Aktivierungsmethode für die Batterie von Elektrofahrzeugen

Elektrofahrzeuge werden in Wechselstrom-Elektrofahrzeuge und Gleichstrom-Elektrofahrzeuge unterteilt. Im Allgemeinen ist das Elektrofahrzeug die Batterie als Energiequelle, durch die Steuerung, den Motor und andere Komponenten die elektrische Energie in mechanische Energiebewegung umzuwandeln, um die Größe der Stromänderungsgeschwindigkeit des Fahrzeugs zu steuern. Das erste Elektroauto wurde 1834 gebaut. Es wurde von einem Gleichstrommotor angetrieben. Heute haben sich Elektroautos dramatisch verändert und sind in vielen verschiedenen Ausführungen erhältlich.

Im Allgemeinen wird es durch Hochspannungsladung aktiviert, und die Spannung ist ungefähr doppelt so hoch wie die Standardladespannung. Der beste Ladestrom ist das Impulsladen, und der Ladestrom sollte nicht größer als die Batteriekapazität sein. Die Ladezeit kann nicht zu lang sein, im Allgemeinen einige Minuten bis ein Dutzend Minuten. Wenn es nicht funktioniert, ist der Akku leer.

Werksbatterien sind aktiviert, müssen nach Gebrauch nicht aktiviert werden, normale Ladung.

Elektrofahrzeuge sind in der Regel ventilgesteuerte, wartungsfreie Bleibatterien, bei der ersten Verwendung der Batterieladung werden keine besonderen Anforderungen gestellt, es erfolgt keine Aktivierung. Vor dem Verlassen des Werks ist der Akku relativ vollständig, solange der Ladebedarf entsprechend der Situation des Stromverbrauchs ermittelt werden kann.

Bitte beachten Sie die folgende Lademethode.

Unter der Bedingung eines Stromverbrauchs von 100% beträgt die allgemeine Ladezeit 8 bis 10 Stunden, 12 Stunden nicht überschreiten (dies wirkt sich auf die Akkulaufzeit aus). Es wird natürlich nicht empfohlen, den Strom zu verbrauchen Jedes Mal wird allgemein empfohlen, die Leistung zu etwa 70% aufzuladen. Die Ladezeit beträgt in der Regel 6 bis 8 Stunden.

Wenn Ihre Reise kurz ist, finden Sie hier einige Vorschläge

Es kann einmal pro Woche mit einem täglichen Verbrauch von 10% aufgeladen werden.

Wenn der tägliche Stromverbrauch bei 20% liegt, kann er alle drei Tage aufgeladen werden.

Es kann alle zwei Tage aufgeladen werden, wenn es 30 Prozent seiner täglichen Leistung verbraucht.

Wenn der tägliche Stromverbrauch über 40% liegt, kann er einmal täglich aufgeladen werden, und die kontrollierte Ladezeit beträgt im Allgemeinen etwa 6 Stunden.

Hallo meine Batterie hat 15 Jahre, habe noch ein wenig Erfahrung, Schäden an Elektrofahrzeugbatterien sind in der Regel eine, die andere wird nicht schlecht, die so genannten aktivierten behandeln nur keine Schäden an der Batterie, wie bekommt man den Schaden nur aktivieren funktioniert nicht, weil es ein Kurzschluss, offener Stromkreis, die Platte fällt ab, keine Ausrüstung darf das Stromkreisschweißen setzen, nur wir können das Schalenschweißen manuell öffnen.

Aktivierung der Elektroautobatterie, jetzt Reparatur der Elektroautobatterie, spezifische Methoden sind:

Ein Verfahren zum Auflösen großer Bleisulfatkristalle durch negativen Widerstand durch Hochstromladung.

In dem Experiment wurde festgestellt, dass die Beseitigung der Vulkanisation nur den vorübergehenden Effekt erzielen kann und im Prozess der Beseitigung der Vulkanisation einen erhöhten Wasserverlust und ein positives Problem beim Erweichen der Platte mit sich bringt, die Batterielebensdauer ernsthaft beeinträchtigt und nicht einfach zu verwenden ist.

Der negative Puls

Diese Methode wird seit mehr als 30 Jahren angewendet. Das Prinzip besteht darin, beim Ladevorgang einen negativen Impuls hinzuzufügen, um den Temperaturanstieg der Batterie zu verringern. Der Reparatureffekt der "Vulkanisation" ist jedoch nicht offensichtlich. Die Reparaturrate beträgt 20% , die derzeitige Verwendung ist mehr, wird eliminiert Produkte, oft etwa 1300 ~ 1600 Yuan.

