Das kritischste Jahr für die Entwicklung von BYD

Nach dem Abschwung der Vorjahre hat sich die allgemeine Situation von BYD mit der Einführung einer Reihe neuer Modelle verbessert, und die Popularität von Tesla hat auch den reinen Elektrofahrzeugen von BYD einen guten Vergleich gegeben, und das Joint Venture von BYD und Mercedes-Benz: Ist es möglich, dass BYD kann unter solchen Umständen auf die Spur einer raschen Entwicklung zurückkehren? Kann das neue Energieauto von BYD den Markt wirklich öffnen? Die Entwicklung von BYD hat ebenfalls ein kritisches Jahr erreicht.

BYD verkaufte 2013 insgesamt 410.000 Fahrzeuge

Dieses Jahr ist das erste Jahr, in dem BYD die Anpassung vorgenommen hat, und es ist auch ein Jahr des Starts. Von Januar bis Oktober 2013 verkaufte BYD insgesamt 410.000 Fahrzeuge. Das Jahresziel lag bei 500.000. Derzeit gibt es kein Problem. Und dieses Jahr wurden auch neue Produkte von den Verbrauchern anerkannt. Auch die Struktur der Produkte ist besser geworden. Auch der Anteil der High-End-Modelle am Gesamtumsatz hat zugenommen. Dies ist auch die Anerkennung der Verbraucherprodukte und ihrer Marken.

Der Gesamtmarkt in diesem Jahr ist sehr gut. Einerseits hat China die Wirtschaftskarte gespielt. Auf der anderen Seite werden Verbraucher, die in den frühen Phasen des Wachstums der großen Automobilindustrie in den Jahren 2005, 2006, 2007 und 2008 schnell gewachsen sind, nun mit Ersatzkäufen konfrontiert sein. Daher wird es auch eine gewisse Steigerung des Verkaufsvolumens haben und eine große Rolle bei der Förderung spielen. Die gesamte Branche wird in den kommenden Jahren in der Lage sein, das gesamte Land in Bezug auf die Richtung des Landes zu beeinflussen, insbesondere in Bezug auf die wichtigsten Entscheidungen einiger neuer Wirtschaftsreformen. Ich glaube, dass die Autoindustrie auch eine sehr gute Marktleistung erzielen wird. In diesem großen Marktumfeld wird BYD auch in Zukunft stabiler sein, was Marken, Unternehmen insgesamt und Produktverkaufsstrategien betrifft. Die durchschnittliche Wachstumsrate der Branche wird auf beiden Seiten ebenfalls stark verbessert und stabil sein. Machen Sie es besser mit Produkten und Dienstleistungen.

Förderung des Verkaufs von Elektrofahrzeugen zur Emissionsreduzierung

Das Tesla-Phänomen, insbesondere sein Eintritt in China, ist gut für die Elektroautoindustrie oder BYD, die stark daran beteiligt ist. Da nicht nur für BYD das Problem für die gesamte Elektrofahrzeugindustrie das gleiche ist, wie können Verbraucher Elektrofahrzeugprodukte akzeptieren, fühlen, dass Elektrofahrzeuge sicher, zuverlässig und bequem sind, so dass jeder Elektrofahrzeugprodukte herstellen muss. System. BYD unterscheidet sich jedoch in Bezug auf bestimmte Produktstrategien von Tesla. Tesla konzentriert sich auf High-End-Leute. BYD konzentriert sich auf den Massenmarkt. BYD ist bestrebt, Busse und Taxis in der Stadt herzustellen, die ein Drittel des Kraftstoffverbrauchs und der Umweltverschmutzung ausmachen, und kann eine reine Verbindung verwenden. Kann ein Drittel der Abgasemissionen der Stadt entfernen, und dann kaufen die Verbraucher persönlich Elektroautos, um zur Arbeit zu gehen. Normalerweise ist das Pendeln auch rein elektrisch und emissionsfrei, um unsere Umwelt zu verbessern. Die Auswirkungen von nur wenigen Tausend oder Zehntausenden von Elektrofahrzeugen pro Jahr auf Energieeinsparung und Umweltschutz sind sehr begrenzt. Wenn der Straßentransportbereich oder mehr Verbraucher, wenn sie kohlenstoffarm reisen, emissionsfreie Reisen. Auf diese Weise wird unser großes Lebensumfeld und unser städtisches Umfeld bedeutungsvoller. Andererseits wird für die Ölsicherheit des Landes die Energiesicherheit noch wichtiger sein. BYD hat eine brandneue Elektromarke im oberen Preissegment, die auch ein Joint Venture mit Bosch und Mercedes-Benz ist. Es wird nächstes Jahr auf den Markt kommen. Dieses Auto ist auch eine High-End-Marke und wird mit Tesla in derselben Marke konkurrieren. Die strategische Planung von BYD für die Zukunft wird daher auf bestehenden Produkten basieren, diese verbessern und mehr Verbrauchern ermöglichen, ihre Produkte zu genießen.

