Aktuelle Situation und Entwicklungstrend von Elektrofahrzeugen

Nach dem Ausbruch der drei globalen Ölkrisen in den 1970er Jahren begannen verschiedene multinationale Automobilunternehmen, verschiedene Arten von Elektrofahrzeugen zu entwickeln. Nach den Fünfjahresplänen des achten, neunten und fünfzehnten

Nach dem Ausbruch der drei globalen Ölkrisen in den 1970er Jahren begannen verschiedene multinationale Automobilunternehmen, verschiedene Arten von Elektrofahrzeugen zu entwickeln. Unser Land investierte nach "Fünfjahres" -, "Fünfjahres" -, "15" - Drei Fünfjahresplänen in die Entwicklung von Elektroautos speziell viel Personal, materielle Ressourcen und finanzielle Ressourcen und erhielt eine Reihe wissenschaftlicher Untersuchungen Bisher können diese Forschungsergebnisse jedoch in echte Produkte umgewandelt werden, und die Industrialisierungsproduktion des Projekts ist nicht viel. Große ausländische Autohersteller haben weit mehr Kapital und Arbeitskräfte investiert als Chinas, und es wurden nur wenige Elektroautos in Massenproduktion hergestellt. Mit der Verschärfung der globalen Energiekrise, der zunehmenden Erschöpfung der Ölressourcen und dem zunehmenden Schaden durch Luftverschmutzung und globalen Temperaturanstieg erkennen Regierungen und Automobilunternehmen auf der ganzen Welt im Allgemeinen an, dass Energieeinsparung und Emissionsreduzierung die Hauptrichtung zukünftiger Automobile sind Die technologische Entwicklung und die Entwicklung von Elektrofahrzeugen werden der beste Weg sein, um diese beiden technischen Schwierigkeiten zu lösen. Im Folgenden werden die aktuelle Situation und der Entwicklungstrend von Elektrofahrzeugen für Sie vorgestellt.

I. aktuelle Situation von Elektrofahrzeugen

Chinas Elektroautos in den 1990er Jahren vor dem Basic waren abhängig von Importen wie Golfwagen, Sightseeing-Autos und so weiter. Seit 1992 hat China seine eigene Entwicklung und Produktion von Elektrofahrzeugprodukten, durch mehr als zehn Jahre der Entwicklung hat sich zunächst nach Peking neuer Tag, Zhejiang Luyuan und eine große Anzahl von Elektrofahrzeugherstellern mit Stärke und Umfang, aber auch Jiangsu gebildet Xishan, Zhejiang, Tianjin drei Industriecluster. Diese Unternehmen, die jetzt auf dem heimischen Markt eingeführt wurden, sind: elektrisches Motorrad, elektrische Seilbahn, elektrisches Golfauto, elektrisches Sightseeing-Auto, elektrisches Auto, elektrischer LKW, elektrisches Rettungsauto, elektrisches Lauf- (Transport-) Auto, elektrischer Roller, elektrisches Fahrrad, Familie Lebensauto und so weiter.

Von 2010 bis 2014 hat sich Chinas Elektrofahrradproduktion mehr als ein Jahrzehnt lang weiterentwickelt. Die heimische Elektrofahrzeugindustrie ist schnell gewachsen, allmählich von schwach zu stark und sticht unter zahlreichen Branchen in China hervor. Derzeit besteht Chinas Markt für Elektrofahrzeuge hauptsächlich aus Elektromopeds, Elektromotorrädern und Elektrofahrrädern. Die ersten beiden Kategorien machen 60% des Marktanteils aus.

Zweitens der Entwicklungstrend von Elektrofahrzeugen

(1) Auf der Grundlage des aktuellen Inlandsmarktpreises kann das Preisverhältnis verschiedener Stromversorgungstechnologien grob berechnet werden. Stromversorgung: Dieselmotor Stromversorgung: Blei-Säure-Batterie Stromversorgung: Nickel-Wasserstoff-Batterie Stromversorgung: Lithium-Ionen-Batterie Stromversorgung: Brennstoffzellen-Stromversorgung = 1: 6: 6: 19,2: 20,4: 80. Dies spiegelt von einer Seite die Entfernung verschiedener Stromversorgungsmodi zum Elektrofahrzeugmarkt wider. Natürlich werden sich diese Verhältnisse dramatisch ändern, wenn die Ölpreise steigen und sich die Batterietechnologie verbessert.

(2) Blei-Säure-Batterien sind nach wie vor die Hauptkraftzelle auf dem Low-End-Markt für Elektrofahrzeuge, da ihre Stromkosten in etwa denen von Dieselmotoren entsprechen. Die Lithiumphosphat-Batterietechnologie hat rasante Fortschritte gemacht. Es ist am wahrscheinlichsten, dass es der Konkurrent der Blei-Säure-Batterie und der Hauptbatterie auf dem High-End-Markt für Elektrofahrzeuge wird.

(3) Da Hybrid-Elektrofahrzeuge nur 1/10 der Leistungsbatteriekapazität von reinen Elektrofahrzeugen benötigen und das Fahrzeug ein marktnahes Preis-Leistungs-Verhältnis aufweist, wird es weiterhin der Haupttyp von Elektrofahrzeugen sein, um die Industrialisierung in zu erreichen Die nahe Zukunft. Angesichts der nationalen Bedingungen in China sollten wir den Einsatz von Hybridbussen weiterhin energisch fördern, die Herstellungskosten weiter senken, den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen senken.

(4) Nachdem das Leistungs-Preis-Verhältnis der Lithium-Ionen-Batterie weiter verbessert wurde, wird erwartet, dass das externe Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV) ein idealer Personenkraftwagen für Büroangestellte wird. Es kann den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen erheblich reduzieren.

Drei, Elektroautos und unser Leben

1. Konzept

Wenn es ein Wort gibt, das den aktuellen heimischen Markt für neue Energiefahrzeuge beschreibt, dann ist es "Manie". Für die Zukunft neuer Energiefahrzeuge, obwohl die Gegenwart oder einige Leute denken, dass es nicht zu realistisch ist, aber es ist immer noch schnell für jede Familie. Wenn sich Elektrofahrzeuge langfristig entwickeln wollen, muss das Ladeproblem gelöst werden. Es ist für einzelne Benutzer unmöglich, Schnellladestapel zu bauen, was einige Verbraucher stärker von öffentlichen Ladegeräten abhängig macht.

2. Ladeproblem

Es ist üblich, dass Benzinautos Laderäume belegen. Derzeit sind die Parkplätze in fast jeder Stadt sehr begrenzt. Daher hoffen alle, sowohl aus Sicht der Nachfrage der Menschen als auch aus Sicht des Betriebsleiters des Parkplatzes, dass der Parkplatz so viele Autos wie möglich aufnehmen kann. In einem Meer von Autos scheinen ein paar leere Ladestationen fehl am Platz zu sein. Der Hauptgrund ist, dass die derzeitige Art der Gewinnbeteiligung zwischen Betreibern von Ladestapeln und Immobilienunternehmen für Parkplätze verbessert werden muss. Der Großteil der heutigen Zusammenarbeit der Betreiber mit der Hausverwaltungsgesellschaft beschränkte sich auf die Erhebung von Strom und die Servicegebühr für das Parken. Die Immobiliengesellschaft erzielte keine wesentlichen Gewinne aus der Aufladung, um den normalen Betrieb zu gewährleisten, das Aufladen von Elektrofahrzeugen zu gewährleisten Bei jeder bevorzugten Politik verursacht dies die hohen Kosten für die Verwendung des öffentlichen Gebührenstapels. Aber ich denke, dieses Problem kann gelöst werden.

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