Das Problem der Überkapazität in der Batterieindustrie in der Ningde-Ära

Auf dem heutigen Kapitalmarkt scheint es schwierig zu sein, einen Ansturm kollektiven Rummels zu sehen. Heute wurde diese Szene inszeniert und vertieft sich in der Ningde-Ära weiter. Bevor die ehemalige Welt der Ningde-Ära zum Gegenstand der Kapitalverfolgung wurde, wurde sie zu einem Brennpunkt der Medienaufmerksamkeit.

In der Ningde-Ära wurde den Medien zuvor mitgeteilt, dass die Aktien des Unternehmens nicht mehr als 217 Millionen Aktien ausgegeben haben, was nicht weniger als 10% des gesamten Aktienkapitals nach der Ausgabe entspricht. Alle Aktien wurden neu ausgegeben. Die Spendenprojekte sind: das Huxi-Lithium-Ionen-Batterie-Produktionsprojekt der Ningde-Ära und das Forschungs- und Entwicklungsprojekt für Strom- und Energiespeicherbatterien der Ningde-Ära. Mit den gesammelten Mitteln sollen 13,12 Milliarden Yuan investiert werden.

Bei der Beschaffung von Mitteln in Höhe von 13,1 Milliarden Yuan und der Übertragung von etwa 10% der Anteile wird davon ausgegangen, dass die Bewertung der Ningde-Ära 130 Milliarden Yuan überschritten hat und die Bewertung von 84 Milliarden Yuan von BYD übersteigt. Diese Nachricht wird unweigerlich die Aufmerksamkeit von Unternehmen auf sich ziehen, die erst seit sechs Jahren gegründet wurden.

Eine derart hohe Bewertung hat den Marktwert der meisten Autohersteller übertroffen, nach SAIC (Marktwert von 34,23 Milliarden Yuan), Guangzhou Automobile (Marktwert von 167,46 Milliarden Yuan) und Geely (Marktwert von 140,38 Milliarden Yuan), so die Branche dass es werden kann Der Marktwert des GEM ist der erste.

Kapitalbeschaffung und Expansion

In der Ningde-Ära wurden Batterien für Mobiltelefonmarken wie Apple und Samsung hergestellt. Später wurde es in eine Forschung und Produktion von Elektrofahrzeugen und Energiespeicher-Lithium-Ionen-Batteriesystemen umgewandelt. Die Automobilbatteriesparte von ATL wurde ausgegliedert und die Ningde-Ära in Ningde, Fujian, eingeleitet.

Laut Gründer Zeng Yiqun sind die zu Beginn des Geschäfts auf dem Markt üblichen runden und quadratischen Batterien die Welt japanischer Unternehmen wie Sony und Panasonic. Der Automatisierungsgrad ist hoch und die Qualität ist einheitlich. Für chinesische Unternehmen ist es schwierig, mit ihnen zu konkurrieren.

Nach öffentlichen Informationen erreichte der Produktionswert der Ningde-Ära im Jahr 2016 14 Milliarden Yuan, mit einem Gewinn von 3 Milliarden Yuan, der landesweit an erster Stelle steht. In der Ningde-Ära betrug das Betriebsergebnis in den Jahren 2014, 2015 und 2016 867 Millionen Yuan, 5,7 Milliarden Yuan bzw. 14,879 Milliarden Yuan, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 314,31%. Der Nettogewinn betrug 56 Millionen, 951 Millionen Yuan bzw. 3,089 Milliarden. Die Wachstumsrate betrug 642,70%.

Zum Ende jedes Berichtszeitraums betrug die Bilanzsumme 2,875 Milliarden Yuan, 8,673 Milliarden Yuan, 28,588 Milliarden Yuan und 40,84 Milliarden Yuan. Das Nettovermögen des Unternehmens betrug 335 Millionen Yuan, 1,498 Milliarden Yuan, 15,791 Milliarden Yuan bzw. 23,154 Milliarden Yuan.

Dem Prospekt zufolge werden die eingenommenen Mittel hauptsächlich für zwei Projekte verwendet: Erstens soll das Projekt der Produktionsbasis für lithium-ionen-batterien von Huxi in der Ningde Times 9,86 Milliarden Yuan investieren, und die Baulandfläche beträgt 385 Millionen. Die Produkte umfassen hauptsächlich Batteriezellen, Module und Batterien. Paket. Das Projekt wird 24 Produktionslinien mit einer jährlichen Gesamtproduktionskapazität von 24 GWh-Batterieprodukten bauen. Das zweite ist das Forschungs- und Entwicklungsprojekt für Strom- und Energiespeicherbatterien mit einer geplanten Investition von 4,2 Milliarden Yuan. Die Forschungs- und Entwicklungsrichtung des Projekts umfasst hauptsächlich neue Energie-Pkw-Batterien, neue Energie-Nutzfahrzeugbatterien, Energiespeicherbatterien und Batterien der nächsten Generation.

