Eine Festkörperbatterie mit einer Reichweite von 800 Kilometern in einer Minute Ladezeit ist zuverlässig

Vor einigen Tagen gaben ausländische Medien bekannt, dass die Elektroautomarke Fisker ein Patent für eine Festkörper-Lithiumbatterie mit einer maximalen Dauer von 800 Kilometern und einer Ladung von nur einer Minute angemeldet hat. Alle kochten und lösten die beiden Hauptprobleme Ausdauer und schnelles Laden.

FOX lud auch Fisker selbst zur Show ein. Fisker sagte, dass die CES im Januar die Technologie der Öffentlichkeit zeigen wird. Die tatsächliche Massenproduktion wird voraussichtlich bis 2023 sein, wenn der Preis nur ein Drittel des Preises von Lithiumbatterien beträgt.

Erst Mitte dieses Jahres brachte Fisker die nächste Generation von Emotion-Modellen auf den Markt, die Lithiumbatterien verwenden, eine Reichweite von 640 Kilometern haben und in 9 Minuten 200 Kilometer zurücklegen können.

Etwas früher, letztes Jahr, startete Fisker die offizielle Emotion-Karte, und die Silhouette des Schmetterlings auf dem offenen Körper war bei Sonnenuntergang erstaunlich. Es war die Verwendung von Graphenbatterien, die 640 Kilometer lang waren - das erste Luxus-Elektroauto in der Geschichte, das mehr als 480 Kilometer lang war. Da das Tesla-Modell S100D zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf dem Markt war, war die 90D 450 Kilometer lang. Rückblickend ist Fisker auch auf der Batterieroute sehr holprig. Graphen → Lithiumbatterie → Vollbatterie, Das Auto wurde noch nicht in Serie hergestellt. Der Plan wurde durch drei ersetzt, und der Peer, der die Energiedichte der Batterie kontinuierlich erhöht hat, musste immer mehr übertriebene Daten produzieren.

Wäre nicht die 1.000 km lange Reise des Roadsters gewesen, hätte Fisker diesmal die Karte "längste Reise in der Geschichte" spielen können.

Aber die Ladung für eine Minute und 800 Meilen klingt immer noch beeindruckend.

In Fiskers Anmerkung wurde erwähnt, dass Festkörperbatterien viele Einschränkungen aufweisen, wie z. B. geringe Leistung und niedrige Raten, die durch geschichtete Elektrodenstrukturen und niedrige Temperaturen verursacht werden. Die Ladetechnologie von Fisker verwendet eine dreidimensionale Elektrodenstruktur, die die Oberfläche der Elektrode 25-mal größer macht als die Fläche des planaren Films. Diese Struktur kann sich an verschiedene Spannungs- und Formfaktoren anpassen, und die Energiedichte beträgt das 2,5-fache einer Lithiumbatterie.

Fiskers Projektleiter für Festkörperbatterien ist der Gründer von Sakti3, einem Festkörperbatterieunternehmen von Dyson. Im Jahr 2015 gab Sakti3 an, eine neue Festkörperbatterie mit Kosten von nur 100 USD pro Wattstunde und einer Energiedichte von bis zu 1.000 Watt entwickelt zu haben. Dies ähnelt der akkulaufzeit und den Kosten des aktuellen Fisker.

Sakti3 hat noch nie Details seiner Festkörperbatterietechnologie veröffentlicht. Es ist unklar, welche Art von positivem Material sie für Batterien mit einer Energiedichte von mehr als 1.000 Watt verwenden. Wegen des Rätsels schrieb die New Yorker Ära im April einen Bericht. Shuodaisen ist einfach ein Apple in der Welt der Haushaltsgeräte. Festkörperbatterien sind die ultimative Option?

Es wurde berichtet, dass Toyota seit mehr als 20 Jahren Festkörperbatterien untersucht und eine große Anzahl von Patenten auf diesem Gebiet besitzt. Seit mehr als 20 Jahren, im Jahr 1997, begann Toyota, reinen Strom und Mischen zu versuchen. Ich frage mich, ob Toyota irgendetwas nicht tut.

Die Nachricht, dass der Festkörperakku von Fisker für eine Minute aufgeladen wird, ist noch spekulativer. Ist es nicht zu lange her, bis die ternäre Lithiumbatterie der Festkörperbatterie die ternäre Lithiumbatterie besiegt? Wie eine Lithiumtrioxidbatterie, die allmählich eine lithiumeisenphosphatbatterie ersetzt?

Nun, es scheint so.

Die grundlegende Entwicklungsrichtung von lithium-ionen-batterien ist die hohe Energiedichte: Japan und China planen, die Energiedichte des Leistungsbatteriekerns bis 2030 auf 500 Wh / kg zu erhöhen, während die USA eine Erhöhung auf 350 Wh / kg anstreben Die 21700-Batterie von Tesla steht jedoch kurz vor dem Erreichen dieses Ziels. Es wird allgemein angenommen, dass das Potenzial der Drei-Elemente-Lithiumbatterie ausgegraben wurde. Es ist Zeit, eine bessere Batterielösung zu finden.

Laut Fachleuten sind Festkörperbatterien die unvermeidliche Richtung für Lithiumbatterien, um sich zu einer hohen Energiedichte zu entwickeln.

Erstens kann unter Berücksichtigung der Energiedichte die Grenze der Flüssigelektrolytbatterie nicht höher als 500 Wh / kg sein, während die aktuelle Energiedichte der Vollfeststoff-Lithiumbatterie etwa 400 Wh / kg beträgt und der geschätzte maximale Potentialwert beträgt 900 Wh / kg.

Zweitens sind Festkörperbatterien in Bezug auf die Sicherheit stabiler, da die Elektrolyte fest und nicht so sicher sind wie Dreiwege-Lithiumbatterien.

Der Nachteil von Festkörperbatterien besteht jedoch darin, dass der Ladevorgang langsam und die Kosten hoch sind. Die Ladeeffizienz von Fisker ist so erstaunlich und billig, dass es wirklich verlockend klingt.

Nach ihren vagen Techniken haben sie große Innovationen in der Material- und Prozessherstellung, aber sie wissen nicht, worauf sich diese Innovation speziell bezieht.

In den letzten sechs Monaten sind Festkörperbatterien immer beliebter geworden. Toyota unterstützt Festkörperbatterien, und Tesla ist der Vertreter von Lithiumbatterien mit drei Elementen. Laut akademischer Forschung sind feste Lithiumbatterien tatsächlich die unvermeidliche Entwicklungsrichtung von Lithiumbatterien. Derzeit haben BMW, Toyota, Hyundai, Apple, Bosch und andere Unternehmen ein Layout im Bereich Festkörperbatterien.

Nachdem die Neuigkeiten von Fisker bekannt gegeben wurden, gab es auch in der Branche Verdacht. Immerhin handelt es sich um experimentelle Daten, weit entfernt von industriellen Anmeldungen, und Patente befinden sich noch in der Anmeldephase. Einige Leute stellten auch die Frage, dass die Voraussetzung für eine einminütige Aufladung ein dickes Kabel und ein extrem hoher Momentanstrom ist. Fisker war auch sehr mutig zu sagen, als er eine Graphenbatterie in der Hand hielt. Am Ende traf er immer noch das Gesicht. Diesmal können wir also nicht anders, als Fragen zu stellen.

Festkörperbatterien sind jedoch nicht der ultimative Chef. Audi sagt, es gibt auch solarbetriebene Batterien.

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