Europäisches Lithium-Ionen-Batterie-Dilemma selbst hergestellt oder gekauft?

Angesichts der Revolution bei Elektrofahrzeugen (sowie Lastkraftwagen, Bussen und schwerem Gerät) in Europa fragen sich politische Entscheidungsträger und Investoren, ob die EU eine aggressive Strategie für Lithium-Ionen-Batterieanlagen verfolgen oder China, Japan und Europa einfach auf die nächste Generation von Europa ausrichten sollte Batterien. Südkorea leistet schwere Arbeit. Tatsächlich baut das einzige europäische Unternehmen in Europa ein neues Batteriewerk, das von asiatischen Unternehmen betrieben wird. Die EU ist jedoch möglicherweise zu spät.

Vor einem Jahr kündigte die Europäische Union eine große Initiative namens European Battery Union an, die darauf abzielt, von europäischen Unternehmen gebaute Batterieanlagen auf den afrikanischen Kontinent zu bringen. Zu dieser Zeit sagte Maros Sefcovic, Vizepräsident der Europäischen Kommission: "Wir müssen schnell handeln, weil wir am globalen Wettbewerb teilnehmen. Wir müssen die technologische Abhängigkeit von unseren Wettbewerbern verhindern."

Jieladelide, Gründer von Alexa Capital, sagte gegenüber Reuters: "Ich glaube nicht, dass irgendjemand in Europa mit Asiaten konkurrieren kann. Sein Unternehmen berät Unternehmen in den Bereichen Energie, Technologie und Strominfrastruktur. Ein Faktor ist, dass asiatische Unternehmen häufig von großen staatlichen Subventionen profitieren. Europäische Unternehmen benötigen Subventionen in Milliardenhöhe, um wettbewerbsfähig zu sein.

Viele in Europa erinnern sich daran, was passiert ist, als lokale Unternehmen versuchten, vom aufstrebenden Markt für Solarmodule zu profitieren. Sie wurden schnell von billigen Importen aus Asien überschwemmt. (Für amerikanische Leser siehe Solyndra für weitere Informationen zu diesem Thema.) "Einmal verbrannt, zweimal schüchtern", argumentierten sie. Es ist möglicherweise am besten, asiatische Unternehmen diesen speziellen Kuchen verschlingen zu lassen und einen neuen Kuchen zu kreieren, der auf der nächsten Generation der Batterietechnologie basiert.

Timo Moeller, Direktor des McKinsey Future Mobile Center in Köln, sagte: "Der aktuelle Zyklus der Batterieentwicklung und das Tempo des technologischen Fortschritts sind so groß, dass neue und zusätzliche Teilnehmer die Möglichkeit haben, einzutreten. Diego Pavia, Geschäftsführer von Inno Energy, befürwortete die Investition in Innvolt, ein nachhaltiges Energieunternehmen. "Jeder entwickelt Festkörperbatterien. Während wir uns entwickeln, wird der Abstand zu Asien immer kleiner. ""

Als wir bei CleanTechnica waren, wussten wir natürlich, dass Festkörperbatterien und der langsame Fortschritt bei der Umsetzung der Grundlagenforschung in die kommerzielle Realität. Basierend auf diesem Wissen könnte Pavias Aussage völlig zu klug sein. Einige europäische Investoren erwägen jedoch die Geschäftsmöglichkeiten der Herstellung sogenannter "grüner" Batterien - europäische Unternehmen, die von lokalen Arbeitern in Europa hergestellte Zellen und 100 Tonnen erneuerbare Energie aus lokal gekauften Rohstoffen verwenden. In diesem Fall kann Europa jedoch feststellen, dass der genaue Standort der lokalen Kobaltquelle noch nicht klar ist. Vielleicht benötigen diese Festkörperbatterien der nächsten Generation wenig Kobalt.

Mit dem Wert des europäischen Marktes für Elektroautobatterien, der bis 2025 voraussichtlich auf 250 Milliarden steigen wird, könnte jemand viel Geld verdienen. Erst diese Woche kündigte BYD Pläne an, seine Ruder auf den europäischen Batteriemarkt zu bringen. Es besitzt bereits ein Elektrobus-Montagewerk in Hefaguo, Ungarn. Das Unternehmen hat noch nicht angegeben, wo sich sein neues Werk befinden wird.

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