Die neue Energiefahrzeug-Subventionspolitik Lithium-Batterie-Konzept Aktie oder wird die Branchendividende genießen.

Der Lithiumbatteriesektor, neue Energiefahrzeuge subventionieren TuiPo seit Jahren, ein Teil des Gewinns von Industry Chain Link hat einen gewissen Einfluss, kann aber kein Grund sein, seine langfristige Entwicklung voranzutreiben. Tatsächlich hilft TuiPo beim Fortschritt der katalytischen Technologie und senkt die Kosten. In Anbetracht der Wahrscheinlichkeit, dass künftig große inländische neue Energie der größte Automarkt der Welt ist, hat die Überlagerung bereits gezeigt, dass inländische Herstellungskostenvorteile das künftige Lithium in der chinesischen Batterieindustrie sind. "

Insbesondere wird in diesem Jahr erwartet, dass eine neue Umsetzung der Subventionspolitik von der Nachfrage nach Angebot (Produkten) und dem Endmarkt in heißem Stil befreit wird, um die Entwicklung der Industrie von Subventions- zu Konsumaktivitäten zu fördern. Damit die CATL-Ära (Ningde) den Kern des Unternehmens repräsentiert, wird in diesem Prozess die schnelle Entwicklungsdividende der Branche voll ausgeschöpft. Die kurze Verarbeitungszeit aufgrund von Missverständnissen des Marktes bietet Möglichkeiten für ein langfristiges Layout.

Die Marktaussichten für die chinesische Batterieindustrie sind darauf zurückzuführen, dass die Industrialisierung unserer Powerbatterien in unserem Land relativ spät begonnen hat. Sie hat derzeit noch nicht das Niveau von Japan Panasonic, Samsung und LG und anderen internationalen Unternehmen erreicht und konnte daher nicht in den Tesla wie Toyota eintreten. ford, das weltweite Versorgungssystem der großen Automobilunternehmen. Als CATL zum Zulieferer von BMW, Volkswagen, geworden ist, schreibt sich das Schicksal im Inland neu, die Zukunft der inländischen Power-Batterie explodiert in der Nachfrage nach neuen Energiefahrzeugen und dem Kostenvorteil Chinas unter der Kraft der Weltbühne.

Ausbruch der Nachfrage ist der Strom (600482) die Grundlage für die rasante Entwicklung der Batterieindustrie. In den letzten drei Jahren hat Chinas neues Energiefahrzeugvolumen 300000, 500000 und 700000 erfolgreich abgeschlossen, die Verbindung stieg um mehr als 50%. Die Anzeichen deuten darauf hin, dass die politische Ebene fest in Richtung der Verkaufsziele "2020 2020 new energy car" geht In den nächsten drei Jahren wird die Industrie mehr als 40% des hohen Wachstums, der Produktion und des Umsatzes für die Entwicklung der chinesischen Energiebatterieindustrie bleiben. Dies ist eine solide Grundlage. Um die Ziele der 2 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2020, den diesjährigen Gesamtabsatz von über Millionen von Fahrzeugen, zu erreichen, wird die Berechnung des Strombatteriebedarfs 50 GWH erreichen, ein Anstieg von 40% gegenüber dem Vorjahr.

Die Kostenführerschaft etabliert Chinas Power Battery auf der internationalen Wettbewerbsfähigkeit. Die derzeitige Leistungsbatterie im Fahrzeugkostenanteil beträgt bis zu 50%. Da die neuen Energiefahrzeuge keinen herkömmlichen Kraftstoffverbrauch haben, hängt die zukünftige Kontrolle der Fahrzeugkosten von den Kosten der Leistungsbatterie ab. Und die Batteriekosten sind niedriger und wir verlassen uns auf das digitale China 3 c-Zeitalter. Wenn wir nicht über das positive Material, das negative Material, die Membran, eine perfekte Verbindung zwischen Schutz und Wald wie Elektrolyt verfügen, können wir den Kostenvorteil realisieren wird beschrieben. Diese hierarchischen Verknüpfungen weisen im Allgemeinen geringe technische Barrieren auf, Ressourcenbeschränkungen (sogar Kobalt, langfristiges Angebot und Nachfrage werden umgekehrt), daher kann nur die Skaleneffizienz die Effizienz fördern, die Kosten senken, und dies ist das sehr gute am Ort der heimischen Fertigung.

