Untersuchung der öffentlichen Anklage in Peking in einem schwierigen Fall?

Laut China Voice News stellen sich immer mehr neue Energiefahrzeuge den chinesischen Haushalten. Bis Ende April betrug die Anzahl der neuen Energiefahrzeuge in China etwa 2 Millionen, und die Anzahl der elektrischen Ladestapel im Land betrug mehr als 450.000, von denen nach neuesten Daten aus China mehr als die Hälfte öffentlich waren Allianz zur Förderung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge. Die Anzahl der öffentlichen Ladestapel in Peking beträgt derzeit etwa 40000, die höchste im Land, aber es gibt immer noch viele Besitzer von Elektroautos in Peking, die sagen, dass es zu wenige öffentliche Ladestapel zum Laden gibt. Was ist die Wahrheit?

Laut einem CCTV-Reporter, sagte ein Elektroauto-Besitzer Reportern, vor allem am Wochenende, das Parken hier ist im Grunde alle Kraftstoff Fahrzeuge, es ist schwierig, eine freie Position zu haben, kann nicht grundsätzlich auf Glück angewiesen werden.

Herr Ho, der auch im Pekinger Stadtteil Chaoyang lebt, hat die gleichen Probleme. Herr Ho hat kürzlich ein Auto mit neuer Energie gekauft. Obwohl der Ladestapel ganz in der Nähe von zu Hause ist, stellt er jedes Mal fest, dass der Parkplatz für den Ladestapel vom Tankwagen belegt wird. Die sechs Ladestapelstellplätze sind voll mit Autos, von denen die Hälfte mit Tankwagen belegt ist. Er sagte Reportern, dass solche Phänomene häufig sind und ihm Kopfschmerzen bereiten.

Nachdem er eine Stunde gesessen hatte, fand der Reporter einen Besitzer, der darauf bedacht war, die Anklage zu erheben. Der Besitzer sagte: "Wie es jetzt ist, geht meinem Auto hier der Strom aus und es wird aufgeladen, aber die Parkplätze sind besetzt, so dass ich jetzt nicht warten kann."

Eine ähnliche Situation ist in Peking üblich, wo Journalisten einer neuen Ladestation für Energiefahrzeuge im Erdgeschoss eines internationalen Einkaufszentrums insgesamt 20 Ladestapel sahen, mit Ausnahme von zwei leeren Parkplätzen, die auf 18 Parkplätzen geparkt waren . Nur zwei von ihnen sind neue Energiefahrzeuge, die aufgeladen werden, und die anderen sind Tankwagen.

Auf einem Parkplatz im Bezirk Shijingshan in Peking stellten Reporter außerdem fest, dass alle Ladestapel mit Tankwagen gefüllt waren. In der Nähe befindliche Sicherheitskräfte sagten, dass die Tankwagen, die öffentliche Parkplätze zum Laden von Pfählen besetzten, überhaupt nicht kontrolliert wurden.

In den im Mai dieses Jahres offiziell umgesetzten Parkvorschriften für Kraftfahrzeuge in Peking wurde klargestellt, dass nichtelektrische Fahrzeuge keine für Elektrofahrzeuge reservierten Liegeplätze belegen dürfen und dass die Verkehrskontrollabteilungen der Organe der öffentlichen Sicherheit Korrekturen anordnen sollten und bestrafe sie nach dem Gesetz. Gegenwärtig verstehen jedoch viele Tankwagenbesitzer diese Bestimmung nicht. Die zuständigen Abteilungen müssen die relevanten Inhalte so schnell wie möglich verfeinern und veröffentlichen, Garantien für den Betrieb von Ladediensten geben und den Serviceauftrag aufrechterhalten.

Neben dem Sitz des Tankwagens gibt es auch neue Energiebesitzer, die ein Problem widerspiegeln, das ihnen mehr Kopfschmerzen bereitet. Es ist schwer, einen Parkplatz mit einem Ladestapel zu finden, aber er wird immer noch nicht aufgeladen. Laut einer Untersuchung eines CCTV-Reporters wurde das Versagen des Ladestapels zum Schwerpunkt der Beschwerde des Eigentümers. Einige Leute sagten, dass mehrere Pfähle nicht mit Strom belastet wurden und es viele Parkgebühren gab. Auf einem Parkplatz im Pekinger Stadtteil Shijingshan sagte Herr Li, der gekommen war, um sein Auto aufzuladen, er habe Probleme beim Aufladen: "Der Ladestapel ist kaputt. Ich lade die West Three Flags auf, und die Hälfte von ihnen Schlecht. "

Laut der Reaktion von Herrn Li ging der Reporter zu einem Parkplatz in der nahe gelegenen Lugu Street und fand insgesamt drei öffentliche Ladestapel. Als er sich näherte, stellte er jedoch fest, dass einer der Ladestapel ein schwarzer Bildschirm war. Der Reporter wischte es mit der Hand ab und es war eine dicke Ascheschicht darauf. Der Bildschirm der beiden anderen Ladestapel war beleuchtet, aber der Bildschirm zeigte an, dass das Gerät aufgehängt und die geladene Waffe beschädigt war.

Auf einem Parkplatz unter freiem Himmel an der westlichen dritten Ringstraße entdeckte der Reporter Herrn Liu, der gerade ein Reparaturtelefon herstellte. Er sagte dem Reporter, dass der öffentliche Ladestapel seine einzige Ausdauerquelle sei, da zu Hause kein Ladestapel vorhanden sei, er jedoch häufig auf einen Ladestapelfehler stieß. Zum Beispiel ist der Bildschirm kaputt, der Elektroschocker ist kaputt.