Zugabe des Wirkstoffs

Bei Verwendung der chemischen Methode zur Beseitigung der Bleisulfatkristallisation sind nicht nur die Kosten hoch, sondern erhöhen auch den Innenwiderstand der Batterie, sondern ändern auch die ursprüngliche Struktur des Elektrolyten. Die Reparaturdauer ist kurz und die Reparaturrate beträgt etwa 45%.

Hochfrequenzimpuls

Der Bleisulfatkristall wurde durch Pulswelle mit feinem Kristall und hoher Elektrochemie wieder in reversibles Bleisulfat umgewandelt. Es ist besser als der negative Puls. Aber weil seine Reparaturzeit lang ist, Dutzende von Stunden darüber benötigt, sogar eine Woche Zeit, ist der Wirkungsgrad geringer, um ernsthafte "Sulfid" -Akkumulatoren schlecht zu reparieren, aber die Technologie ist einfach, haben viele Hersteller derzeit wiederverwenden, die Marktpreis ist etwa 2000 Yuan.

Kombinierter Resonanzimpuls

Angemessene Steuerung der Vorderflanke des Impulses unter Verwendung einer Impulsaufladung mit höherer Harmonischer und der Blei-Sulfat-Kristallisation der Resonanz, die Methode des Sulfids im Reparaturprozess zur Beseitigung der Batterie, unter Verwendung dieser Methode kann die Batterie reparieren, reparieren mit hoher Effizienz und wenig Schaden an der Batterie. Es kann die Umweltverschmutzung durch Blei-Säure-Batterien erheblich reduzieren, die Batterielebensdauer verlängern, den Benutzer von den enormen Kosten entlasten und die Batterie so weitreichende Perspektiven ersetzen. Der Nachteil ist, dass die Gerätetechnologie komplex und die Kosten hoch sind. Marktpreis ca. -4 (unabhängige 4 Gebühren und Freigabe) für 2200-3800 Yuan, -20 (unabhängige 20 Gebühr und Freigabe) für 8500-15000 Yuan.

Das Prinzip und die Methode zur Beseitigung der Vulkanisation durch die Verbindungsresonanzmethode

Obwohl wir wissen, dass der Hauptweg zur Verhinderung der Vulkanisation der Batterie darin besteht, zu verhindern, dass die Batterie nicht rechtzeitig geladen und überladen wird, tritt dieses Phänomen in der Praxis immer noch häufig auf. Dies wurde zuvor als "irreversibel" angesehen. Die traditionelle Methode ist komplexer und verwendet eine Aufladung mit großem Strom. Tensidersatz; Die Reparaturerfolgsrate dieser Methoden ist gering und es gibt einen gewissen negativen Effekt. Der derzeitige Ansatz ist eine zusammengesetzte Impulsreparaturmethode, die "irreversibel" in "reversibel" umwandelt und das Batteriepad praktisch nicht beschädigt. Dies ist ein großer Durchbruch bei Blei-Säure-Batterien. Das Prinzip der Pulsreparatur ist komplizierter. Zunächst hat jeder Kristall eine Resonanzfrequenz, nachdem die Molekülstruktur bestimmt wurde, und die Resonanzfrequenz hängt von der Größe des Kristalls ab. Je größer die Kristallgröße ist, desto niedriger ist die Resonanzfrequenz. Wenn die Ladefront einen steilen Impuls annimmt, kann die Frequenzanalyse mit Fourier-Reihen zeigen, dass der Impuls fette harmonische Komponenten erzeugt und der niederfrequente Teil eine große Amplitude hat, während der hochfrequente Teil eine kleine Amplitude hat. Auf diese Weise ist die Kristallisationsenergie von Bleisulfat groß und die von kleinem Bleisulfat klein. Infolgedessen ist die Kristallresonanzamplitude von Bleisulfat groß und es ist leichter zu lösen als die von kleinem Bleisulfat während der positiven Impulsladung. Dies wird als "Zerkleinern" großer Bleisulfatkristalle bezeichnet. Durch ordnungsgemäßes Steuern des Impulsstromwerts und Laden der positiven Platte mit einer kleinen Stromdichte wird die Beschädigung der positiven Platte im Grunde nicht gebildet. Bei versiegelten Batterien ermöglicht die momentane Ladespannung, dass der von der Elektrodenplatte erzeugte Sauerstoff durch Sauerstoffzirkulation auf der negativen Elektrodenplatte absorbiert wird, so dass die Batterie kein Wasser verliert. Dies ist also ein "verlustfreier" Fix, der sich von anderen Fixes unterscheidet.