Laut CPIA zeigen Wirtschaftsdaten, dass Chinas Polysilicium, Batterien, Komponenten, Silizium und andere Produktionskapazitäten von globalem Anteil 48%, 68%, 74% bzw. 48% erreicht haben. Die Energiebatterieindustrie wird vor der vollständigen Besetzung der globalen Kapazitäten in China erste Runden der Konzentrationssteigerung erleben, um die Umbildung der Branche fortzusetzen. Dieser Prozess wird von einer Verbesserung des Wettbewerbs in der Branche und einer führenden Gewinnverbesserung begleitet. Nach den Wirtschaftsdaten mit hohem Lithiumstromstrom hat sich die Kette der Energiebatterieindustrie jeweils um die drei wichtigsten Marktanteile im Jahresdurchschnitt 2017 und 2016 erheblich verbessert.

Neue Energiefahrzeuge treten in den letzten Jahren in eine neue Entwicklungsphase für neue Energiefahrzeuge ein. Die Entwicklung von ungefähr in zwei Phasen unterteilten Fahrzeugen im Juni 2018 ist eine Zwei-Phasen-Phase der Wasserscheide. Ist am 12. Juni 2018, 2018 neue Subventionspolitik Ausführungszeitpunkte, davor konzentriert sich die Produktion und Vermarktung des Marktes für neue Energiefahrzeuge auf Nutzfahrzeuge und Personenkraftwagen der Stufe A0 / a00: 1450: 8006 und eine typische Verbrauchernachfrage; Danach wird mit Long Life Electric (BEV) als Vertreter des mittleren Autos / SUV und mit Plug-in-Hybrid (PHEV) als Vertreter des Kompaktwagens / SUV vom High-End, Low-End der beiden typischen Fahrstrecke Nachfrage der Verbraucher.

Vor Juni 2018, basierend auf Batterietechnologie, nicht ausgereift, Verbrauchergewohnheiten und nicht etabliert, konzentriert sich der Gesamtverbrauch von Neufahrzeugen auf Nutzfahrzeuge, die durch Busse, Autos und Kleinst- / Kleinwagen dargestellt werden. Nutzfahrzeuge schnell zu verbreiten gibt es einige Gründe: Einer ist oft größer, diese Art von Pkw im Vergleich zu oben gibt es keine Batterie geringe Frustrationsdichte; Zweitens kann eine bessere Wirtschaftlichkeit sowohl von Personenkraftwagen als auch von Bussen und Logistikfahrzeugen aufgrund der großen Reichweite und der langfristigen Betriebskosten den Kraftstoffwagen überlegen sein. Und der Ausbruch der Kleinst- / Kleinwagen (A0 / a00: 1450: 8006), der eher mit dem Subventionssystem zusammenhängt, ist nicht perfekt. Aus den letzten Jahren war das Auto der Stufe A0 / a00: 1450: 8006 das Führende Produkte des Elektroautomarktes in unserem Land, auch in den ersten 3 Monaten des Verkaufs in den ersten 10 neuen Energiefahrzeugen, gibt es noch einen Baic EC, Jiangling E200, wissen Bohnen D2 Klasse A00: 1450: 8006 Produkte besetzen die Position Von den drei Sitzen erzielten A0 und A00: 1450: 8006 laut Passagier-Cib vor März dieses Jahres zusammen einen Umsatz von rund 64800, was 55% des Pkw-Absatzes für neue Energie im selben Zeitraum entspricht. Diese Autos basieren größtenteils auf der originalen A0 / a00: 1450: 8006-Karosserie für ein einfaches SanDian-System (Motor, elektrische Steuerung, Batterie), haben die Entwicklung von niedrigen Kosten, geringem technischen Inhalt und den Eigenschaften der Produktpreise niedrig, das Vorhandensein Von diesen Produkten stark gequetscht investieren die etablierten Automobilunternehmen viel Geld und Energieforschung und Entwicklung von rein elektrischem Produktraum, was der gesunden Entwicklung der Branche nicht förderlich ist.

