Welche Batterietypen haben reine Elektroautos?

Die Batterie von Elektrofahrzeugen hat derzeit zwei Hauptkonstruktionen. Einer davon wird von Tesilache vertreten, der eine Lithium-Ionen-Batterie + ein Batteriemanagementsystem mit hohem IQ verwendet, um die Vorteile einer großen Energiedichte von Lithium-Ionen voll auszuschöpfen. Einer wird von vielen Autos vertreten. Die Lithiumeisenphosphatbatterie + das relativ einfache Batteriemanagementsystem werden verwendet, um die Vorteile der Lebensdauer der Lithiumeisenphosphatbatterie voll auszuschöpfen. Was sind die Batterietypen von reinen Elektrofahrzeugen? Nur zur Information!

Batterietyp für reines Elektrofahrzeug: ternäre Lithiumbatterie

1, Mi Zusatzentladestrom ist unzureichend

Tesla verwendet den NCR18650A-Akku mit einer typischen Kapazität von 3070 mAh, und Matsushita hat ebenfalls eine typische Kapazität von 3350 mAh NCR1865B, hat jedoch kein Datenblatt veröffentlicht, sondern nur den von Tesla verwendeten NCR1865A. 2C-Entladung (1C-Entladestrom bezieht sich auf den Strom, der diese Kapazität der Batterie innerhalb von 1 Stunde entleert. Beispielsweise beträgt die 1C-Entladung des NCR18650A 3350 mA) kann auch mehr als 3100 mAH emittieren. Es ist nicht bekannt.

Die Entladungsergebnisse unter verschiedenen Strömen sind unter 2C am besten

Es wird gesagt, dass Matsushita im nächsten Jahr einen 18650-Kern mit einer Kapazität von 4.000 mAh auf den Markt bringen wird. Es wird gesagt, dass sich die Leistung des großen Stroms nicht verbessert hat. Nachdem die Kapazität erhöht wurde, wird der 1C-Strom des entsprechenden Akkus relativ erhöht. Mit der hohen Energiedichte des ternären Materials (die 200WH / kg überschreiten kann) kann der 2C-Entladestrom des Akkus bereits den Motor des Sportwagens befriedigen. Zum Beispiel sollte die 85KWH-Batterie von Tesilagao aus den gemessenen Daten die kurzfristige 3C-Entladung kein Problem sein. Das heißt, es entspricht 342 PS, was sehr objektiv ist.

2, machen Sie den Mangel an schnellem Kapazitätsabfall wieder wett

Es ist ersichtlich, dass Teslas Batterien unter dem gleichen Lade- und Entladestrom von 0% auf 100% gleichzeitig zirkulieren und die Kapazität nach 900-mal auf 55% gesunken ist. Wenn es gleichzeitig zwischen 0% und 50% liegt, bleibt die Kapazität von 3000 Zyklen erhalten. 70%. Das Batteriemanagementsystem versucht, die geringe Belastung der Batterie aufrechtzuerhalten und arbeitet in einem Zyklus von 0% -50% oder 25% -75%, sodass schließlich sichergestellt werden kann, dass für 300.000 Kilometer keine signifikante Lebensdauerdämpfung erfolgt.

3, Sicherheit

Unabhängig davon, welche Marke von Lithium-Dreifachbatterien verwendet wird, besteht ein offenes Feuer, nachdem der interne Kurzschluss oder das positive Material auf Wasser trifft. Selbst wenn außerhalb der 18650-Batterie ein Stahlgehäuse-Schutz vorhanden ist, kann er extremen Stößen nicht standhalten. Aber solange es bei einem extremen Unfall nicht leichter brennt als ein Dieselkraftstofftank, hat das Batteriemanagementsystem von Tesla das Problem der Batteriesicherheit kaum gelöst.

Durch ein Batteriemanagementsystem mit hohem IQ konnte Tesla die Gesamtpunktzahl von lithiumbatterien für dreiteilige Materialien von 270 auf 350 Punkte erhöhen.

