Leistungsbatterietechnologie Entwicklungsanalyse neuer Energiefahrzeuge warum der rasante Aufstieg

Letztes Jahr hat das weltweite Verbot des Verkaufs von Kraftfahrzeugen den Menschen klar gemacht, dass die Ära der neuen Energiefahrzeuge kommt, und reine Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybrid-, Brennstoffzellenfahrzeuge und so weiter, warum nur ein paar Jahre später das Thema der Zukunft werden? Einerseits wird es durch globale Strategien, Richtlinien und andere Aspekte unterstützt; Andererseits stehen die kontinuierliche Verbesserung der Batteriebetriebstechnologie, die längere Batterielebensdauer und die kürzere Ladezeit in direktem Zusammenhang mit den Pendelbedürfnissen der Benutzer, so dass neue Energiefahrzeuge auf unsere Seite kommen. In Zukunft werden sie traditionelle Kraftstofffahrzeuge ersetzen, die untrennbar mit People's Daily Travel verbunden sind. Die Leute sagen also: "Die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge ist die Entwicklung der Batterietechnologie.

Blei-Säure-Batterie

Reine Elektrofahrzeuge sind die früheste Verwendung von Blei-Säure-Batterien, Blei und dessen Oxid als Elektrodenmaterial, Schwefelsäurelösung als Elektrolyt, es ist jetzt die meiste Stromquelle des Elektrofahrrads, niedrige Kosten sind der größte Vorteil. Aufgrund der geringen Blei-Säure-Batterie ist die Energiedichte jedoch gering, was zu einer großen Größe, einer geringen Kapazität und anderen Problemen führt. Dies kann eine treibende Kraft für die Gewichtskontrolle, den Verbrauch und die Lebensdauer von mehr als 10000 km pro Jahr nicht befriedigen , kann also nicht in Serienautos verwendet werden, die schließlich von Autoherstellern beseitigt werden.

Nimh Batterien

Nickel-Metallhydrid-Batterien und ist sehr nah an unserem täglichen Leben, von Anfang an mit Geräuschen, die heute übliche wiederaufladbare Zahnbürste und andere kleine Geräte zu hören sind, sind extrem Nickel-Metallhydrid-Verbindungen, negativ extrem Metallhydrid, seine Energiedichte, Lade- und Entladezeiten als Blei -säure Batterie hat viel Aufstieg, und Elektrolyt nicht brennbar, Sicherheit garantiert, Herstellungsprozesse ausgereift, byd ist die zweitgrößte der Welt vor dem Bau von Autos nimh Batteriehersteller.

Da jedoch die Nimh-Batterieladeeffizienz, der Ladespeichereffekt und die niedrige Arbeitsspannung (die Unfähigkeit, eine Hochdruck-Schnellladung zu verwenden) nicht für ein einzelnes Netzteil gelten, das für Hilfsmotorarbeiten geeignet ist. Dies sollte am besten Toyota gehören, das Hybridsystem verwendet Atkinson-Motor + Nimh-Akkupack, der Atkinson-Motor selbst hat den mittleren Drehzahlbereich und effiziente Vorteile, hat aber auch die schwache niedrige Geschwindigkeit und hohe Geschwindigkeit, und Nimh-Batterien können gerade gestartet gelöst werden mit einer großartigen Ergänzung zu dem Mangel an Motivation bei hoher Geschwindigkeit.

Nachdem die Lithiumbatterie weit verbreitet war, neigte die Nickel-Metallhydrid-Batterie auch dazu, im Automobil vollständig ersetzt zu werden. Das neue Hybridsystem von Toyota hat beispielsweise eine effizientere Kombination aus Motor und Lithiumbatterie eingeführt. Im Vergleich zu Lithiumbatterien, Nickel-Metallhydrid-Batterieladekapazität, Lebensdauer und Umweltschutz ist der Winkel nicht dominant, der Kostenvorteil bei der Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien wurde geschwächt, die Nimh-Batterien zogen sich allmählich aus der Automobilindustrie zurück.

Die Lithiumbatterie

Lithiumbatterie ist die derzeitige Hauptwahl für neue Energievehikel aus Lithiumverbindungen (Mangansäurelithium, Lithiumeisenphosphat usw.) als Elektrodenmaterial, Graphit als Kathodenmaterial. Ihr Vorteil liegt in der hohen Energiedichte, dem geringen Volumen und dem Licht Gewicht, hohe Ladeeffizienz. In Bezug auf den Typ oder die Leistung der Lithiumbatterie sind die polaren Materialien der Batterie, einschließlich der Anodenmaterialien, der Schlüssel zum gegenwärtigen Stadium, wie der Hauptstrom des Lithiumeisenphosphats, ternäres Material aus Kobaltsäurelithium, Nickel, Kobalt, Mangan usw. in Bezug auf Kapazität, Kosten, geringe Temperaturunterschiede zwischen Laden und Entladen, Sicherheit und viele andere Dimensionen.

