Eisen Lithium Batterie oder hat den Höhepunkt erreicht

Es scheint, dass sich die Politik der neuen Energiebatterie innerhalb einer Woche auf die Verdickung des Monats konzentriert. Am 22. kündigte die Website des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie die "Standardbedingungen für die Autobatterieindustrie (2017)" (im Folgenden als "Standardbedingungen" bezeichnet) für Kommentare an, in denen festgelegt ist, dass "Lithium-Ionen die jährliche Produktionskapazität von Strom" Batteriezellen sind nicht weniger als 80 Milliarden Wattstunden, und die 40-fache Kapazität erfordert eine schnelle Detonation der Industrie. Einige Tage später schlug das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie auf der öffentlichen Sitzung vor, die Sicherheitsüberwachung weiter zu verbessern und Anwendung neuer Energiefahrzeuge. "Ab dem 1. Januar 2017 verwendet die neue Anwendung für den" New Energy Vehicle Promotion and Application Recommended Model Catalogue "drei Yuan. Für Personenkraftwagen mit Batterien sollte gleichzeitig ein Testbericht eines Drittanbieters eingereicht werden. "Dies gilt als Wiederherstellung der Qualifikation des ternären Lithiumbatteriebusses für die Beantragung eines neuen Energieempfehlungskatalogs.

Etwa zur gleichen Zeit verbreitete sich eine weitere Nachricht von einem politischen Entscheidungsträger für Energiebatterien. "Der Leistungsbatteriekatalog ist eine branchenübliche Bedingung. Nach der Diskussion wird davon ausgegangen, dass er nicht mit dem neuen Katalog zur Förderung von Energiefahrzeugen verknüpft werden sollte. Die Batterie muss nur die" Produktion neuer Energiefahrzeuge "erfüllen. Subventionen können für erhalten werden die relevanten technischen Standards der Vorschriften für das Unternehmens- und Produktzugriffsmanagement (überarbeiteter Entwurf für die Einholung von Stellungnahmen). Zum Zeitpunkt der Drucklegung antworteten jedoch keine offiziellen Agenturen.

Am 1. Dezember veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die "vorläufigen Maßnahmen für das Management des Recyclings und der Nutzung von Kraftbatterien für neue Energiefahrzeuge" (Entwurf zur Stellungnahme), um Stellungnahmen einzuholen und die Eintrittsbarriere für Kraftbatterien erneut zu verbessern .

Die Konzentration einer Reihe von politischen Absichten, die die Energiebatterieindustrie wiedergeboren lassen, ist der Spitzenstromkreis oder die hohe Schwelle? Es wird angenommen, dass das 40-fache der Kapazitätsanforderungen fast alle Energiebatterieunternehmen tötet, aber das "Verbot" der ternären Batterie hat den Jubel der Branche über das Wiedereröffnen der Tür ausgelöst.

Die Veröffentlichung der Prognose des Links macht die politische Haltung verwirrender. Wenn es verbunden ist, wird die Schwelle von 80 Milliarden Kapazität die meisten Batterieunternehmen vom Subventionstor fernhalten. Welche Bedeutung hat die Festlegung einer so hohen Produktionskapazitätsschwelle, wenn diese nicht verknüpft ist? Aufgrund der "Standardbedingungen für die Automobilbatterieindustrie (2017) (im Folgenden als" Standardbedingungen "bezeichnet) handelt es sich um eine nicht obligatorische Zertifizierung, die für die Verwendung und Förderung von Powerbatterien nicht bindend ist.

Richtliniennebel

"Das Verständnis aller hat Probleme." Der 863-Plan des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie für den Direktor des großen Sonderinspektionszentrums für Elektrofahrzeugbatterien, Wang Zidong, öffnete die Tür und bestritt das Verständnis der Industrie für das Verbot der ternären Batterie und den Anstieg der Produktionskapazität.

Ende Januar dieses Jahres gab das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie bekannt, dass der ternäre Lithiumbatteriebus aufgrund der Sicherheitsrisiken für die Liste der empfohlenen Modelle für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge ausgesetzt wurde. Ende November wurde die Zugangstür zur ternären Lithiumbatterie wieder geöffnet. In der "Bekanntmachung über die weitere Verbesserung der Sicherheitsüberwachung bei der Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge" (ausgefüllte "Bekanntmachung") nehmen 160 neue Energiefahrzeughersteller an den Nachrichten teil, sofern das Zertifikat zur Erfüllung der " Technische Sicherheitsbedingungen für Elektrobusse "Der Testbericht eines Drittanbieters, der Bus mit der ternären Lithiumbatterie, kann in den Katalog zurückgesandt werden. "Es gibt keine Aufhebung des Verbots, sondern es wird durch höhere Anforderungen eingeschränkt." Prinz Dong betonte, dass der Veröffentlichung von "Technischen Sicherheitsbedingungen für Elektrobusse", die "Batterieeinheitswärme" für wiederaufladbare Energiespeichersysteme enthalten, mehr Aufmerksamkeit gewidmet werden sollte. Die Anforderungen von Tests wie „Runaway Test“ und „Thermal Runaway Expansion Test des wiederaufladbaren Energiespeichersystems“ sind die neuen Standards, die auf der Sicherheitsrisikobewertung von Elektrobussen von Januar bis April dieses Jahres basieren und auch das ternäre Lithium umfassend aufrüsten werden Batteriebus. Die technische Eintrittsbarriere.

