Lithium-Eisenphosphat-Batterien und Dreifach-Lithium-Batterien, wer wird der ultimative Gewinner sein?

Wenn es um den Kauf neuer Energieautos geht, denken die meisten Verbraucher möglicherweise zuerst an "politische Anreize", was, obwohl etwas umständlich, ein echter Grund ist. Im Inlandsverkaufsumfeld sollen die neuen Energiefahrzeuge die Situation eröffnen, aber nicht nur wegen des "Umweltschutzes" einen so langen Weg zur Mission. Die Vorteile von Neuwagen in Bezug auf Preis und Wartungskosten sprechen die meisten Verbraucher an, die sich zu diesem Zeitpunkt noch auf die Autokosten konzentrieren.

Es ist jedoch möglich, dass einige Verbraucher aus irgendeinem Grund ihre Neugier auf neue Energiefahrzeuge vorübergehend einstellen. Dies liegt daran, dass sie durch verschiedene Vorfälle der Selbstentzündung neuer Energiefahrzeuge etwas erschreckt werden. Und deshalb schreibe ich heute diesen Artikel. Es unterscheidet sich nicht vom Kauf einer Zeitbombe, wenn Sie die Grundlagen eines neuen Energieautos nicht kennen - die Vorzüge des Energiemoduls - und nicht wissen, worauf Sie während des Gebrauchs achten müssen.

Lithium-Eisenphosphat-Batterien: ausgereift, aber nicht genug

Das Lithiumeisenphosphat-Elektrodenmaterial ist derzeit das sicherste positive Elektrodenmaterial für Lithiumionenbatterien. Mit einer mehr als 2.000-fachen Zykluslebensdauer kann die Standardladung (5-Stunden-Rate) das 2.000-fache der Zykluseigenschaften erreichen. In Verbindung mit der technischen Schwelle und dem technologischen Rückgang, die durch die Reife der Branche verursacht werden, werden viele Hersteller aus verschiedenen Gründen Lithium-Eisenphosphat-Batterien verwenden. Man kann sagen, dass der Aufstieg neuer Energiefahrzeuge und Lithiumeisenphosphatbatterien eine untrennbare Beziehung hat.

Einer der fatalen Nachteile von Lithiumeisenphosphatbatterien besteht jedoch darin, dass sie eine schlechte Leistung bei niedrigen Temperaturen aufweisen und selbst ihre Nanokristallisation und Kohlenstoffbeschichtung dieses Problem nicht lösen. Studien haben gezeigt, dass eine Batterie mit einer Kapazität von 3500 mAh, wenn sie in einer Umgebung von -10 ° C nach weniger als 100 Lade- / Entladezyklen arbeitet, die Leistung drastisch auf 500 mAh reduziert und im Grunde genommen verschrottet wird. Dies ist keine gute Sache für Chinas riesiges Territorium, die niedrigen Wintertemperaturen sind in der Tat umfassendere nationale Bedingungen.

Außerdem sind die Materialvorbereitungskosten und die Batterieherstellungskosten höher, die Batterieausbeute ist gering und die Konsistenz ist schlecht. Dies ist auch ein wichtiger Grund, warum viele reine Elektrofahrzeuge den Nennwert nicht erreichen können. Daher können wir sehen, dass es im Land viele neue Energiefahrzeuge (ob rein elektrisch oder hybrid elektrisch) gibt oder dass einige billigere neue Energiefahrzeuge aus verschiedenen Gründen Lithium-Eisenphosphat-Batterien wählen werden. Man kann sagen, dass die Verwendung von Lithiumeisenphosphatbatterien eine unauslöschliche Grundlage für die Produktion und Förderung neuer Energiefahrzeuge hat.

Im Gegensatz dazu hat die dreiphasige Polymer-Lithiumbatterie eine bessere Qualität als die Lithiumeisenphosphatbatterie, aber warum wird ihre Entwicklung behindert?

Dreiwege-Polymer-Lithiumbatterie: Die ungeklärte Zukunft

Drei-Element-Polymer-Lithiumbatterie bezieht sich auf eine Lithiumbatterie aus einem positiven Elektrodenmaterial unter Verwendung von Lithium-Nickel-Kobalt-Mangansäure (Li (NiCoMn) O2) -Element mit drei Elementen und einem Vorelementprodukt aus drei Elementen aus positivem Verbundmaterial. Als Rohstoffe werden Nickelsalz, Kobaltsalz und Mangansalz verwendet. Das Verhältnis von Nickelkobaltmangan im Inneren kann je nach tatsächlichem Bedarf angepasst werden. Ternäre Lithiumbatterien haben eine höhere Energiedichte, aber die Sicherheit wird häufig in Frage gestellt.

Der Grund, warum es einen solchen Grund gibt, ist, dass selbst wenn sich diese beiden Materialien bei einer bestimmten Temperatur zersetzen, sich das Lithiummaterial mit drei Elementen bei niedrigeren 200 Grad zersetzt, während das Lithiumeisenphosphatmaterial etwa 800 Grad beträgt. Darüber hinaus ist die chemische Reaktion von ternären Lithiummaterialien intensiver, wodurch Sauerstoffmoleküle freigesetzt werden und der Elektrolyt bei hohen Temperaturen schnell verbrannt wird, was eine Kettenreaktion verursacht. Einfach ausgedrückt, fangen ternäre Lithiummaterialien eher Feuer als Lithiumeisenphosphatmaterialien. Es sollte jedoch beachtet werden, dass es sich um Materialien handelt, nicht um Batterien, die bereits fertig sind.