Nach Juni 2018 verwirklicht die Politik nach und nach das A0 / a00: 1450: 8006-Niveau neuer Energiefahrzeuge. "Gutes Geld nach schlechtem Geld" -Effekt. Das neue Subventionsprogramm hat einem Modell mit niedriger Reichweite, einschließlich der reinen elektrischen Reichweite, einen schweren Schlag versetzt 150 km Pkw-Zulage werden 2017 direkt ab 20000 Yuan gestrichen. Die meisten Modelle in der Liste sind im Sortiment, wie z. B. Beijing EC, Jianghuai IEV usw.; Und mehr als 300 km Subventionen werden weiter verstärkt, um die Entwicklung von High-End-Produkten zu unterstützen. Und politische Unterstützung für die Produktseite, um zusammenzuarbeiten, um neue Nachfrage freizusetzen. Nur in diesem Jahr wird sich das Angebot eines Jahres erheblich ändern. In High-End-Modellen sehen wir das Pferd, Xiao Peng, Wei zu rein elektrischen (BEV) Langstreckenmodellen gebrochene Bits, die Teilprodukte sind in den USA ein tesla-Erfolgspfad, der den Elite-Linienweg nimmt; Es lohnt sich, sich auf die zweite Jahreshälfte zu freuen. Es wird erwartet, dass die Anzahl der kompakten Plug-in-Hybrid-Modelle (PHEV) schnell sein wird. Kompaktwagen / SUV ist das Rückgrat des traditionellen Marktes für Kraftfahrzeuge, da in diesem Jahr Roewe / mg, Geely Borui Star-Modell, die PHEV-Version der Markteinführung, in Kombination mit Lizenzvorteil, Steuersenkung und neuen Energiesubventionen diese SanBanFu, PHEV-Version ist wahrscheinlich unter Preisvorteil mit Serienmodellen mit heißem Stil.

Trotz des PHEV selbst ist die rein elektrische Reichweite gering, aber es ist nicht möglich, dass Benutzergewohnheiten einen Mangel an Übergang aufweisen, da sie die Bedenken der Verbraucher hinsichtlich der Aufladung der Unannehmlichkeiten besser lösen, sondern auch in Form von Produkten auf den Markt gebracht werden, um das neue Energiefahrzeug bekannt zu machen Kraft- / Erfahrungsvorteil. Plug vor März dieses Jahres, um Modell zu mischen, hat eine starke Wettbewerbsfähigkeit gezeigt, glauben, dass später eine neue Wachstumsphase werden wird, die von neuen Energiefahrzeugen Hauptstütze angetrieben wird.

Achtung CATL-Bonuseffekt des Aufstiegs neuer Energiefahrzeuge auf dem richtigen Weg, Power Battery als Industriekette der höchsten Barrieren, Kosten für das größte Glied, Koexistenz und die gesamte Branche. Mit Kundenvorteilen, Kostenvorteilen und technologischen Vorteilen wird erwartet, dass die CATL-Ära (Ningde) Chinas Strombatterie für die Hälfte des Marktes gewinnt oder sogar eine wichtige Rolle im Wettbewerb um internationale Marktanteile spielt und zu den größten Nutznießern der neuen Energie wird Fahrzeugindustrie steigt.

