpasst hatte, lernte byd seine Lektion und begann, sich dort zu wehren, wo er hingefallen war.

In einer am 7. Mai veröffentlichten Aufzeichnung von Investor Relations teilte byd institutionellen Anlegern mit, dass das Unternehmen bereits einen Teil seiner Batterien verkauft und einige Kunden in Gesprächen hat.

Byd gab in seinem Investor-Relations-Aktivitätsbericht auch bekannt, dass die Gesamtkapazität von Power-Batterien bis Ende 2017 16 Gwh betrug, einschließlich 6 Gwh-Ternärbatterien und 10 Gwh Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Weitere 10 GWh ternäre Batterien werden in diesem Jahr hinzugefügt, wodurch sich die Gesamtkapazität auf 26 GWh erhöht.

Die Abspaltung des Geschäfts mit Strombatterien erholte sich wieder

Byd holt nicht nur die Sanyuan-Route ein, sondern versucht auch, verlorenen Boden zu erobern, indem es sein Geschäft mit Strombatterien ausgliedert.

Es versteht sich, dass byd bereits im letzten Jahr den Plan hatte, das Geschäft mit Strombatterien auszulagern, und erst in diesem Jahr offiziell damit begonnen wurde, das Geschäft mit Strombatterien auszulagern, um unabhängig zu arbeiten, um das Ziel der Lieferung anderer neuer Produkte zu erreichen Energiefahrzeughersteller. Laut Shen XI, Vizepräsident des Lithiumbatteriegeschäfts von byd, arbeitet byd derzeit an einer Abspaltung seines Geschäfts mit Strombatterien, die voraussichtlich erst Ende 2018 oder Anfang 2019 abgeschlossen sein wird. In den Jahren 2022 bis 2023 nach der Spaltung von byd power batterieunternehmen werden unabhängig aufgeführt.

Als Ningde fast die Hälfte des Inlandsmarktanteils für Strombatterien übernahm, begann die Verlagerung von byd erste Auswirkungen zu haben. Im April gewann byd mit 1. Der 34GWh hat mit 35% der gesamten installierten Kapazität den Spitzenplatz wiedererlangt, und die monatlich installierte Kapazität von byd hat CATL nach einer Pause von einem Jahr wieder übertroffen. CATL hat den Marktanteil der Hälfte der installierten Gesamtkapazität von byd in diesem Jahr gebrochen.

Kommentare: Als byd sich darauf vorbereitet, das Geschäft mit Strombatterien aufzubrechen, um aufzuholen, ist die CATL-Listungsstraße bereits entstanden. Am 31. Mai beantragten Ningde-Zeiten offiziell den Kauf des Edelsteins. Als führendes Unternehmen auf dem Gebiet der energiebatterien wird die Ningde-Ära das Expansionstempo beschleunigen, nachdem sie als erstes Einhornunternehmen mit neuem Energiekonzept auf dem Juwel gelandet ist. In absehbarer Zeit wird der Kampf zwischen byd und CATL um Marktanteile härter sein.

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