Ding Yonghua aus Penghui: Was sind die potenziellen Risikolösungen für die Sicherheit von Energiezellen?

Nachrichten über Brandexplosionen von Strombatterien sind weit verbreitet. Welche versteckten Gefahren birgt das Sicherheitsrisiko?

Am 17. November fand im Pazhou Convention and Exhibition Centre der (zweite) internationale Gipfeltreffen der Elektrofahrzeugindustrie in Guangzhou 2016 zum Thema "Intelligente Steuerung der elektrischen Zukunft" statt. Die Konferenz wurde gemeinsam vom China International Trade Promotion Committee der Automobilindustrie und dem High-Tech-Netzwerk für Elektrofahrzeuge ausgerichtet und zog Tausende neuer Mitarbeiter der Energieautobranche an.

Zu den Gästen des Gipfels zählen Führungskräfte von Automobilunternehmen wie Guangzhou Automobile, Chang'an, Chirui, Future, Tesla und Führungskräfte von Elektrokernunternehmen wie CATL, Guoxuan, Zhongtian, Chuangming und Penghui. KDS, Dajun, Jiangte, Sheng Hao, Stromerzeugung und andere elektrische Antriebe, elektrische Steuerung und andere Unternehmensleiter.

Chengpenghui, General Manager der Energiespeicherabteilung des Vizepräsidenten des Forschungsinstituts der Guangzhou Penghui Energy Group (Xia Dingyonghua Energy), hielt im Rahmen der Strombatterie eine Grundsatzrede zum Thema "Analyse des potenziellen Risikos von Leistungszellenmodulen und Systemsicherheit" von das Power Cell Modul. Sicherheit und Systemsicherheit haben eine wunderbare Analyse aus zwei Perspektiven durchgeführt.

Das Hauptgeschäft von Penghui Energy sind Polymerlithiumionen, lithiumeisenphosphat, Nickelwasserstoff und andere sekundäre wiederaufladbare Batterien. Die Produkte werden häufig in mobilen Stromquellen, Kraftbatterien für Kraftfahrzeuge mit neuer Energie, Startstromquellen für Kraftfahrzeuge, Notstromquellen für Kommunikationsbasisstationen, Energiespeicher für Landschaften und Energiespeicher für Privathaushalte eingesetzt. Batteriesystemlösung, und übernehmen Sie die Führung bei der Erzielung einer Produktion in großem Maßstab.

Dingyonghua wies darauf hin, dass der Gleichstromwiderstand einer einzelnen Batterie selbst auf dem mΩ-Niveau liegt und je weiter der Stromsammelpunkt des Batteriemoduls entfernt ist, desto größer der Leitungswiderstand und die verschleierte Erhöhung des Leitungswiderstands der Batterie. Der Betriebsstrom des Kerns im selben Modul weist einen gewissen Unterschied auf. Über einen langen Zeitraum der akkumulation führt die Leistung zu einer unterschiedlichen Steigerung. Bei der anfänglichen Konstruktion haben die Form des Batteriemoduls, die Breite des Busses und der Innenwiderstand der leitenden Verbindung eine große Beziehung.

Die Differenzierung von Leistungszellenmodulen führt auch zu Zirkulationsphänomenen, geringer Kapazität & amp; Hochohmige Batterien befinden sich in unterschiedlichen Zuständen in der Lade- und Entladeplattformspannung, z. B. ist die Entladeplattformspannung immer niedriger als bei anderen Kernen, der externe Entladezyklus, der parallele interne Ladezyklus, der Leistungsabfall des Kerns schneller und das interne Kurzschlussrisiko erhöht.

Wie lösen wir dieses Problem? Die von Dingyonghua vorgeschlagene Methode besteht darin, die Strategie zur Bewertung des Batteriezustands zu optimieren und die diagnostische Empfindlichkeit abnormaler Zellen rechtzeitig zu verbessern, um abnormale Zellen zu erkennen.

In Bezug auf die Sicherheit des Batteriesystems stellen der Schutz der Hülle, der Anschluss des Batteriemoduls, das Wärmemanagement und die Brandschutzvorrichtungen ebenfalls potenzielle Risiken für die Batterie dar.

Nehmen wir das Beispiel von Tesla ModelS, die eine auf der Straße verstreute Anhängerkupplung treffen. Der enorme Aufprall führte dazu, dass die Anhängerkupplung die Fahrgestellpanzerung des akkus durchbohrte und schließlich die Batterie beschädigt wurde und Feuer fing. Dies enthüllte auch das Problem des Schutzes der Power Cell Shell.

Tatsächlich verfügt das Leistungsbatteriesystem als eine der Kernkomponenten neuer Energiefahrzeuge über eigene Schutzmanagementspezifikationen. Zum Beispiel sollte der physische Schutz der Schale durch den Schutz der Karosseriehalterung und des Batteriekastens gewährleistet werden. Im Inneren des Strombatteriesystems werden Edelstahl- oder rostfreie Befestigungselemente verwendet.

Es gibt jedoch viele Arten von Metallmaterialien, die für Befestigungselemente innerhalb der Batterie verwendet werden. Durch die Änderung der Umgebungstemperatur und unterschiedliche Wärmeausdehnungsfaktoren während des Gebrauchs führen kontinuierliche Vibrationen und Eigenerwärmung zu Lockerungen und schlechtem Kontakt.

In Anbetracht der oben genannten Probleme schlug Dingwenhua die Lösung unter zwei Gesichtspunkten des Batteriematerials und des Wärmemanagementsystems vor. Auf dem Batteriematerial verringert eine Verbesserung der Stabilität des Kathodenmaterials, der SEI-Membran und des Elektrolyten die Wärmeerzeugung und die Wärmeerzeugungsrate. Gleichzeitig ist die Zersetzung der SEI-Membran der Schlüssel zur Kontrolle des internen thermischen Durchgehens und zur Verringerung der Wahrscheinlichkeit einer Kettenreaktion durch thermisches Durchgehen.

In dem Wärmemanagementsystem sollte das Leistungsbatteriemanagement den Schutzstandard IP67 erfüllen, der in der Batteriesicherheit festgelegt ist, einschließlich des Einflusses der Temperaturschutzschicht, um die externe Umgebungstemperatur auf das Batteriesystem zu verringern. Zweitens ist es auch eine große Möglichkeit, die Temperatur des Management-Batteriesystems zu erhöhen, die in Zeiteinheiten durch Konvektion, Strahlung, Wärmeleitung und andere Wärmeableitungsmethoden gesteuert werden kann.

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