Unabhängig vom Typ sind alle lithium-ionen-akkus bei niedrigen Temperaturen dem "Feind" ausgesetzt. Verschiedene Arten von Lithium-Ionen-Batterien optimale Arbeitstemperatur, obwohl es einen gewissen Unterschied gibt, aber weniger als das beste Intervall nach der Lithium-Ionen-Aktivität verringert wird, ist der Bereich größer, der Einfluss davon spiegelt sich in unseren vorherigen Tests wider: mit a Lithiumbatterie Elektrofahrzeug, der nördliche Winterbereich im tatsächlichen Einsatz, kann in der Regel nur theoretische Reichweite von mehr als 60% erreichen, beträgt höchstens 70%.

Die negativen Auswirkungen der niedrigen Temperatur von der Batterie selbst sind keine sehr gute Lösung, so dass viele Autohersteller, um einen Weg zu finden, um die Batterie zu erwärmen, das Temperaturregelungssystem nur für die Power-Batterie zu erhöhen, die überwiegende Mehrheit dieser Markenmodelle dieser Erleichterung eine gewisse Erleichterung haben , aber der tatsächliche Effekt ist nicht gut, um das Problem zu lösen, da es ein elektrisches Temperaturregelsystem für den Stromverbrauch gibt, das größer ist als die Verluste bei niedriger Temperatur.

In diesem Bereich ist zu erwarten, dass die GM-Gruppe beabsichtigt, mit der südkoreanischen LG-Gruppe zusammenzuarbeiten. Die Beschaffung direkt innerhalb der Temperaturregelung für Batterieausrüstungen mehrerer Komponenten des Produkts kann nicht nur die Batterie abkühlen lassen, sondern auch die Temperatur erhöhen der Batterie bei kaltem Wetter. Der Grund für diese Technologie ist es wert, sich darauf zu freuen. Es wird davon ausgegangen, dass die nächste Runde des reinen Elektro- und Plug-in-Elektro-Hybridautos der allgemeinen Gruppe verwendet wird. Ersetzen Sie die Marke Hitachi, die jetzt den Akku liefert.

Wasserstoff-Brennstoffzellen

Es ist bekannt, dass die Verbrennung von H2 + O2 zu Wasser führt, daher ist der Wasserstoff eine ideale saubere Energie. Für Wasserstoff selbst kann die Verbrennung viel Energie freisetzen, eine gute Leistung bei niedrigen Temperaturen, die wichtigste Hydrierungseffizienz ist hoch, die Hydrierung dauert nur 5 Minuten, um mehr als 600 Kilometer zu fahren, und die Daten dort sind verbesserungswürdig den vorhandenen Lithium-Ionen-Batterien weit überlegen.

Das Engagement des Wasserstoff-Brennstoffzellenautos, Japan und Südkorea, beide Autohersteller haben frühzeitig mit der Forschung begonnen, wurde in einem kleinen Maßstab ihrer Länder auf den Markt gebracht, wie beispielsweise eine Probefahrt vor dem Frühlingsfest des modernen NEXO-Wasserstoff-Brennstoffzellenautos viel Nutzen, um die Olympischen Winterspiele und den Verkauf zu verändern.

Und Wasserstoff so gute Energie, warum fördern Sie nicht? Denn in der heutigen Technologie ist Wasserstoff zu schwierig. Jeder lernte, Wasserstoffelektrolyse von Wasser zu bekommen, aber Elektrizität zur Elektrolyse von Wasser zu verwenden und dann Wasserstoff zu verbrennen, wird schließlich Wasser, der Stromverbrauch dieses Prozesses und direkte Verluste als bei Lithiumbatterien, die Kosten sind ebenfalls hoch. Und Kosten, Prozess ist angemessener aus dem Extrakt Öl, Erdgas, aber die Menge ist nicht groß, so dass das Brennstoffzellenauto "nur seine, schwer zu fördern".

