Die Sicherheit von Batterien in einem anderen selbstentzündlichen Tesla-Elektroauto wird in Frage gestellt.

Am Freitag, dem 16. Juni, veröffentlichte die amerikanische Schauspielerin McCormack (McCormack), die in dem berühmten politischen Drama West Wing mitspielte, auf Twitter ein Video über das Verbrennen der Tesla Model S-Limousine.

Das Video zeigt ein Modell S, das am Straßenrand geparkt ist. Es gibt andere Fahrzeuge vorne und hinten. Die Flamme erscheint am unteren Rand des Modells S. Gemessen an der Höhe ist dies die Position, an der der Akku abgelegt wird. Der Rauch ist sehr offensichtlich. Das Feuerwehrauto kam dann an und löschte die Flamme. Es gab keine Verluste.

Das Video wurde in Los Angeles, Kalifornien, aufgenommen. Das brennende Model S wurde in der Santa Monica Avenue geparkt. Es wurde berichtet, dass zu diesem Zeitpunkt niemand etwas getan hatte und das Auto sich selbst verbrannte.

"Das ist heute im Auto meines Mannes passiert", schrieb McCormack auf Twitter. "Gott sei Dank erinnerten diese beiden guten Paare meinen Mann daran, dass sein Auto anfing zu brennen und ihm schnell bei der Flucht half. Nochmals Gott sei Dank, meine drei Kinder sind nicht im Auto, sie sind in Sicherheit."

Das Nachrichtenzentrum von Tesla veröffentlichte vor 24 Stunden eine E-Mail-Antwort: "Dies ist ein sehr ungewöhnlicher Vorfall. Wir untersuchen den Vorfall, um die Wahrheit herauszufinden. Unsere erste Untersuchung ergab, dass das Feuer dank unseres hervorragenden technischen Designs zwar eine große visuelle Wirkung hatte hat ein Brandschutzmechanismus den Fahrgastraum des Autos nach dem Verbrennen des akkus perfekt geschützt. "

Wieder stellt sich die Frage: Fangen Elektroautos eher Feuer?

Lassen Sie uns zunächst einen kurzen Blick auf das Batterielayout von Tesla werfen.

Das Kraftpaket von Tesla befindet sich unten im Auto, ist von einem sehr starken Aluminiumrahmen umgeben und unten mit Kollisionspuffern und Kühlsystemen ausgestattet. Die jüngsten Tesla-Unfälle haben zum Verbrennen von Batterien geführt, was auch dazu geführt hat, dass viele Menschen das Batterielayout von Tesla in Frage gestellt haben.

Aus gestalterischer Sicht ist diese Anordnung sehr intelligent und vorteilhaft für die Fahrzeugleistung. Es kann die Qualität der Unterfeder stark verringern, das dynamische Verhalten des Fahrzeugs verbessern, was insbesondere der Rückkopplung der Aufhängung förderlich ist, und die Masse des Fahrzeugs verringern.

Aber es gibt keine Operation, es gibt keine extreme Kollisionssituation, die durch natürliche Selbstentzündung verursacht wird, was ebenfalls unglaublich ist. Die Leistungsbatterie macht die Elektrolytlösung bei Hochgeschwindigkeitskollisionen instabil. Wenn zu diesem Zeitpunkt eine Reifenpanne auftritt, führt dies zu einer starken Oxidationsreaktion und leicht zu einem Brand.

Im Vergleich zu Benzinautos, die Bedingungen wie Leckage, Brandquelle, Temperatur usw. erfüllen müssen, scheint es, dass Elektrofahrzeuge eher eine Verbrennung verursachen. Dank des hervorragenden Akkupackdesigns und der cleveren Installation des internen Kreislaufkühlsystems sind die Batterien von Tesla auf dem weltweit führenden Sicherheitsniveau. Die Beschädigung des DCDC-Systems kann immer noch die Ursache für den spontanen Verbrennungsunfall sein, der auf die Alterung des Stromkreises, Kurzschluss, Durchschlag und Entladung aufgrund von Überlast zurückzuführen ist.

Wir warten noch auf weitere Untersuchungen durch die zuständigen Abteilungen.

In einem im letzten Jahr veröffentlichten Bericht sagte Tesla: "Nach den von der National Fire Protection Association und der Federal Highway Administration veröffentlichten Daten brennen Tesla-Autos zehnmal seltener als benzinbetriebene Autos."

Aber es gibt ein mathematisches Problem. In den obigen Daten ist nur die Anzahl der Selbstentzündungsereignisse zu finden. Nach Zählung der Zeit ist Tesla erst seit nur 10 Jahren etabliert, und die Gesamtzahl der insgesamt verkauften Autos ist nicht so gut wie die Gesamtzahl der von einem Toyota-Unternehmen in einem Jahr verkauften Autos.

Die Geschichte des Autoverkaufs kann mehr als hundert Jahre zurückverfolgt werden. Die Berechnung der Verbrennungsrate in einer so großen Basisdifferenz (Millionen Größenordnungen) ist auf einen Blick ersichtlich. Solche Berechnungen überzeugen nicht.

Ternäre Lithiumzellen, die keine brennbaren Materialien sind, sind weit weniger brennbar als Benzin. Da der Akku aus unzähligen unabhängigen Zellenpaketen besteht, ist seine Verbrennung leichter zu steuern.

Batteriebedingte Brände sind jedoch schwer zu löschen und erfordern eine besondere Behandlung. Aufgrund der schnellen Oxidationsreaktion und des Austritts von Chemikalien müssen alle Hersteller von Elektrofahrzeugen, einschließlich Tesla, eine Notfallschulung zum Umgang mit Batteriebränden absolvieren.

Derzeit war das National Transportation Safety Board der Vereinigten Staaten an der Untersuchung beteiligt und hat noch keine Schlussfolgerungen gezogen.

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