Überkapazitätsproblem

Der Mehrheitsaktionär der Ningde Times ist Ruiting Investment. Zum Zeitpunkt der Unterzeichnung des Prospekts hält Ruiting Investment direkt 29,23% der Aktien. Zeng Yiqun hält 100% der Anteile an Ruiting Investment, dem Mehrheitsaktionär des Unternehmens, und indirekt 29,23% der Anteile des Unternehmens. Li Ping hält direkt 5,73% der Aktien des Unternehmens, und die beiden handeln zusammen und halten vor der Ausgabe des Unternehmens insgesamt 34,95% des gesamten Aktienkapitals. .

Die Daten zeigen, dass die Ningde-Ära vor allem aufgrund des Umsatzanstiegs bei ihren Power-Batterie-Produkten ein ultraschnelles Wachstum erzielen kann. In den Jahren 2014-2016 haben viele Lithiumbatterieunternehmen den großen Entwicklungsbonus neuer Energiefahrzeuge genossen, aber keines von ihnen verfügt über die explosive Kraft der Ningde-Ära.

Im Jahr 2016 wurde der Marktanteil der Ningde-Ära bei Akkus gegenüber BYD mit einem Marktanteil von 23,3% im Land und der einzige weltweit führende hersteller von lithiumbatterien, der mit Samsung und Panasonic konkurrieren kann. Laut Statistik betrug die installierte Kapazität von Batterien für Elektrofahrzeuge in der Ningde-Ära im ersten Halbjahr 2017 1312,4 MWh, was 20,98% auf dem heimischen Markt für Strombatterien entsprach. Es hat BYD von der Spitzenposition verdrängt und wurde zur Nr. 1 und zweitgrößten Batterieversorgung der Welt in China. Unternehmen. Im gleichen Zeitraum betrug die installierte Kapazität der Batterie für Elektrofahrzeuge von BYD 1084,9 MWh mit einem Marktanteil von 17,35%.

Gegenwärtig hat die jährliche Produktionskapazität von Ningde 7,5 GWh erreicht, und lithiumeisenphosphat und ternärer Yuan machen jeweils die Hälfte aus. Als nächstes soll es sich jedes Jahr verdoppeln. Bis 2020 soll die Produktionskapazität 50 GWh erreichen, was die zuvor von Tesla angekündigten 35 GWh und die von BYD angekündigten 34 GWh übersteigt. Produktionskapazität im gleichen Zeitraum.

Laut öffentlichen Nachrichten wird in China aufgrund des raschen Ausbaus der Kapazität von Strombatterien das Angebot an Strombatterien weiterhin überschüssig sein und 2018 mit einer Überkapazität von 257% seinen Höhepunkt erreichen. Nachdem die Marktnachfrage weiter gestiegen ist, wird dieses Phänomen auftreten. Es hat sich verbessert, aber bis 2025 wird der Inlandsmarkt weiterhin überkapazitäten verfügen.

In der Ningde-Ära wird die Kapazität einer solchen Kapazität schwerwiegender sein.

Fragen bestehen noch

Obwohl die Erwartungen hoch sind und die Marktleistung gut ist, hat die ultrahohe Bewertung von 130 Milliarden Yuan die Branche in Zweifel gezogen, dass die Ningde-Ära erst seit sechs Jahren besteht.

Insbesondere ist es BYD, das führende inländische Elektrofahrzeugunternehmen, das direkt mit ihm konkurriert. BYD, das komplette Fahrzeuge und komplette neue Energie-Autoteile einschließlich Batterien besitzt, hat derzeit eine Marktkapitalisierung von nur 88 Mrd. RMB.

Anders als das Modell der Ningde-Ära war die BYD-Leistungsbatterie in der Vergangenheit ein geschlossener Produktionsbetriebsmodus für die Eigenproduktion. Laut Statistik machen aktuelle Autobatterien ein Drittel bis die Hälfte der Kosten für die Herstellung von reinen Elektrofahrzeugen aus. BYD genießt aufgrund seiner selbst produzierten Batterie einen enormen Preis- / Leistungsvorteil bei reinen Elektrofahrzeugen. In der ersten Jahreshälfte war der Absatz neuer Energiefahrzeuge, auf die BYD stolz ist, jedoch aufgrund der Politik subventionierter Subventionen und der Anpassung der Produktzugangsregeln rückläufig.

Angesichts des aggressiven Geschäfts "Gehäuse" in der Ningde-Ära trafen auch BYD-Batterien, die seit vielen Jahren geschlossen waren, eine offene Entscheidung. Wang Chuanfu, Präsident von BYD, sagte, dass der Export von power-batterien mit mehreren großen Personenkraftwagen in ein substanzielles Stadium eingetreten sei. BYD gab bekannt, dass es sich mit Guoxuan Hi-Tech zusammengetan hat, um ternäre Kathodenmaterialien einzusetzen. Im September 2017 erwarb Great Wall Motor das Eigenkapital der australischen Lithiummine und baute eine Basis für seine neue Energiebatterie. Daher sind die Risiken der Ningde-Ära nicht zu unterschätzen.