Gerade wegen der Sicherheitsrisiken des ternären Lithiummaterials versuchen die Hersteller auch, die Unfallrichtung einzudämmen. Entsprechend den Merkmalen der einfachen Pyrolyse von ternären Lithiummaterialien werden die Hersteller viel an Überladungsschutz (OVP), Überentladungsschutz (UVP), Übertemperaturschutz (OTP) und Überlaufschutz (OCP) arbeiten. Daher sollte das spontane Verbrennungsereignis eher berücksichtigen, ob die Funktionen des Herstellers in diesen Verbindungen vorhanden sind, als nur aufgrund von Ersticken.

Wie werden diese beiden Batterien derzeit verwendet? Schauen wir uns einen Datensatz an. Im vergangenen November machte die installierte Kapazität von Lithium-Eisenphosphat-Batterien 64,9% der Elektrobusse aus, während die installierte Kapazität von Dreifach-lithium-batterien nur 27,6% betrug. Auf dem rein elektrischen Pkw-Markt wurden dagegen im vergangenen November zu mehr als 76% Lithium-Dreifachionenbatterien installiert.

Es ist ersichtlich, dass die drei Lithiumbatterien selbst mehr Energiedichtevorteil haben, die Zukunft neuer energiespeichergeräte für die Automobilindustrie sein sollten. Nun, da Sicherheitsvorfälle aufgetreten sind, ist es gut, dass neue Energiefahrzeuge noch in den Kinderschuhen stecken. Um die doppelten Ziele zu erreichen, den Markt zu erobern und politische Unterstützung zu erhalten, haben viele neue Unternehmen im Zusammenhang mit Energiefahrzeugen ihre technischen Anforderungen und massenproduzierten Energiekomponenten gelockert, die einer wiederholten Verwendung über einen langen Zeitraum nicht standhalten können. Die Umgebung, in der Autos arbeiten, ist hart und die Gründe für Sicherheitsunfälle nehmen unweigerlich stark zu, wenn diese Teile über einen längeren Zeitraum verwendet werden.

Daher können wir davon ausgehen, dass der Direktor für Ausrüstung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, Zhangxiangmu, auf dem Treffen von 100 Elektrofahrzeugen in China eine Bewertung der Sicherheitsleistung des dreiteiligen Pkw mit Lithiumbatterie abgegeben hat eine Standarddefinition, die die zuständigen Abteilungen des Landes auf politischer Ebene durchführen wollen. Förderung der Entstehung von Industriestandards. Ob für Verbraucher oder Hersteller, es hat in Zukunft eine sehr positive Bedeutung. Daher besteht aufgrund der Nachricht von Sicherheitsunfällen in der einseitigen Online-Ansicht von Drei-Wege-Lithiumbatterien keine Notwendigkeit, sich zurückzuhalten. Materialien sind gefährlich. Der Schlüssel ist, wie man sie fest kontrolliert.

Batterien für verschiedene Arten von Neufahrzeugen: Einheitliche Anforderungen

Nach der Batteriesituation ist der Autor der Ansicht, dass wir für die neuen Energiefahrzeuge auch kurz die Rolle der Batterien im Fahrzeug einführen müssen. Immerhin sind Verbraucher von reinen Elektroautos immer noch eine Minderheit, und mehr Freunde konzentrieren sich auf Hybridautos. Hybridautos können streng in drei Typen unterteilt werden: gewöhnliche Hybridautos, Plug-in-Hybridautos und erweiterte Hybridautos.

Die Anordnung der Batteriekapazität in den obigen drei Fahrzeugtypen ist zufällig ein gewöhnliches Hybridauto-Plug-in-Hybridauto ≤ Augmentationshybridauto. Die Batterien gewöhnlicher Hybridfahrzeuge sind nicht wiederaufladbar, und die Batterien werden zum Starten und zum schnellen Beschleunigen verwendet. Die Batterien von Plug-in-Hybridfahrzeugen erhöhen die Kapazität und sind auf der Basis gewöhnlicher Hybridautobatterien wiederaufladbar und verfügen über bessere Beschleunigungs- und Kraftstoffeinsparungsmöglichkeiten. Der Motor des erweiterten Hybridautos wird zum Antrieb der Stromerzeugung verwendet und ist eher für Yuchun-Elektrofahrzeuge geeignet.

Diese drei Hybridfahrzeugmodelle haben ihre eigenen Vor- und Nachteile. In dieser Phase basiert die Hauptkraft auch auf gewöhnlicher Hybrid- und Plug-in-Hybridleistung. Gerade weil die Eigenschaften der drei Hybridautos Gemeinsamkeiten für Batterielebensdauer und Arbeitsumgebung haben. Unabhängig vom Modell des gekauften Hybridautos sollten Verbraucher daher auf relevante Parameter wie Batteriematerial, Verwendungsumgebung und beste Arbeitsbedingungen achten. Warten. Gleichzeitig sollte der Hersteller die Batteriequalität und die damit verbundenen Sicherheitseinstellungen im Entwurfsprozess streng kontrollieren, um die Sicherheit und Effizienz der Verwendung zu gewährleisten.

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