Ungefähr eine Stunde später kam der Wartungsinspektor zur Reparatur vor Ort an. "Es liegt hauptsächlich an den alten und neuen nationalen Standards für Elektrofahrzeuge", sagte der Inspektor. Alle unsere aktuellen Ladestapel sind die 2015er Version der neuen nationalen Norm, und viele unserer Elektrofahrzeuge vor 2017 werden die 2011er Version der alten nationalen Norm sein, was zu einer Nichtübereinstimmung zwischen den Ladepistolen der neuen nationalen Norm und der Schnittstelle der Fahrzeuge. Sie müssen ihn künstlich entsperren. ""

Mit immer mehr Elektroauto-Nutzern in Peking ist die Intensität der Arbeit so hoch, dass etwa 1800 Stapel betroffen sind und täglich etwa 150 Arbeitsaufträge abgeholt werden, so die Betreiber gegenüber Reportern. Die zuständige Person teilte den Reportern mit, dass die Hauptwartung die externen Teile des Ladestapels sind, wie z. B. Bildschirm, Kabel, einschließlich der Wartungsrate der Tasten und der Ausfallrate.

Chenhaiyang, Leiter des Pekinger Energieversorgungsunternehmens des nationalen Stromnetzes, sagte, dass fast 60% der Arbeitsbelastung im Betrieb darin besteht, diese vom Menschen verursachten Fehler jeden Tag beim Austausch von Ersatzteilen zu beheben. Daher hoffe ich, dass elektrische Besitzer die Ladestapel pflegen und korrekt verwenden können. ""

Peking hat die größte Anzahl an elektrischen Ladestapeln im Land, ist jedoch im Nutzungsprozess schwer zu finden. Wie kann diese Situation gelöst werden? Laut Xuyanhua, Generalsekretär der China Alliance zur Förderung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, sind Ladeeinrichtungen öffentlich und gemeinnützig. Daher müssen die Regierung und die Automobilindustrie, die Ladebetriebsindustrie sowie Immobilien- und andere soziale Kräfte zusammenarbeiten, um die gesamte Entwicklungsumgebung für Ladeeinrichtungen aufzubauen.

Die Umfrage ergab, dass die Nutzungsrate öffentlicher Ladepfähle in Peking zwar immer noch etwa 10% beträgt, diese Ladedaten sich jedoch im Vergleich zu 2016 und 2017 erheblich verbessert haben. Eine Reihe von Ladepfahlbetreibern gab an, dass sie die damit verbundenen Dienstleistungen aktiv verbessern und die Nutzung erhöhen Rate der öffentlichen Ladestapel und eine bessere Benutzererfahrung für neue Energiebesitzer.

Shi Shuanglong, Leiter des Betriebs- und Wartungszentrums der National Grid Smart Car Network Platform, sagte, dass bei relativ hoher Auslastung Erdschlösser installiert wurden. Elektrobesitzer müssen den Code fegen, um den Ladevorgang zu starten. Das Schloss kann abgesenkt werden. Der Tankwagen wird nicht aufgeladen. Dieser Parkplatz kann nicht genutzt werden. Ladestapel können jetzt 50 Arten von Fehlern selbst beurteilen und werden bei Auftreten eines Fehlers automatisch auf die Plattform hochgeladen. Die Plattform überwacht die Ladepfähle und verteilt Wartungsaufträge in Echtzeit. Das Wartungspersonal benötigt 15 Minuten, um die Bestellungen abzuholen und innerhalb einer Stunde in der Stadt vor Ort zu sein.

Mit der Erweiterung des Marktes für Elektrofahrzeuge ist es schwierig, das öffentliche Laden von Ladestapeln zu lösen, oder es wird auf andere Weise die Popularität von Elektrofahrzeugen einschränken. Zhaoqiang, ein Experte für neue Energiefahrzeuge, sagte, dass eine lange Verwaltung und Wartung erforderlich sei, einschließlich Regierungen, Unternehmen und Einzelpersonen. Durch mehrfache Co-Governance arbeiten wir alle zusammen, um Ladestationen gesünder zu machen und den tatsächlichen Bedürfnissen der normalen Verbraucher jetzt oder in Zukunft besser gerecht zu werden.

Darüber hinaus betonten Experten, dass öffentliche Ladestapel nicht sofort gebaut werden können, sondern auch auf die langfristige, notwendige Unterstützung und Kultivierung achten müssen, die nicht fehlen darf. Einerseits sollten wir eine Richtliniengarantie geben, eine Systemgarantie für den Betrieb des Ladeservices bereitstellen und den Serviceauftrag aufrechterhalten. Auf der anderen Seite sollten wir die Begeisterung für den Verbrauch neuer Energiefahrzeuge mobilisieren und die Auslastung neuer Ladestapel für Energiefahrzeuge erhöhen, indem wir den Markt erweitern und die Dienstleistungen verbessern.

Die "Richtlinien für die Entwicklung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (2015-2020)" besagen, dass China bis 2020 4,8 Millionen elektrische Ladepfähle gebaut haben wird, um die Anforderungen für das Laden von 5 Millionen neuen Energiefahrzeugen zu erfüllen, darunter 500.000 dezentrale Ladepfähle und 4.3 Millionen private Ladestapel. In nur noch zwei Jahren bis 2020 soll die "harte" Situation nicht mehr eintreten.

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