Unter dem Gesichtspunkt der Kundenvorteile ist CATL Chinas erster Hersteller von power-batterien für Joint-Venture-Autohersteller. Aus der Sicht der Hersteller von Power-Battery-Unternehmen im Jahr 2017 konkurrieren CATL mit anderen Wettbewerbern nicht auf dem gleichen Gebiet, es hat nicht nur die wichtigste neue Energie für chinesische Pkw-Unternehmen unterstützt, sondern ist Chinas erstes Joint-Venture-Auto-Unternehmen Hersteller, wurde auch vor kurzem die Volkswagen Gruppe MEB nur Power Battery Elektrofahrzeug Plattform in inländischen Zulieferern. Angesichts des riesigen inländischen Marktes für neue Energiefahrzeuge wird die Zukunft eher traditionelle ausländische Automobilunternehmen sein, die in China investieren, da bereits CATL, BMW und Volkswagen Zulieferer zweifellos Gegenstand des Wettbewerbs der Automobilunternehmen werden. Im Gegensatz dazu haben andere Wettbewerber einen langen Weg vor sich, da die installierte Kapazität nach CATL BYD (002594) zwar in der Branche führend ist, aber Autos herstellt und die Identität der Batterie aufbaut, um dies zu erschweren Drittkunden zu entwickeln (Sorgen Technologie Gebrauchtwagenhersteller), können wie erstens Bick, wieder die Veranda, obwohl auch Führer der chinesischen Power-Batterie, aber ihre Hauptlieferung konzentriert sich auf den Bus, Auto und andere Bereiche der Nutzfahrzeuge, Pkw befinden sich noch in der Kundenauthentifizierungsphase, auch für sie in der Zukunft Straßenresistenz und lange. Bei den Top-10-Herstellern von Auswärtsbatterien dürfte sich mit der Verbesserung der Branchenschwelle die Überlebenskrise im Shuffle stellen.

Was den Kostenvorteil betrifft, so ist es mit dem Kundenvorteil, dass sich Technologievorteile ergänzen, zusammenarbeiten, um zu fördern. Technologie bringt dem CATL Kundenvorteile, dem Kunden den Vorteil einer Produktionskapazität von Skalenvorteilen, um Kostenvorteile zu erzielen. Technischer Vorteil, siehe Prospekt CATL F & E-Personal 3425 Personen, Forschungs- und Entwicklungskosten des Hauptgeschäftseinkommens Jahr für Jahr zu verbessern (2015-2017 waren 4,96%, 7,39%, 8,37%), viele der technischen Material- und Ausrüstungslieferanten sind Von CATL ist dies auch der Kern seiner Batterien, die zu anderen Unternehmen führen können. Und in Bezug auf die Kosten für Leistungsbatterien bis oben, zusätzlich zu den Materialkosten (BOM), dem Rest der hauptsächlich Ausrüstungs- und Forschungs- und Entwicklungskosten für Abschreibungen, bedeutet dies, dass je größer die Kapazität, desto geringer der Beitrag zu den Kosten pro kWh. Wirtschaftsdaten mit hohem Lithiumstromstrom zeigen, dass CATL im Jahr 2017 mit 12 GWH die Nummer 1 in der Branche ist (obwohl der prozentuale Anteil der Industriekapazität nicht hoch ist, aber die Branche viele der ungültigen Low-End-Kapazitäten, Kapazitäten und Kapazitätsplanungen nach Angaben des Unternehmens in 2020 wird voraussichtlich 50 GWH erreichen. In den nächsten Jahren wird absolute CATL die branchenführende Position fest einnehmen.

Zu Beginn dieses Jahres erwähnt, wird eine neue Phase eintreten. Die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge bedeutet, dass das Geschäft wieder gut läuft. Der Abschwung in der kurzen Zeit, in der es höchste Zeit für das Layout der Industriekette ist. Unter dem Gesichtspunkt der Unsicherheit ist CATL zweifellos eine der besten Marken, nachdem die Öffentlichkeit, um Mittel zu beschaffen, ihre Dominanz weiter festigen wird. Das einzige Bedauern sind die bekannten Namen von CATL. Dieses Mal ist es schwierig, einen guten Punkt zu finden, wenn das Einhorn nach dem Material aufgeführt wird. Angesichts der Tatsache, dass das CATL-Wachstum auch zur Entwicklung seiner Rohstoff- und Ausrüstungslieferanten führen wird, versuchen Sie, entlang der Lieferkette nach Investitionsmöglichkeiten zu suchen. Es wird vorausgesagt, dass die Anodenmaterialien, -strukturen und -ausrüstung der drei Verbindungen den größten Nutzen aus der CATL ziehen. Dem Unternehmen werden Shanshan Co. (600884), Long Garden Group (600525), Dali (002850) und Tai Pu Han (603659) zugute kommen ), gesegnete Materialien (002709) und Jiangsu Guotai (002091) usw.

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