Wasserstoff-Brennstoffzellen und Lithiumbatterien, die die Zukunft des Hotspots des Autos werden?

Jetzt gehen wir alle davon aus, dass die Zukunft, die herkömmliche Verbrennungsmotoren ersetzen kann, definitiv reine Elektrofahrzeuge sind. Aus heutiger Sicht wurden reine Elektrofahrzeuge kommerzialisiert. Und mit der Unterstützung von Regierungen auf der ganzen Welt steigt der Absatz von reinen Elektrofahrzeugen allmählich, und auch die dazugehörigen Ladestationen und andere Infrastrukturen entwickeln sich stetig weiter. In Verbindung mit der Tatsache, dass viele Länder, insbesondere in Europa, bereits einen Zeitplan für das Verbot des Verkaufs von Kraftstofffahrzeugen festgelegt haben, scheint es, dass nur reine Elektrofahrzeuge der zukünftige Trend von Automobilen sind.

Viele Menschen wissen jedoch nicht, dass es eine Alternative zu neuen Energiequellen gibt, die Wasserstoffbrennstoffzelle (FCV), aber ihre Existenz ist bislang äußerst gering. Derzeit haben nur wenige Länder und Automobilhersteller, vertreten durch Japan, Europa und Südkorea, F & E-Mittel in Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen (FCV) investiert.

Wenn reine Elektrofahrzeuge der zukünftige Trend der Automobilenergie sind, warum entwickeln die Hersteller dann immer noch Wasserstoffbrennstoffzellen? Was sind die Vor- und Nachteile von Wasserstoffbrennstoffzellen (FCVs) im Vergleich zur aktuellen Beliebtheit von Fahrzeugen mit Lithiumbatterien? Welche typischen Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge sind auf dem Markt?

Vor- und Nachteile von Wasserstoffbrennstoffzellen gegenüber Lithiumbatterien

In Bezug auf Wasserstoffbrennstoffzellen ist die Interpretation in der Baidu-Enzyklopädie komplex. Wenn Sie kein Profi sind, verstehen Sie nicht. Also nur eine kurze Zusammenfassung. Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge haben folgende Vorteile:

1. Hydrierung ist wie Tanken. Es dauert normalerweise nur 3 bis 5 Minuten. Das Laden von Elektroautos ist ein langsamer Prozess. Selbst wenn Tesla eine Super-Ladestation einführt, dauert dies normalerweise mehr als eine Stunde.

2. Wasserstoffbrennstoffzellen bestehen hauptsächlich aus Wasserstoff. Wir wissen, dass die chemische Formel von Wasser Wasserstoff ist. Wasserstoffbrennstoffzellen verursachen nach Ablauf ihrer Lebensdauer keine Umweltverschmutzung. lithium-ionen-batterien enthalten viele Schwermetalle. Wenn sie nicht ordnungsgemäß zurückgewonnen werden, verursachen sie eine größere Umweltverschmutzung.

3. Wasserstoffbrennstoffzellen haben eine hohe energiespeicherdichte, ein geringes Gewicht und eine große Reichweite. Sie überschreitet normalerweise 500 Kilometer, während reine Elektrofahrzeuge von der Größe der Batteriekapazität abhängen. Gegenwärtig haben die meisten reinen Elektrofahrzeuge eine Reichweite von etwa 300 Kilometern, und einige Modelle können 400 bis 500 Kilometer erreichen.

Der Nachteil von Wasserstoffbrennstoffzellen ist ebenfalls unkompliziert, dh hohe Kosten. Sowohl die Kosten für das Laden als auch die Kosten für Katalysatoren für Batterien sind hoch, weshalb Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge nicht schnell kommerzialisiert wurden.

Aktueller Status von Toyota Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen

Das Auto, das derzeit Japans höchste Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie darstellen kann, ist Toyota Mirai, was auf Japanisch "Zukunft" bedeutet. Toyota, das bestimmte Ergebnisse bei Hybridautos erzielt hat, hofft auch, dass der neue Energiesektor Erfolge erzielen wird. Während andere Hersteller auf reine Elektrofahrzeuge setzen, konzentrierte sich Toyota auf Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen.

Wasserstoffbrennstoffzellen und Lithiumbatterien, wer ist die Zukunft des Automeisters?

Toyota Mirai verfügt über zwei 70-MPa-Hochdruck-Wasserstoffspeichertanks, die mit einem Elektromotor mit einer Leistung von 154 PS (90 kW) und einem maximalen Drehmoment von 335 Newt Metern und einer maximalen Reichweite von 483 Kilometern ausgestattet sind.

Toyota, ein führendes Unternehmen in der Automobiltechnologie für Wasserstoffbrennstoffzellen, hat seine eigenen mehr als 5.000 proprietären Technologien für Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen vorgestellt. Und begrüßen Sie andere Hersteller, sich zusammenzuschließen, um Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen zu fördern. Toyota hat klar erkannt, dass es eindeutig nicht ausreicht, wenn es nur sein eigenes entwickelt, und dass der Markt für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge nur erweitert und gestärkt werden kann, wenn andere große Hersteller gleichzeitig teilnehmen.

