Tipps zum Vergrößern von Fisk / Toyota!

Es ist noch zu früh, um sagen zu können, ob Festkörperbatterien das nächste große Thema sein werden, aber man kann mit Sicherheit sagen, dass viele neue Energiefahrzeuge auf der ganzen Welt ihr Bestes geben, um dies zu erreichen.

Jetzt hat Fisker, eine Elektroautomarke, die früher größer als Tesla war, einen großen Schritt gemacht. Fisker hat diese Woche eine Patentanmeldung für eine Festkörperbatterie eingereicht. Für eine Weile waren Festkörperbatterien das Summen.

Direkt am Tesla

Fisker behauptet eine Reichweite von 800 Kilometern in einer Minute

Die Patentdokumente von Fisker zeigen, dass die neue Festkörperbatterie 2,5-mal energiedichter als eine Lithium-Ionen-Batterie ist und eine Reichweite von bis zu 805 km (500 Meilen) mit einer einzigen Ladung von 1 Minute aufweist. Es ist geplant, die Batterie bis 2023 zu kommerzialisieren.

Bild der Fisk-Patentdatei (dreidimensionale 3D-Elektrode)

Was hat das mit Tesla zu tun? Reden wir darüber.

Ausrichtungskonvergenz. Fisker wurde 2005 vom ehemaligen BMW Designer HenrikFisker zwei Jahre nach Bitthra gegründet. Fiskers erstes Serienauto, der Karma, wurde offiziell in Produktion genommen und ging 2011 auf den Markt. Teslas erstes Auto war der Roadster, beide Luxus-Elektro-Sportwagen mit einem Preis von rund 100.000 US-Dollar. Die Zielgruppe ist die wohlhabende Klasse in den Vereinigten Staaten, und die Haupt-High-End-Linie ist die Hauptlinie.

Im zweiten Jahr nach dem Börsengang von Karma ging A123Systems, ein Batterielieferant für Fisker, aufgrund eines Batteriedefekts bankrott. Ohne eigene Batterietechnologie wurde Fisker zum Insolvenzschutz gezwungen. Im Februar 2014 wurde es von der China Wanxiang Group übernommen.

Die neue Festkörperbatterietechnologie wird mit einer Geschwindigkeit aufgeladen, die mit der von Tesla ModelS vergleichbar ist. Laut Analysten dauert es derzeit eine Stunde und 15 Minuten, bis der ModelS mit dem schnellsten Lader mit einer Reichweite von 483 km vollständig aufgeladen ist. Im Vergleich zu den Zahlen von Fisker scheint sich Tesla in einer etwas schlechteren Position zu befinden.

2. Toyota und Tesla "Liebe" wird zu "töten"

Sich verlieben. Es wird davon ausgegangen, dass Toyota seit 2010 Anteilseigner von Tesla ist, und die beiden Unternehmen haben eine Zeit lang zusammengearbeitet. Im Juni verkaufte Toyota jedoch seinen gesamten Anteil an Tesla.

Schlachten. Am 25. Oktober sagte Didier Leroy, Toyotas Vizepräsident, dass bis 2025 eine neue Generation von "Festkörper" -Batterien eingeführt werden soll, um die Reichweite von Elektroautos zu erweitern. Bei der neuen Generation von Gegenbatterien vertreten die beiden Unternehmen unterschiedliche Ansichten.

In einer vierteljährlichen Gewinnaufforderung Anfang September sagte Musk zu Toyotas Festkörperbatterieplänen: "Fast täglich wurden weltweit Durchbrüche bei Batterien behauptet. Wir sind derzeit der weltweit größte Abnehmer von lithium-ionen-batterien. Wenn jemand einen Durchbruch bei lithiumbatterien erzielt, wer erhält dann als Erster das Produkt? Tesla! Weil wir der größte Kunde sind.

Toyota ist heiß, Tesla ist kalt, und das ist wahrscheinlich der Grund, warum sich die beiden Seiten gegenseitig umbringen. Erwähnenswert ist jedoch, dass sich Toyota seit 2010 der Forschung und Entwicklung von Festkörperbatterien verschrieben hat und seine Patentreserve bis zu 30 Artikel umfasst. Gegenwärtig hat das Prototypprodukt des Experiments eine Energiedichte von etwa 400 Wh / kg, wodurch das Laden und Entladen von 1500 ° C realisiert werden kann, und seine Leistung in Bezug auf Toleranz, Breite und Lebensdauer ist ebenfalls sehr hervorragend.

Entwicklung von Festkörperbatterien in verschiedenen Ländern

1. China: Die Ningde-Ära beschleunigt die Entwicklung von Sulfid-Festkörper-Lithiummetallbatterien in Bezug auf Sulfid-Festkörperbatterien.

2. Japan: Bereits 2008 entwickelte Japan NEDO den Forschungs- und Entwicklungsplan und plante, die Massenproduktion von Festkörperbatterien im Jahr 2030 zu realisieren. TakashiTanisho, Präsident von Hitachi sasaki, sagte, Proben der Festkörperbatterie seien an potenzielle Kunden in der Luft- und Raumfahrt sowie in der Automobilindustrie gesendet worden. Darüber hinaus arbeitet Hitachi mit einem unbekannten japanischen Batteriehersteller zusammen, um einige Details zu verfeinern und Festkörperbatterien bis 2020 auf den Markt zu bringen, möglicherweise nicht unter der Marke Hitachi.

3. Deutschland: Auf der Frankfurter Automobilausstellung am 12. September dieses Jahres sagte Volkswagen-Chef murren, das Unternehmen plane bereits die nächste Generation von Elektroautobatterien mit einer Reichweite von mehr als 1.000 Kilometern Festkörperbatterien im Jahr 2025 in Massenproduktion hergestellt werden.

Im Vergleich zur herkömmlichen Lithiumbatterie weist eine Volllithiumbatterie eine bessere Stabilität, einen sichereren Betrieb, eine höhere Energiedichte, eine geringere Größe und ein geringeres Gewicht auf, was dem leichten Körper und der Erweiterung des Anwendungsbereichs förderlich ist. Auf diese Weise scheint die Batterie eine glänzende Zukunft zu haben.

Der Festelektrolyt-Widerstandsentwurf hat jedoch noch einige Probleme hinsichtlich der Leistungsdichte zu lösen, und selbst wenn er kommerzialisiert wird, wird sein Preis sehr hoch sein.

Darüber hinaus ist laut der oben beschriebenen Massenproduktionszeit von Festkörperbatterien nur Hitachis 2020 die kürzeste, aber es gibt zu viele Variablen, um zu garantieren, dass in den drei Jahren keine neue Batterietechnologie entstehen wird.

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