Was ist mit stillgelegten Kraftzellen zu tun?

Im Juni 2018 gab BYD offiziell bekannt, das britische 18-MW-Container-Energiespeicherprojekt unterzeichnet zu haben. Dies war der dritte auf dem britischen Markt unterzeichnete Auftrag nach den Energiespeicherprojekten Biyadiji 43 MW und 50 MW. Nach den USA ist das Energiespeichergeschäft von BYD ein weiterer wichtiger Markt.

Der Umgang mit der Leistungsbatterie des Elektrofahrzeugs nach seiner Pensionierung ist immer ein Problem, mit dem sich alle Automobilhersteller auseinandersetzen müssen. Die durchschnittliche Lebenserwartung von Fahrzeugbatterien beträgt ca. 5-8 Jahre. Seit Beginn der Inlandsförderung für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2009 sind einige fahrzeugbetriebene Batterien nach und nach in den Ruhestand getreten. Einige Studien haben vorausgesagt, dass die von neuen Energiefahrzeugen ausgemusterten Batterien bis 2020 32,2 GWh erreichen werden. Zu diesem Zeitpunkt müssen alle Autohersteller das Problem lösen, wenn die stillgelegten Batterien verarbeitet werden.

Was ist mit stillgelegten Kraftzellen zu tun? Zhangzifeng, Chefingenieur des BYD Electric Power Research Institute, sagte, dass der größte Teil der verbleibenden Kapazität des Kerns, der aus neuen Energiefahrzeugen ausgeschieden ist, 60% -70% der ursprünglichen Kapazität beträgt. Wenn die im Ruhestand befindlichen Batterien direkt recycelt und zerlegt werden, ist dies eine große Verschwendung von Ressourcen. Die Eskalation des Einsatzes stillgelegter Batterien wird dazu beitragen, die Lebenszyklusökonomie neuer Energiefahrzeuge zu verbessern und Energieeinsparung und Umweltschutz zu erreichen.

Derzeit haben Guoxuan Gaoke, AVIC Lithium, ZTE Power und Nandu Power Enterprise neben BYD in China wie der Ningde-Ära begonnen, Energiespeicherdienste bereitzustellen. International recycelt BMW seine alten Batterien. Ende 2017 kündigte BMW an, 700 recycelte BMW i3 Batterien zur Speicherung von Energie zu verwenden, und das Projekt hat bereits einige Energiespeicher- und -versorgungsaufgaben im BMW Werk Leipzig erfüllt.

Angesichts der allmählichen Popularität der Elektrofahrzeugindustrie war der Umgang mit Batterien im Ruhestand bei reinen Elektrofahrzeugen für Regierungen und Automobilunternehmen immer ein Problem. Im Vergleich zu Tanklastwagen verursachen reine Elektrofahrzeuge keine CO2-Emissionen, was das derzeitige Problem der globalen Erwärmung in gewissem Maße löst, aber das nachfolgende Problem der Batteriebehandlung ist in den Köpfen der Menschen aufgetreten. Die in- und ausländischen Unternehmen haben begonnen, die endgültige Lösung der Batterie im Ruhestand zu testen. Ich glaube, dass die Behandlung der Batterie im Ruhestand nach einer großen Anzahl von Tests eine wirksame Lösung haben wird.

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