Batterietyp für reines Elektrofahrzeug: Lithiumeisenphosphat

Sein größter Nachteil ist seine niedrige Energiedichte (110WH / kg) und seine große Kapazitätsdämpfung bei niedrigen Temperaturen (etwa 55% der Kapazität bei -10 ° C). Die Vorteile liegen auch auf der Hand, insbesondere für Chinas Automobilunternehmen. China verfügt über reichlich vorhandene Lithiumreserven mit 13 Millionen Tonnen nachgewiesenen Reserven weltweit und 3,5 Millionen Tonnen Reserven ab 2011. Eisenoxidphosphatreserven positiver Materialien sind reichlich vorhanden, und nach der Massenproduktion gibt es noch viel Raum für Preiserkundungen. Unser Land hat sehr wenig Kobalt, mit der Hälfte der weltweiten Reserven im Kongo, 21% in Australien und 1% in China. Die Kosten für die Herstellung von Elektrofahrzeugen in unserem Land sind sehr passiv, wenn Lithiumkobaltsäure oder eine Dreiwegebatterie mit Kobalt verwendet wird.

Lithiumeisenphosphatbatterien können bei 20 ° C leicht entladen werden, daher sind gemischte Autos mit kleinen Batterien ausgestattet, die zuerst Lithiumeisenphosphatbatterien in Betracht ziehen. Die 3000-fache Kapazität im Zyklus von 0% bis 100% sinkt auf 80%, und die Geschwindigkeit der Langzeitspeicherung bei voller Leistung ist nicht übertrieben. Die Panne, der Kurzschluss und die hohe Temperatur bei 350 ° C explodieren nicht und brennen nicht. Diese Vorteile machen es weniger wahrscheinlich, dass China, insbesondere seine Automobilhersteller, die Lithiumeisenphosphat entwickelt und hergestellt haben, andere Batterietypen wählen.

Batterietyp für reines Elektrofahrzeug: 3 Yuan Lithium + exzellentes Batteriemanagementsystem werden gewinnen

Manchmal verkauft sich ein gutes Produkt nicht gut, und ich persönlich bevorzuge Teslas führende Batterietechnologie: Batteriemanagement als Kern. Nach einem Interview mit Musk erfuhr ich, dass Teslas Ziel bei Elektroautos darin bestand, die CO2-Emissionen zu reduzieren und mit sauberer Energie Geld zu verdienen. Die Eröffnung von Patenten wird die Schwelle dieses Plans senken und weitere Hersteller werden folgen. Je zufriedener der teilnehmende Hersteller Yueduotesila ist, desto mehr entspricht dies seinem Zweck.

Hören Sie oft zu, wie inländische Elektrofahrzeuge von "Kurvenüberholen" sprechen. Die Automobilindustrie ist eine umfassende Branche, die Maschinen, Elektronik, Automatisierung, Werkstoffe, Grundlagenforschung, Management, Finanzen, Recht, Bildung, medizinische Versorgung usw. umfasst. Zusammen bilden sie das Gesamtniveau der Automobilindustrie und können sogar als solche bezeichnet werden der Inbegriff der umfassenden Stärke des Landes. Die gegenwärtige Situation unseres Landes ist, hinter den Industrieländern stark zurückzubleiben, die Automobilindustrie muss auch stark hinter den Industrieländern zurückbleiben, mit dem Vorteil einer bestimmten Komponente, mit dem Vorteil einiger Unternehmen, die nur die Kluft zu anderen verkürzen können, weit davon entfernt zu überholen. Ich freue mich auf jeden Fall darauf, dass das Auto in meinem Leben überholt wird, was unsere Anstrengungen und die der nächsten Generation erfordern wird.

Solange Tesla nicht an der Entwicklung von Lithium-Phosphat-Elektrofahrzeugen beteiligt ist, glaube ich, dass die Lösung eines ausgezeichneten Batteriemanagementsystems + dreiteiliger Lithium-Ionen-Materialbatterien auf lange Sicht weiter gehen wird als Lithium-Eisen Phosphatanwendungen.

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