Vergleich der Vor- und Nachteile zwischen der Biyaditie-Batterietechnologie und der Trass 18650-Lithiumbatterie-Kombinationstechnologie

Beide Batterien gehören zu großen Lithiumbatterien, da BYD 1995 mit der Herstellung von Batterien begann. Die weltweite Batterieleistung beträgt Milliarden Dollar pro Tag. Aufgrund der Anhäufung sehr großer Industrien und Technologien in BYD-Batterien ist BYD auf dem Gebiet der Batterien sehr gut untersucht. Die große Ebene der Lithiumbatterien wird gemäß unserer üblichen Verwendung in drei Kategorien unterteilt: Erstens Lithiumkobaltsäurebatterien. Zweitens Lithium-Mangan-Säure-Batterie. Drittens Lithiumeisenphosphatbatterien. Der Lithium-Kobalt-Säure-Akku ist der von uns verwendete Akku für Mobiltelefone und Notebooks. Die Tesla 18650-Batterie ist eigentlich eine Art Lithium-Kobalt-Säure-Batterie. Der größte Vorteil von Lithium-Kobalt-Säure-Batterien ist, dass ihre Energiedichte relativ hoch ist, so dass das Batteriegewicht gleich dem Gewicht der Batterie ist, sie etwas mehr energiespeicher hat, aber ihr größter Nachteil ist, dass die thermische Stabilität nicht gut ist Wir haben festgestellt, dass wir nicht im Feuer brennen oder viel Temperatur nicht überschreiten können, da der Lithium-Kobalt-Säure-Akku eine Zersetzungstemperatur von etwa 150 zu haben scheint und wann ist 150 oder 160 Grad, es wird Probleme haben und es kann explodieren. Das ist ein Problem. Ich denke, Tesla hat beschlossen, Lithium-Kobalt-Säure-Batterien auf das gesamte Fahrzeug aufzubringen, und ich denke, Jed wird etwas dagegen unternehmen. Lithium-Mangan-Säure-Batterien haben eine geringere Energiedichte als Lithium-Kobalt-Säure-Batterien. Es ist nicht so hoch wie Lithium-Kobalt-Säure-Batterien. Es ist etwas niedriger als Lithium-Cobalt-Säure-Batterien, aber Lithium-Mangan-Säure-Batterien haben eine bessere Stabilität als Lithium-Cobalt-Säure-Batterien. Lithium-Mangan-Säure-Batterien haben jedoch immer noch ein Problem. Lithium-Mangan-Säure-Batterien befinden sich in der Umgebung bei 50 Grad. Sie benutzen es nicht und das Auto fährt nicht, aber die Batterie befindet sich im Auto und es ist einfach, diese Temperatur zu erreichen, solange die Umgebung 50 erreicht oder im Sommer. Wenn diese Temperatur unter dem Wert liegt, reagiert Manganlithium chemisch. Es zersetzt sich und schmilzt in der Batterieflüssigkeit. Daher wird es nach einer langen Zeit die Lebensdauer des gesamten Fahrzeugs einschließlich der Batterie beeinträchtigen. Derzeit verbraucht das japanische Auto mehr Batterien. Route, es ist eine Lithium-Manganat-Batterie. BYD ist der von Lithiumeisenphosphat gewählte Weg. Der größte Mangel an Lithiumeisenphosphat besteht darin, dass die Energiedichte bei diesen drei Batterietypen am niedrigsten ist, sodass Sie häufig feststellen können, dass BYD-Batterien am schwersten sind. Gegenwärtig ist diese Energiedichte mit etwa 104 Wattstunden pro Kilogramm die niedrigste in den drei Kategorien. Aber wir denken für Fahrzeuge, man ist sicher, man ist Energiedichte. Da Lithiumeisenphosphat bei einer Temperatur von mehr als 600 Grad kein Problem darstellt, ist es auch sehr stabil. Da die Batterie verschiedenen Tests auf Feuer, Akupunktur, Kurzschluss und Schlag unterzogen wurde, gibt es kein Problem. Es ist auch die akademische Gemeinschaft, einschließlich des Bereichs der chemischen Anwendungen. Es ist allgemein anerkannt, dass die Sicherheit von Lithiumeisenphosphatwärme die beste Stabilität ist. Derzeit sind nicht nur BYD mehrere wichtige Optionen, sondern alle chinesischen Elektroautohersteller oder Batteriefahrzeuge entscheiden sich derzeit für die Lithiumeisenphosphat-Route.

Byd Qin im Dezember gelistet

Bis Ende Oktober hat Qins Netzwerkauftrag für dieses Auto 2.000 Einheiten überschritten. Da jedoch keine lokalen Vorschriften wie die Höhe der lokalen Subventionen erstellt wurden, gibt es immer noch keine mehr oder weniger und es gibt keine Bestimmung Der Preis für den endgültigen Kauf des Autos durch die Verbraucher ist ungewiss. Beim Kauf der Kaufsteuer auf der Karte wurde diese anhand des Steuergewinns von 10% berechnet. Es war auch ungewiss, wie viel Steuern es zahlte, so dass es den Verbrauchern Unannehmlichkeiten bereitete. Daher wurde die Auflistung von Qin bis Dezember verschoben.

Dieses Jahr ist zweifellos ein Jahr auf Leben und Tod für BYD. Mit der Einführung des neuen Autos verdienen die Aussichten von BYD Erwartungen und Chancen.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.