Beziehung zwischen Kohlefaser-Batteriekasten und Elektrofahrzeug

Das Elektrofahrzeug wird als Beifu abgekürzt. Es ist eine Art Auto, das eine einzige Batterie als Energiequelle für die Energiespeicherung verwendet. Es versorgt den Motor über die Batterie mit elektrischer Energie, um den Motor zum Laufen zu bringen und so das Auto anzutreiben. Vor dem Hintergrund der Erschöpfung der globalen Erdölressourcen hat die chinesische Autoindustrie die Initiative ergriffen, um mit Elektrofahrzeugen als Vertreter zu reagieren.

Das Elektrofahrzeug wird als Beifu abgekürzt. Es ist eine Art Auto, das eine einzige Batterie als Energiequelle für die Energiespeicherung verwendet. Es versorgt den Motor über die Batterie mit elektrischer Energie, um den Motor zum Laufen zu bringen und so das Auto anzutreiben. Vor dem Hintergrund der Erschöpfung der globalen Erdölressourcen hat die chinesische Autoindustrie die Initiative ergriffen, um darauf zu reagieren. Die neuen Energiefahrzeuge, die von Elektrofahrzeugen repräsentiert werden, sind leise entstanden. Im ersten Halbjahr 2016 erreichte der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen 12,2678 Millionen Einheiten. Im Vergleich dazu beträgt das Verkaufsvolumen in den USA 64,57 Millionen, in Norwegen 220.461, in Frankreich 18.631, in Japan 12.846.000, in Deutschland 106,77 Millionen, in China fast doppelt so viele Zweitverkäufe, verdientermaßen die Welt. Das Land mit dem größten Umsatz von elektrische Fahrzeuge.

China ist nicht nur der größte Absatzmarkt für Elektrofahrzeuge, sondern auch der größte Hersteller von Elektrofahrzeugen. Nach Angaben des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller produzierte China im Jahr 2015 404.471 Elektrofahrzeuge, was 34,4% des weltweiten Marktes für Elektrofahrzeuge entspricht, und die USA lagen nach 20,9% an zweiter Stelle.

Chinas rasante Entwicklung in der Elektrofahrzeugindustrie kann nicht von den enormen Subventionen der Regierung und den Leitlinien verschiedener Präferenzpolitiken getrennt werden. Andererseits korrigiert die Anwendung verschiedener neuer Technologien und neuer Materialien allmählich die „Änderung der Verschmutzung“. Aus Sicht des Terminals wird das Elektrofahrzeug gelöst, beispielsweise wird anstelle des herkömmlichen Metallmaterials das Kohlefasermaterial verwendet, der Energieverbrauch durch geringes Gewicht reduziert und eine wirksame Kontrolle an der Verschmutzungsquelle erreicht. Das Folgende ist ein Beispiel für ein Kohlefaser-Batteriegehäuse, das von Wuxi Weisheng New Material Technology Co., Ltd. für eine große Hauptmotorenfabrik für Elektrofahrzeuge in China hergestellt wurde, und analysiert die Bedeutung neuer Materialien und neuer Technologien für Elektrofahrzeuge.

Das Batteriegehäuse ist ein Träger für die neue Energie-Fahrzeugbatterie, die im Allgemeinen im unteren Teil der Fahrzeugkarosserie installiert ist und hauptsächlich dazu dient, die Lithiumbatterie vor Beschädigung zu schützen, wenn sie einer externen Kollision und Extrusion ausgesetzt ist. Das traditionelle Batteriefach des Fahrzeugs wird aus Stahlblech, Aluminiumlegierung und dergleichen gegossen, und dann wird die Oberfläche besprüht, und die Kohlefaser hat eine hohe spezifische Festigkeit, die das Fünffache des gewöhnlichen Stahls erreichen kann, und die Verbunddichte von die Kohlefaser und das Epoxidharz. Es ist nur 1,6 kg / m3. Es ist ein typisches hochfestes, leichtes Material und weist außerdem eine hervorragende Korrosionsbeständigkeit und Flammhemmung auf. Daher ist es hinsichtlich der Leistung ein idealer Ersatz für das herkömmliche Metallbatteriegehäuse.