Unter Verwendung eines Hochfrequenz-Positiv- und -Negativimpulsgenerators erzeugt die Batterie ständig Hoch- und Niederfrequenzimpulse. Man kann den Zustand haben, das große Bleisulfat aufzulösen, der zweite ist eine Impulsstörung, zerstört den Zustand des großen Bleisulfats, wächst weiter, diese Methode wird überwunden Die Einschränkungen der bisherigen Reparaturtechnologie haben die Schnelligkeit, etwa 8 bis 12 Stunden, Reparatur von hohem Wirkungsgrad, geringerem Verbrauch, verursacht nicht den Batteriewasserverlust, positive Plattenerweichung und die Vorteile der Änderung der ursprünglichen Struktur von Elektrolyt, Blei- Der Reparatureffekt von Säurebatterien durch schweres Sulfid war in der Vergangenheit 3 bis 4 Mal, die Reparaturrate liegt über 90%. Die Anwendung dieser Technologie reduziert die Anzahl der weggeworfenen Batterien.

Aktivierung der Elektroautobatterie, jetzt Reparatur der Elektroautobatterie, spezifische Methoden sind:

Ein Verfahren zum Auflösen großer Bleisulfatkristalle durch negativen Widerstand durch Hochstromladung.

In dem Experiment wurde festgestellt, dass die Beseitigung der Vulkanisation nur den vorübergehenden Effekt erzielen kann und im Prozess der Beseitigung der Vulkanisation einen erhöhten Wasserverlust und ein positives Problem beim Erweichen der Platte mit sich bringt, die Batterielebensdauer ernsthaft beeinträchtigt und nicht einfach zu verwenden ist.

Der negative Puls

Diese Methode wird seit mehr als 30 Jahren angewendet. Das Prinzip besteht darin, beim Ladevorgang einen negativen Impuls hinzuzufügen, um den Temperaturanstieg der Batterie zu verringern. Der Reparatureffekt der "Vulkanisation" ist jedoch nicht offensichtlich. Die Reparaturrate beträgt 20% , die derzeitige Verwendung ist mehr, wird eliminiert Produkte, oft etwa 1300 ~ 1600 Yuan.

Zugabe des Wirkstoffs

Mit der chemischen Methode zur Beseitigung der Bleisulfatkristallisation sind nicht nur die Kosten hoch, sondern erhöhen auch den Innenwiderstand der Batterie, sondern verändern auch die ursprüngliche Struktur des Elektrolyten. Die Reparaturdauer ist kurz, die Reparaturrate beträgt ca. 45%.

Hochfrequenzimpuls

Der Bleisulfatkristall wurde durch Pulswelle mit feinem Kristall und hoher Elektrochemie wieder in reversibles Bleisulfat umgewandelt. Es ist besser als der negative Puls. Aber weil seine Reparaturzeit lang ist, Dutzende von Stunden darüber benötigt, sogar eine Woche Zeit, ist der Wirkungsgrad geringer, um ernsthafte "Sulfid" -Akkumulatoren schlecht zu reparieren, aber die Technologie ist einfach, haben viele Hersteller derzeit wiederverwenden, die Marktpreis ist etwa 2000 Yuan.

Kombinierter Resonanzimpuls

Angemessene Steuerung der Vorderflanke des Impulses unter Verwendung einer Impulsaufladung mit höherer Harmonischer und der Blei-Sulfat-Kristallisation der Resonanz, die Methode des Sulfids im Reparaturprozess zur Beseitigung der Batterie, unter Verwendung dieser Methode kann die Batterie reparieren, reparieren mit hoher Effizienz und wenig Schaden an der Batterie. Es kann die Umweltverschmutzung durch Blei-Säure-Batterien erheblich reduzieren, die Batterielebensdauer verlängern, den Benutzer von den enormen Kosten entlasten und die Batterie so weitreichende Perspektiven ersetzen. Der Nachteil ist, dass die Gerätetechnologie komplex und die Kosten hoch sind. Marktpreis ca. -4 (unabhängige 4 Gebühren und Freigabe) für 2200-3800 Yuan, -20 (unabhängige 20 Gebühr und Freigabe) für 8500-15000 Yuan.

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