Graphenbatterie

Für die Zukunft der Diskussion über neue Energie-Autobatterien ist das Spektrum, das am meisten diskutiert wird, Graphenbatterie. Eine professionelle Interpretation von "Übersetzung" lautet: Verwendung des Materials in Kombination mit Lithiumbatterie hat zwei Arten der Verwendung, eine ist die Verwendung von Graphen-Verbundwerkstoffe als leitfähiges Mittel für Lithiumbatterien, 2 sie werden direkt als Anode verwendet. Der Effekt besteht darin, die Aktivität von Lithium-Ionen-Batterien zu erhöhen und damit die Reichweite von Elektrofahrzeugen und die Ladegeschwindigkeit zu erhöhen.

Graphenbatterien können die Lithiumbatterien, Produkteigenschaften und neue Energiefahrzeuge, die direkt mit dem Benutzer in Kontakt stehen, effektiv lösen. Dieses Material ist wirklich ein großer Vorteil, und Südkoreas Samsung hat angekündigt, die Technik zu beherrschen, aber die Kosten sind ein großer Engpass, der Zugang zu Graphen ist nicht allzu einfach, früh ist ein Material, das im Weltraum verwendet wird, wenn auf welche Weise Kosten gesenkt werden sollen Da das hochwertige Produkt ein großes Problem darstellt, haben die verschiedenen Autohersteller keine Energiepläne in diesem Bereich veröffentlicht.

In einfachen Worten, das Arbeitsprinzip von reinen Elektrofahrzeugen ist "direkte Stromladung", Wasserstoff-Brennstoffzellenauto ist H2 + O2 "verbrennen" (chemischer) Strom und Wasser und ist gleichbedeutend mit "verbrennen" Wasserstoff zur Stromerzeugung. Beide "Batterien" sind außerdem emissionsfrei, die Leistungsdichte der elektrischen Lithiumbatterien ist geringer, die Aktivität bei niedrigen Temperaturen wirkt sich auf die Lebensdauer aus, das Problem des langsamen Ladens, die Wasserstoffbrennstoffzelle ist vollständig und die Arbeitseffizienz höher, was als hochwertige Energie von Wasserstoff bezeichnet wird.

Festkörper-Lithiumbatterie

Feste Lithiumbatterie, wie der Name schon sagt, verwendet keinen flüssigen Elektrolyten mehr, sondern Festelektrolyt, dessen Leistungsdichte jetzt der Hauptstrom der Lithiumbatterie ist, was bedeutet, dass die reinen Elektrofahrzeuge eine energiesparende Reichweite für Benzinfahrzeuge erreichen und aufladen Effizienz im Vergleich zur heutigen Stufe hat auch einen qualitativen Sprung, ist mit Festkörperbatterie Elektrofahrzeug ausgestattet, die idealste Ladegeschwindigkeit von 800 km kann bis zu 1 Minute betragen, dies ist wohl der beste Kernbestandteil von neuen Energiefahrzeugen.

Gegenwärtig haben einige ausländische Energie-, Wissenschafts- und Technologieunternehmen sowie Hersteller von Panasonic-Batterien mit der Forschung und Entwicklung von Festkörperbatterien und Autoherstellern begonnen, die an diesem Aspekt der einzigen drei japanischen Automobilunternehmen von Toyota, Honda und Nissan beteiligt sind ist das Ergebnis der nationalen Ebene Japans. Von Festkörperbatterien bis zur Erforschung des Systems haben 2020 begonnen, Herstellungskosten, Energiedichte und einen bahnbrechenden Fortschritt zu erzielen. Bis 2030 werden die Ergebnisse dieser Forschung geboren, weit verbreitet im Bereich der neuen Energiefahrzeuge, nämlich es gibt weit von uns entfernt, dies ist auch die Autounternehmen veröffentlicht 2025 globale Verbot Kraftstoff Auto Strategie, um mit der Situation fertig zu werden, nicht Erwähnen Sie die Ursache der Festkörperbatterien.

Autofirmen und sogar neue Gebäudeautos werden in der Zukunft des neuen Energieplans veröffentlicht.

Fazit

Zu groß gesagt, scheint eine allgemeine Richtung des globalen Umweltschutzes, der elektrischen Energie und der lebenswichtigen Energie der einfachen Menschen zu sein, so dass Elektrizität als Kraftstoff für neue Energiefahrzeuge der am einfachsten umzusetzende und reibungsloseste Übergang ist. Aus der Sicht der Realität, nach dem Verbot Kraftstoff Auto 2025 kann nur neue Energie Fahrzeuge kaufen, wie eine Autobatterie entscheidend ist, wie dieser Artikel sagte Batterieentwicklung, der alte Batterietyp allmählich Geschichte werden, neue Batterietechnologie ist immer noch In der Konzeptionsphase werden einige, solange Technologie, Kosten und andere Probleme auftreten, zu Ihnen kommen.

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