In jedem Fall wurde der Brancheneintritt des ternären Lithium-Ionen-Batteriebusses, der für ein Jahr ausgesetzt war, wiedereröffnet, was das neue Energiefahrzeugfeld aufregte. In gewisser Weise zerstreute dies auch die vor einigen Tagen erlassene Verordnung über Energiebatterien der Branche. Bedingungen ") Aufmerksamkeit und Kontroverse im Entwurf für Kommentare.

Für die "Lithium-Ionen-Batteriezellenunternehmen mit einer jährlichen Produktionskapazität von mindestens 80 Milliarden Wattstunden".

Die Skeptiker glauben, dass laut dem aktuellen Expansionsplan für Unternehmen BYD, CATL und Guoxuan Hi-Tech zu den Unternehmen gehören, von denen erwartet wird, dass sie die Anforderungen an die Batteriekapazität erfüllen. Die drei Produktionskapazitäten Ende 2017 betragen 16, Frauen (Milliarden Wattstunden) 16, Frauen, Frauen und 10,7.

Der Experte der Batterieindustrie, Dr. Cao Wenpeng, Direktor der Abteilung für strategische Zusammenarbeit, lieferte ebenfalls Daten. Derzeit sind die zehn größten Batteriehersteller der Welt (hauptsächlich Lithiumbatterien) die Nummer eins der japanischen Matsushita-Kapazität im ersten Halbjahr 2016 nur 30. Mit 10.000 Wattstunden wird die ternäre Lithiumbatterie von Panasonic aus dem Jahr 1860 hauptsächlich an Tesladi geliefert. Die Produktionskapazität der beiden BYD betrug im ersten Halbjahr 15 Milliarden Wattstunden, und die erste Hälfte der Ningde-Ära, die mit BYD verbunden war, betrug ebenfalls 15 Milliarden Wattstunden. "Die 80 Jahre alte Leistungsschwelle von Wattstunden entspricht dem Tod aller Batterieunternehmen."

Nach Angaben von Liu Yanlong, Generalsekretär der China Chemical and Physical Power Industry Association, belief sich die Gesamtzahl der Leistungsbatterien für das gesamte Fahrzeug im Jahr 2015 auf 16,68 Milliarden Wattstunden und die Gesamtzahl der entsprechenden Beträge im ersten Halbjahr Dieses Jahr waren es nur 6,67 Milliarden Wattstunden. Es wird geschätzt, dass die nationale Planungskapazität für Strombatterien bis Ende 2016 100 Millionen bis 600 Wattstunden erreichen wird, die Kapazitätsauslastung jedoch nur 50% erreichen kann. Die Zweifler glauben, dass eine große Menge an Produktionskapazität freigegeben wurde.

In Bezug auf die Frage sagte Wang Zidong mit fester Haltung: "Ich habe vor einigen Jahren gesagt, dass Chinas Energiebatterieindustrie Unternehmen mit dem Recht, in der Welt zu sprechen, kultivieren muss, sonst werden wir von der gesamten Armee zerstört! Wir können nicht." länger in der Energiebatterieindustrie sein. Wenn wir zur Seetaktik gehen, müssen wir auf das Niveau und die Skala aufsteigen. " Im Jahr 2015 gab es in China mehr als 150 Power-Battery-Unternehmen, die das gesamte Fahrzeug unterstützten. 2016 werden es 160 sein. Die großen Unternehmen, die in den Katalog aufgenommen werden, sind im Allgemeinen Mangelware. Kleine Batterieunternehmen nehmen an Größe zu. Durch die Fusion und Reorganisation bestand schon immer der Ruf, ein führendes Unternehmen im Bereich der Batterie zu gründen.

Für die 80-jährige Wattstundenschwelle berechnete Wang Zidong ein Konto: Für ein Pkw-Unternehmen ist die Produktionsskala von 100.000 Autos der Ausgangspunkt einer wirtschaftlichen Charge, und der akku beträgt 30-40 kWh (kWh). . Die Gesamtenergieberechnung erfordert eine Batterieversorgung von 30 bis 4 Milliarden Wattstunden pro Jahr, was einem Batteriebedarf von 1,3 bis 18.000 Elektrobussen entspricht. Das Land hofft, dass China bis 2020 einen Absatz von 200 Millionen Elektrofahrzeugen erreichen kann. Berechnung des Maßstabs eines mittelgroßen und großen Batterieunternehmens.

