Was sind die neuen Maßnahmen zum Recycling gebrauchter Batterien?

Der verrückte Markt für Power-Batterien macht der Branche Sorgen, und die Zukunft der Power-Batterie ist noch interessanter. Nach den Prognosen der zuständigen Institutionen wird der kumulierte Ausschuss an Elektrofahrzeugen in China bis 2020 12 bis 17 Millionen Tonnen erreichen. Wohin gehen diese Batterien zu diesem Zeitpunkt?

Im Dezember 2014 gaben das Finanzministerium und die anderen vier Ministerien gemeinsam die „ Bekanntmachung über die Finanzhilfepolitik für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge in den Jahren 2016-2020 (Konsultationsentwurf) “ heraus , in der klargestellt wurde, dass die Automobilhersteller für die Recycling und Nutzung von Power-Batterien und sind verantwortlich für das Recycling von Power-Batterien.

Experten sagten, dass das ideale Recycling-Schema für Power-Batterien darin besteht, die Energiespeicher-Basisstation oder die entsprechende Power-Supply-Basisstation, Straßenbeleuchtung, langsame Elektrofahrzeuge, elektrische Fahrradbatterien usw. zu verwenden und schließlich in das Recycling-System einzutreten. Gegenwärtig haben sich GM und andere Fahrzeughersteller und Hersteller von Leistungsbatterien der Sekundärnutzungs- und Restenergieforschung von Leistungsbatterien verschrieben. Aufgrund der Konsistenz und der Verwaltungsschwierigkeiten von energiespeicherbatterien haben nachgeschaltete Unternehmen für langsame Elektrofahrzeuge jedoch Sicherheit. Die Bedenken, verbunden mit dem Problem übermäßiger Batteriemodelle und übermäßiger Produktionsstreuung, sind langsamer.

Bei der Rückgewinnung von Kraftbatterien und der Verwendung von Leitern kann die Praxis des Automobilgiganten BMW auf inländische Unternehmen verweisen. Medien zufolge wurden neben dem festen Energiespeichersystem die lithium-ionen-batterien des BMW i3 subtil für den sekundären Einsatz in Logistikrobotern realisiert, die durch das BMW-Werk ersetzt wurden.

Das innovative und zukunftsweisende intelligente Logistiksystem ist seit langem das Ziel von BMW. Aus diesem Grund hat BMW viel Energie in die Entwicklung autonomer Fahrroboter investiert, die die Lieferkette und das Produktionsangebot erfüllen. BMW hat dieses Projekt entwickelt und den Produktionszyklus auf neue Energiefahrzeuge als Ganzes ausgerichtet. Bei der Herstellung einer BMW i3 Batterie müssen Batterieexperten sicherstellen, dass der Ersatz-BMW i3 akku über eine ausreichende Kapazität verfügt, um den gesamten Transportprozess abzudecken.

Die BMW Logistik-Autopilot-Roboter von BMW werden laut BMW im Innovationspark Wackersdorf der BMW Group entwickelt und getestet. Und ihre Batterien werden künftig mit allen gebrauchten Batterien der Elektrofahrzeuge der BMW i Serie recycelt. Bei der logistischen Digitalisierung und Automatisierung der BMW Group sagte Dr. Dekdrell, Vizepräsident für externe Lieferkette bei der BMW Group, dass intelligente Roboter es der Lieferkette ermöglichen, sich schnell und flexibel an das sich ändernde externe Umfeld anzupassen.

Das Werk in Wackersdorf ist das internationale Montagezentrum der BMW Group und gleichzeitig die Produktionsbasis für seine Autoteile. In der Halle der Lieferkette führt unter dem Trommelcontainer mit Teilen ein autonomer Antriebsroboter die Übung durch. Der durch den BMW i3 ersetzte lithium-ionen-akku wurde am Roboter montiert. Laut den Nachrichten können diese mit i3-Batterien ausgestatteten Roboter noch drei Stunden mit einer einzigen Ladung arbeiten.

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