Die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen in China und Japan ist mit Schwierigkeiten verbunden

Chinas neue Route für die Technologie von Energiefahrzeugen und Japan ist anders, Japan ist eine Autokraft, China ist ein Autoentwicklungsland, aber auch ein "Kurvenüberholen". Einige Leute denken, dass dies unmöglich ist. Das Folgende ist eine vergleichende Analyse verschiedener technischer Routen von Brennstoffzellenfahrzeugen zwischen China und Japan, und die Schwierigkeiten bei der Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen werden als Referenz angeführt.

I. Ähnlichkeiten zwischen der technischen Route von Brennstoffzellenfahrzeugen zwischen China und Japan

Wasserstoffkraftstoff kann der technische Weg des Motors sein, dh Wasserstoff als Stromquelle kann auch der technische Weg des Verbrennungsmotors sein. Derzeit entwickeln sowohl China als auch Japan Brennstoffzellenmotoren, die von Wasserstoffbrennstoffzellen angetrieben werden. Hier ist das Grundprinzip der Brennstoffzelle:

Vergleichende Analyse verschiedener technischer Routen von Brennstoffzellenfahrzeugen zwischen China und Japan

Brennstoffzelle ist eine Art chemisches Gerät, das die chemische Energie von Brennstoff direkt in elektrische Energie umwandelt. Die einzelne Batterie besteht aus zwei Elektroden (die negative Elektrode ist die Brennstoffelektrode und die positive Elektrode ist die Oxidationselektrode) und einem Elektrolyten. Wenn die Batterie arbeitet, werden Kraftstoff und Oxidationsmittel von außen zugeführt, um zu reagieren. Grundsätzlich kann die Brennstoffzelle kontinuierlich Strom erzeugen, solange die Reaktanten kontinuierlich eingegeben und die Reaktionsprodukte kontinuierlich eliminiert werden.

Die Brennstoffzellentechnologie von Brennstoffzellenfahrzeugen in China und Japan ist im Prinzip dieselbe.

Zweitens unterscheiden sich die Routen der Brennstoffzellenfahrzeugtechnologie in China und Japan

Die japanische Toyota Corporation ist ein typischer Vertreter der Technologieroute der Automobilenergie, nämlich der Strategie der hohen Schwelle. Der Weg führt vom Brennstoffwagen zum Prius zur Brennstoffzelle. Viele Experten in der chinesischen Autoindustrie sind sich im Allgemeinen einig, dass Hybrid-, Plug-In- und Brennstoffzellen der Entwicklungspfad sind.

Chinas technische Route für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge hat 2012 nach Jahren der Zusammenfassung die Strategie des rein elektrischen Antriebs festgelegt, nämlich die Schwellenphasenstrategie. Es ist auch die Strategie, die der Laie beim Eintritt in die Automobilindustrie grundsätzlich verfolgt. China ist keine Automacht, im Vergleich zu Japan sind die Vereinigten Staaten für einen Laien.

In Bezug auf die technische Route von Brennstoffzellenfahrzeugen übernimmt China die Route der elektrisch-elektrischen Hybrid-Brennstoffzellentechnologie auf der Grundlage von rein elektrischer Energie, dh die Batterieenergie macht einen größeren Anteil aus. In der japanischen Brennstoffzellen-Fahrzeugtechnologie machen Brennstoffzellen einen größeren Energieanteil aus.

China hat große Erfolge bei der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge erzielt. In Bezug auf die Größe der Leistungsbatterien steht es weltweit an erster Stelle und in Bezug auf das Niveau weltweit an erster Stelle. Japans wichtigste Erfolge bei der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge sind Hybrid-Personenkraftwagen, die weltweit ersten. Chinas Brennstoffzellen-Fahrzeugbus begann, die Demonstrationsanwendung zu fördern. Japan hat Kleinserienanwendungen für Personenkraftwagen. Technisches Niveau beide Unterschiede ist nicht groß, auch objektiv vergleichen.

Toyotas grundlegender Ansatz besteht darin, eine Hybridplattform wie den Toyota Prius herzustellen, dem Prius ein wenig Batterie hinzuzufügen (z. B. ein Plug-In) und den Motor durch eine Brennstoffzelle über dem Prius zu ersetzen. Ausländischer Bus ist reiner Brennstoffzellenantrieb, Auto ist alles Brennstoffzelle, Brennstoffzelle macht sehr groß.