Das blaue Meer des blauen Himmels

Unabhängig von den politischen Absichten hat die ternäre Lithiumbatterie schnell die starke Wachstumsdynamik vom Blauen Ozean bis zum Roten Meer gezeigt. Laut Statistik haben allein im November neun Unternehmen in den Ausbau von Strombatterieprojekten investiert, darunter Guoxuan Hi-Tech, Lixin Jiangsu, Yufu-Aktien, Camel-Aktien und andere Unternehmen, bei denen es sich allesamt um ternäre Lithiumbatterien handelt. Unter ihnen hat Lixin (Jiangsu), das gerade im Juni dieses Jahres gegründet wurde, eine jährliche Leistung von 40 Milliarden Watt. Nach dem Expansionsplan der inländischen Batterieunternehmen wird die geplante Kapazität der Energiebatterieindustrie im Jahr 2017 100 Millionen bis 900 Wattstunden erreichen.

Nach öffentlichen Angaben machten Lithiumeisenphosphatbatterien im Jahr 2015 69% der gesamten Energieversorgung neuer Energiefahrzeuge aus, Lithiumeisenphosphatbatterien 69%, ternäre Batterien 27% und andere Systeme etwa 4% . Cao Wenpeng glaubt, dass ternäre Batterien aus Sicht des technologischen Fortschritts die zukünftige Entwicklungsrichtung sind, insbesondere bei Personenkraftwagen und Spezialfahrzeugen. Mit dem neuen Standard der ternären Batteriesicherheitstechnologie wird die Forderung nach Unterdrückung von Richtlinien kurzfristig schnell gelöst. .

"Die Politik beabsichtigt, die Entwicklung der Technologierichtung der ternären Batterie auf der Grundlage der Technologie der Lithiumeisenphosphatbatterie voranzutreiben. Das offensichtlichste Signal ist, dass sowohl die BYD- als auch die Ningde-Ära ternäre Lithiumbatterien entwickeln. Ihre aktuellen Hauptprodukte sind Lithium Eisenphosphatbatterie ". Für das Jahr 2018 wird die ternäre Batterieproduktionsrate das Eisensystem überholen, wird voraussichtlich 36,5 nach Frauenprognosen erreichen, sagte Cao Wenpeng, "die Möglichkeit ist sehr groß, die Eisen-lithium-batterie hat ihren Höhepunkt erreicht."

Liu Yanlong wies auch darauf hin, dass es in Zukunft notwendig sei, die Anpassung der Struktur von Leistungsbatterieprodukten zu beschleunigen. "Nach der Öffnung des Marktes in den nächsten Jahren wird die ternäre Hochenergiebatterie die Entwicklung beschleunigen. Derzeit ist die Produktionskapazität von Lithiumeisenphosphat noch zu groß, und Unternehmen sollten darauf achten, Risiken vorzubeugen." Ein anderer Gesichtspunkt wies darauf hin, dass der erste Schritt darin besteht, den Schwellenwert für die hohe Kapazität der Batterie einzustellen und dann die Qualifikation des ternären Lithiumbatteriebusses loszulassen. Das Echo der Politik ist ja.

Eine weitere Variable, mit der Strombatterien, einschließlich ternärer Batterien, konfrontiert sein können, ist die Beziehung zwischen der Liste der Strombatteriekataloge und dem neuen Energiekatalog und den Subventionen. „Die Subventionspolitik ist derzeit nicht mit der Batterieliste verknüpft. Dies bedeutet nicht, dass es in Zukunft nicht mehr verknüpft wird, und es bedeutet auch nicht, dass andere Richtlinien nicht damit verknüpft werden. “ Zhou Peng, CEO von Huaying (Changzhou) Power Technology Co., Ltd., sagte.

Diese Risikobewertung beschleunigt die Umbildung von Energiebatterieunternehmen. Am 25. November gab SKInnovation (im Folgenden als Skifahren bezeichnet), eine Tochtergesellschaft der drittgrößten Unternehmensgruppe in Korea, die Aussetzung des Joint Ventures in China bekannt. Südkoreanisches Skifahren sagte, dass dies eine Entscheidung war, die unter Berücksichtigung der neu erlassenen "Verordnungen" (Entwurf zur Stellungnahme) getroffen wurde. Es wird berichtet, dass das Skifahren und die beiden anderen koreanischen Batterieunternehmen Samsung SDI und LG Chem, die bereits Fabriken in China gegründet haben, weit von der 80 Jahre alten Wattstundenschwelle entfernt sind. Nach der Aufhebung des ternären Batterieverbots sind die koreanischen Batterieunternehmen erneut auf Schwellenwerte für die Produktionskapazität gestoßen. Die Industrie glaubt, dass der Sturm auf dem Gebiet der Leistungsbatterien noch lange nicht vorbei ist.

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