Im Dezember 2016 haben das Finanzministerium, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie das Niveau der Industrietechnologie kontinuierlich verbessert und die Wettbewerbsfähigkeit des Kerns verbessert, um die gesunde Entwicklung der neuen Energieautomobilindustrie weiter zu fördern und die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission veröffentlichte die Mitteilung zur Anpassung der Finanzsubventionspolitik für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge. Reduzieren Sie die Höhe der Subventionen, erhöhen Sie den Schwellenwert für das empfohlene Modell und übertragen Sie die Subventionsmethode vom Vorwahlsystem auf das jährliche Clearingsystem. Änderungen der Richtlinien in Bezug auf die neue Energieautoindustrie können sich auf die Entwicklung der Energiebatterieindustrie auswirken.

Tatsächlich basiert die Ningde-Ära im Wesentlichen auf dem Batteriegeschäft. Von 2014 bis zum ersten Halbjahr 2017 machte das Batteriegeschäft 94,17%, 87,98%, 95,55% und 87,14% des Hauptgeschäftseinkommens aus. Änderungen in der nationalen Industriepolitik werden sich auf die Entwicklung des Marktes für Strombatterien auswirken, was sich wiederum auf den Umsatz und das Betriebsergebnis der Produkte des Unternehmens auswirken wird. Wenn sich die einschlägigen Industriepolitiken erheblich nachteilig ändern, hat dies erhebliche nachteilige Auswirkungen auf die Umsatzskala und die Rentabilität des Unternehmens.

Dem Prospekt zufolge machte der Umsatz der fünf größten Kunden des Unternehmens in den Jahren 2014, 2015, 2016 und Januar bis Juni 2017 den Anteil am gesamten Betriebsergebnis der laufenden Periode aus. 91,91%, 82,62%, 79,49% und 60,50%.

Erweitern Sie das Lesen

Starke Unterstützung durch die nationale Politik

Chinas neue Energie-Automobilindustrie hat sich seit 2009 rasant entwickelt und profitiert von der Förderung der nationalen Politik der Automobilindustrie für neue Energie. Die Autobatterie ist die Kernkomponente neuer Energiefahrzeuge, und auch ihr Markt entwickelt sich rasant.

Im Dezember 2016 haben das Finanzministerium, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie das Niveau der Industrietechnologie kontinuierlich verbessert und die Wettbewerbsfähigkeit des Kerns verbessert, um die gesunde Entwicklung der neuen Energieautomobilindustrie weiter zu fördern und die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission veröffentlichte die Mitteilung zur Anpassung der Finanzsubventionspolitik für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge. Reduzieren Sie die Höhe der Subventionen, erhöhen Sie den Schwellenwert für das empfohlene Modell und übertragen Sie die Subventionsmethode vom Vorwahlsystem auf das jährliche Clearingsystem.

Änderungen der Richtlinien in Bezug auf die neue Energieautoindustrie können sich auf die Entwicklung der Energiebatterieindustrie auswirken.

Im September 2017 haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Finanzministerium, das Handelsministerium, die allgemeine Zollverwaltung und die allgemeine Verwaltung für Qualitätsüberwachung, Inspektion und Quarantäne gemeinsam die „ Parallelmanagementmaßnahmen für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch“ herausgegeben von Personenkraftwagenunternehmen und neuen Energiefahrzeugen “ und die jährliche Produktion traditioneller Energie-Personenkraftwagen. Wenn die Menge oder das Importvolumen 30.000 oder mehr erreicht, wird ab 2019 die Anforderung an das Integralverhältnis für neue Energiefahrzeuge festgelegt, wobei die Anforderungen an das Punkteverhältnis für 2019 und 2020 10% bzw. 12% betragen.

Das Auto-Doppelpunktesystem ist offiziell gelandet und weist die chinesische Autoindustrie auf eine Straße hin, die genommen werden muss - Elektrofahrzeuge. Die chinesische Regierung arbeitet seit fast zwei Jahren an neuen Energiefahrzeugen und hat viel Geld und Energie investiert. Änderungen in der nationalen Industriepolitik werden sich auf die Entwicklung des Marktes für Strombatterien auswirken, was sich wiederum auf den Umsatz und das Betriebsergebnis der Produkte des Unternehmens auswirken wird. Wenn sich die einschlägigen Industriepolitiken erheblich nachteilig ändern, hat dies erhebliche nachteilige Auswirkungen auf die Umsatzskala und die Rentabilität des Unternehmens.

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