Wuxi Weisheng New Material Technology Co., Ltd. verfügt über eine Reihe von Betriebserfahrungen in der Forschung und Entwicklung im Bereich der Modifizierung von Kohlefaserverbundwerkstoffen, in der Herstellung von Autoteilen aus Kohlefaser usw. Im Herstellungsprozess des Fahrzeugbatteriegehäuses ist der Autoklavenprozess für die Masse geeignet Produktion wird übernommen. Zunächst wird die Negativform entsprechend dem Volumen des Batteriekastens hergestellt und das Auflegen des Prepregs entworfen. Die äußerste Schicht besteht aus 3k-Kohlefaser-Prepreg. Die verbleibenden Schichten werden entsprechend der Dicke und Tragfähigkeit des Kastens bestimmt. Nachdem die Pflasterschicht in der Form fertig ist, wird sie mit einem Dichtungsstreifen, einer Vakuumpumpe usw. abgesaugt und dann in einen Heißpressbehälter gegeben, um erwärmt und verfestigt zu werden. Nach dem Abkühlen wird die Form freigegeben und die Teile, die geöffnet und geschnitten werden müssen, werden verfeinert. Verarbeitung zur Erleichterung des Einbaus von Metallverbindungen, die mit der Karosseriestruktur verbunden sind. Die Verbindung zwischen dem Metallverschluss und dem Batteriegehäuse kann vorab eingebettet und geklebt werden. Im Allgemeinen kann die Tiefe des vorvergrabenen die Zugfestigkeit der Verbindung steuern. Um den Produktsicherheitsfaktor zu verbessern, müssen alle von VIA New Materials hergestellten Kohlefaser-Batteriegehäuse relevante Tests bestehen, einschließlich Feuer, Vibration und Schlag.

Es wird berichtet, dass das Batteriegehäuse aus Kohlefaserverbundwerkstoff nur 2,7 Kilogramm wiegt, was das Gewicht im Vergleich zu dem Batteriegehäuse aus herkömmlichen Stahlkonstruktionsmaterialien um 80% reduzieren kann. Es kann auch die relevanten technischen Anforderungen hinsichtlich Festigkeit und Belastung erfüllen. Noch wichtiger ist, dass das Kohlefaser-Batteriegehäuse aufgrund der rauen Betriebsumgebung unter der Karosserie Korrosionsbeständigkeit, Wasserbeständigkeit, Flammhemmung und lange Lebensdauer aufweist, um diese Probleme zu bewältigen und zu lösen. Kurz gesagt, VIA New Materials reduzierte erfolgreich die Dicke und das Gewicht des Kastenmaterials und erhöhte die Energiedichte durch die Verwendung von Kohlefasermaterialien, um die strukturelle Festigkeit sicherzustellen und so den Anwendungsindex von Elektrofahrzeugen effektiv zu verbessern.

Die Verwendung von Kohlefaserzellkörpern ist nur ein Beispiel für Kohlefaserverbundwerkstoffe, die in Fahrzeugen mit neuer Energie verwendet werden, die durch Elektrofahrzeuge repräsentiert werden. Dieser leichte Koffer kann repliziert, erweitert und auf weitere Körperteile ausgedehnt werden. Die ultimative Bedeutung des Blitzes besteht darin, das Gewicht der Karosserie zu reduzieren und den Energieverbrauch zu senken. Selbst wenn es "auf andere Weise verschmutzt" wird, wird die Verschmutzung minimiert. Während die chinesische Regierung die nationale Energiestruktur durch Förderung von Elektroautos anpasst und die Luftverschmutzung verringert, wird die Anwendung neuer Materialien wie Kohlefaser dazu beitragen, dass Elektrofahrzeuge ihre Leistung verbessern und mehr Wettbewerbsfähigkeit in der Industriestruktur gewinnen.

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