Aktueller Stand der Wasserstoffbrennstoffzellen bei drei großen europäischen Herstellern

Europäische Hersteller wie Audi, BMW und Mercedes unternehmen ebenfalls große Anstrengungen, um Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge zu entwickeln. Ich erinnere mich, dass BMW 2007 als erstes Unternehmen ein Konzeptfahrzeug für Wasserstoffbrennstoffzellen auf Basis des BMW 7er, 2015 den fcv-Prototyp auf Basis der Modelle i8 und 5 GT und bis 2020 die Serienversion auf den Markt brachte.

Audi Motor stellte auf der Los Angeles Motor Show im November 2014 das Konzeptauto A7h-tronquatro vor. Mercedes-Benz, das bereits einen FCV der B-Serie auf den Markt gebracht hat, kündigte im Juni an, 2017 die neue FCV-Version des GLC mit einer Reichweite von 500 Kilometern auf den Markt zu bringen.

Diese europäischen Luxusmarken haben sich seit jeher der neuesten Automobiltechnologie verschrieben, und Wasserstoff-Brennstoffzellenautos sind ursprünglich teuer in der Herstellung und entsprechen auch ihrer höheren Markenpositionierung. Im Gegensatz zu diesen europäischen Herstellern hat Südkorea eine andere Haltung gegenüber Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen.

Wasserstoffbrennstoffzellen und Lithiumbatterien, wer ist die Zukunft des Automeisters?

Die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen in Südkorea

Südkorea ist eine Kraft, mit der man in Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen rechnen muss. Der Grund ist, dass die koreanische Regierung viele Ermutigungsmaßnahmen eingeführt hat. Es bietet nicht nur bis zu einem Drittel des maximalen Autokaufzuschusses für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge, sondern plant auch, die Anzahl der Hydrierungsstationen im Land bis 2030 von mehr als 10 auf 520 zu erhöhen und im Grunde eine vollständige Abdeckung zu erreichen von Großstädten in Südkorea. Darüber hinaus verfügen LG Chemical, ein berühmter Batteriehersteller in Südkorea, und Hyundai Automobile, ein berühmtes Automobilunternehmen, über starke Forschungs- und Entwicklungskapazitäten und internationale Wettbewerbsfähigkeit auf dem Gebiet der Wasserstoffbrennstoffzellen.

Südkorea plant, bis 2020 10.000 Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen zu verkaufen. Bis Ende des Jahres hatte der südkoreanische Markt jedoch nur ein Viertel der zu Jahresbeginn festgelegten Ziele erreicht und nur etwa 130 Fahrzeuge verkauft.

Vor nicht allzu langer Zeit stellte Hyundai eine neue Generation von Wasserstoff-Brennstoffzellenautos FCEV mit einer Kilometerleistung von 580 Kilometern und einem idealen Zustand von 800 Kilometern vor. Hyundai ist der weltweit erste Hersteller von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen. Es hat jetzt vier Generationen entwickelt. Verglichen mit der Technologie moderner ix35-Brennstoffzellenfahrzeuge hat sich die Energieeffizienz um 60% erhöht. Gleichzeitig stieg die Leistungsdichte von Brennstoffzellenreaktoren in Neuwagen um 30%.

Tatsächlich haben wir auch Pläne für Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen. China plant, bis 2020 5.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge zu verkaufen, 100 Ladestationen zu bauen, bis 2025 50.000 zu verkaufen, 300 Ladestationen zu bauen und bis 2030 1 Million zu verkaufen. 1.000 Ladestationen. Einige Stadtbusse verwenden bereits heute Wasserstoffbrennstoffzellen. Aber weil China zu groß ist, werden Werbung und Infrastruktur mehr Zeit in Anspruch nehmen.

Zusammenfassung:

Im Wettbewerb zwischen Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen und Lithiumbatteriefahrzeugen haben Lithiumbatterie-Elektrofahrzeuge derzeit einen Vorteil. Der größte Nachteil von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen sind die hohen Herstellungskosten. Gegenwärtig ist der Preis für Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen von mehr als 100.000 US-Dollar auf 60.000 auf 70.000 US-Dollar gesunken. Aber Tesla und General Motors haben den Preis für Hochleistungs-Elektroautos auf 30000 US-Dollar oder sogar noch niedriger gesenkt.

Die Zukunft des Autos wird von Elektromotoren angetrieben, aber die Zukunft des Autos ist, ob es sich um ein rein steckbares Elektrofahrzeug oder ein Wasserstoff-Brennstoffzellenauto handelt. Es ist noch nicht endgültig. Daher sehen wir, dass sich die Mainstream-Hersteller der Welt aktiv auf die Ära der reinen Elektrofahrzeuge vorbereiten. Auf der anderen Seite hat Toyota auch kontinuierlich alle eingeladen, sich dem Team von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen anzuschließen, und sogar die Kerntechnologie von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen direkt offengelegt. Daher ist es noch nicht möglich, eine Schlussfolgerung darüber zu ziehen, wer in Zukunft gewinnen oder verlieren wird.

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