Chinas grundlegender Ansatz besteht darin, zuerst neue Energiefahrzeuge mit reinem Strom herzustellen, dann Plug-in- und Tiefmischbrennstoffzellen auf Basis von reinem Strom herzustellen, dann die Batterien auf Basis von Tiefmischbrennstoffzellen zu reduzieren und dann zu erhöhen die Schwierigkeit, und dann Brennstoffzellen mit voller Leistung zu machen. Der chinesische Brennstoffzellenbus ist ein Deep-Hybrid-Bus aus Brennstoffzelle und Kraftzelle. Chinas Brennstoffzellen-Pkw ist ein additiver Brennstoffzellenwagen mit Brennstoffzelle als Hilfsenergie.

Drittens die Hauptgründe für die unterschiedlichen technischen Routen von Kraftstofffahrzeugen zwischen China und Japan

Japan ist ein starkes Auto, China ist ein sich entwickelndes Autoland. China liegt im High-End der traditionellen Autotechnik weit hinter Japan zurück. Das ist der Konsens. Im Allgemeinen ist es für China vernünftig, von Japan zu lernen.

China ist bereits ein großes Autoland, muss zu einer Automacht heranwachsen, ist das Erfordernis der Geschichte. Wie super? Wie werde ich eine Autokraft? Wenn die Linie mit der Fahrzeugleistung übereinstimmt, ist Chinas Fahrzeugstatus immer rückwärts.

(3) Die derzeitige Automobiltechnologie steht vor einer neuen Ära des Wandels. Elektroautos sind ein historischer Trend. Wie ändere ich mich? Es gibt keine fertigen Antworten. Japan hat Japans Antwortlinie und China hat Chinas Antwortlinie. Die Chinesen bezeichnen den "chinesischen Reaktionsweg" als "Überholen in einer Kurve". Natürlich liegt es an den Chinesen selbst, "zu überholen".

Die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen ist mit Schwierigkeiten verbunden

China und Japan haben die gleichen Schwierigkeiten, ihre eigenen Technologierouten für Kraftfahrzeuge zu fördern:

Wasserstoff ist keine natürliche Energie, sondern der Träger natürlicher Energie, sondern aus der Umwandlung;

(2) einige reich an Wasserstoff, Reinheit ist nicht hoch, nicht wieder gereinigt, sonst kann nicht direkt zur Brennstoffzelle, Reinigung, um wieder Energie zu verbrauchen, der Hauptverbrauch oder Strom;

Der Wasserstoff muss in den Behälter komprimiert werden. Wie 35MP, 70MP. Kompression und Energieverbrauch, hauptsächlich oder Stromverbrauch, sonst gibt es niemanden außer Energie;

(4) Die Brennstoffzellentechnologie der Welt hat keinen neuen Durchbruch im Vergleich zur Leistungsbatterie, zukunftsweisendere, höhere Kosten.

(5) Power Battery Car Einwegkilometer, wird voraussichtlich mit herkömmlichen Autos konkurrieren. Ouyang Minggao sagte, dass die Leistungsbatterie den Benzinmotor vollständig ersetzen kann. Die Implikation ist, dass ein Auto, das von einer Batterie angetrieben wird, ein Auto, das von einem Benzinmotor angetrieben wird, vollständig ersetzen kann.

6 power batterie wird wahrscheinlich nicht vollständig Dieselmotor ersetzen, Brennstoffzellentechnologie wird hauptsächlich in Nutzfahrzeugen verwendet, muss gesagt werden, Bus. Derzeit ist die Entwicklung des Wasserstoffbusses, Verständnis in der technischen Mattierung. Bus hat eine gewisse Besonderheit, reine Elektrobusse beliebt, es gibt erfolgreiche Beispiele, wie Shenzhens Busse alle rein elektrisch;

7 Brennstoffzellentechnologie ist die Spitze der Energietechnologie, begrenzt im Benzinmotor Auto, Brennstoffzellentechnologie und Leistungsbatterie im Vergleich, derzeit nicht durch welchen starken Vorteil aussehen?

Heutzutage ist die Brennstoffzellentechnologie die Grenztechnologie der Energie im Vergleich zu Dieselmotoren. Der Vorteil liegt auch auf der Hand, wie Tanks, Flugzeuge, Schiffe. Die Stromerzeugung erfolgt ausschließlich durch Dieselmotoren. hat möglicherweise einen offensichtlicheren Kostenvorteil, alternativer Dieselmotor in diesen Bereichen hat eine breite Perspektive;

V. Abschluss einer vergleichenden Analyse verschiedener technischer Routen von Brennstoffzellenfahrzeugen zwischen China und Japan:

Im Vergleich zu Japan weist China eine gewisse Lücke bei Hybrid-Personenkraftwagen auf, aber im Bereich der Brennstoffzellen befinden sich China und Japan in einem unterschiedlichen Zustand.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.