Power Battery Recovery beeinflusst die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge?

Die chinesische Automobilindustrie hat seit den frühen 1950er Jahren Gestalt angenommen. Bis 2016 hatte die Produktion und der Verkauf von Automobilen 28 Millionen Fahrzeuge überschritten. Im achten Jahr hat es den ersten Platz der Welt gewonnen, und es hat insgesamt mehr als ein halbes Jahrhundert gedauert. Es dauerte nur 10 Jahre, bis die Neuwagen des Landes 2008 die weltweit höchste Produktion und den weltweit höchsten Absatz erreichten. In den letzten 10 Jahren hat die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie rasante Fortschritte gemacht. Der Umsatz ist nicht nur explosionsartig gestiegen, sondern es wurden auch immer mehr Unternehmen in diesem Bereich eingesetzt, und auch die nationale Ebene hat großen Wert darauf gelegt. Im "Made in China 2025" und im "Mittel- und Langzeitplan für die Automobilindustrie" (abgekürzt als "Plan") werden neue Energiefahrzeuge in eine sehr wichtige Position gebracht. Unter anderem sieht der "Plan" vor, dass die jährliche Produktion und der Verkauf neuer Energiefahrzeuge bis 2020 2 Millionen Fahrzeuge erreichen werden.

Die Entwicklungssituation neuer Energiefahrzeuge ist sehr gut, aber im Hinblick auf eine nachhaltige Entwicklung hat das Glied der Energiebatterie-Recycling in der Industriekette nicht mit der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge Schritt gehalten. Die Lebensdauer von Akkus beträgt 5 bis 8 Jahre. Die ersten neuen Energie-Autobatterien, die auf den Markt gebracht wurden, sind bereits in den Ruhestand getreten, und die erste Runde der Stilllegung von Großbatterien wird laut China Automotive Technology Research Center innerhalb von ein oder zwei Jahren stattfinden. Prognose: Bis 2020 wird das Gesamtschrottvolumen der Batterien für Elektrofahrzeuge in China 120.000 bis 170.000 Tonnen erreichen. Gegenwärtig hat unser Land zwar ein gewisses Layout für das Recycling von Kraftfahrzeugbatterien für neue Energiefahrzeuge, aber sowohl die Bewusstseinsstufe als auch die politische und technische Ebene sind noch kein Klima. Jetzt macht das Entwicklungstempo neuer Energiefahrzeuge in China große Fortschritte, aber beim Recycling von Power-Batterien wurden keine Fortschritte erzielt.

Die Einrichtung eines Recycling-Systems für Kraftbatterien steht unmittelbar bevor

"Eine kleine Knopfbatterie kann 600 Kubikmeter Wasser verschmutzen, was ein Leben lang dem Trinkwasser einer Person entspricht. Ein Abschnitt der Nr. 1-Batterien verrottet im Boden und macht 1 Quadratmeter Land unbrauchbar ..." Dies ist eine Zeile in öffentlich-rechtlichen Anzeigen. Die Zahlen sind atemberaubend, aber nicht alarmierend. Es gibt viele Arten von Batterien, aber alle Batterien enthalten eine oder mehrere schädliche Substanzen, wie z. B. positive Materialien für lithium-ionen-batterien. Misshandlung kann zur Verschmutzung von Schwermetallen führen, Elektrolyte sind außerdem stark ätzend und giftig und neigen zu giftigen chemischen Gasen.

Seit 2009 wurden 2010 die ersten neuen Energiefahrzeuge für den privaten Verbrauchermarkt ausgeliefert. Bis 2016 hat die Zahl der neuen Energiefahrzeuge in China rund 1 Million erreicht. Nach der bestehenden Power-Batterietechnologie werden die ersten neuen Energiefahrzeuge, die auf den Markt kommen, bald mit dem Problem des Power-Battery-Recyclings konfrontiert sein. Die Förderung neuer Energiefahrzeuge hat 2015 die Überholspur eingeschlagen. Entsprechend der Lebensdauer von Power-Batterien für 5 bis 8 Jahre werden 2020 große Power-Batterien ausgemustert. Die Zeit für "Vorbereitung auf die Zukunft". ist nicht viel, und die Einrichtung eines Power-Battery-Recycling-Systems ist noch dringlicher.

Power Battery Recovery Trend

Das Recycling von Strombatterien ist nicht nur auf Umweltbelastungen zurückzuführen, sondern auch auf Kostensenkungen. Auf dem gegenwärtigen Markt für Kraftfahrzeugbatterien mit neuer Energie sind Lithiumtrioxidbatterien und lithiumeisenphosphatbatterien die Haupttypen, während Lithiumtrioxidbatterien aufgrund ihrer hohen Energiedichte in großem Umfang von Personenkraftwagen mit neuer Energie verwendet werden. Schwermetalle wie Kobalt und Nickel sind in China jedoch in ihren Bodenschätzen sehr begrenzt. Mit dem rasanten Wachstum der neuen Energie-Automobilindustrie ist die Nachfrage nach Schwermetallen wie Kobalt und Nickel weiter gestiegen, und auch das Importverhältnis und der Preis sind gestiegen. Gebrauchtbatterien sind daher zu potenziellen Lagerbeständen auf dem Batterierohstoffmarkt geworden. Allgemeine Stromzellen erreichen die Stilllegungszeit, es werden noch 70% -80% der Kapazität zur Verfügung stehen. Wenn direktes Recycling durchgeführt wird, verursacht dies große Abfälle durch Demontage, Prüfung und Klassifizierung von Kraftzellen nach dem Einsatz in Kraftfahrzeugen. Nach dem sekundären Gebrauch kann der Zweck der Kostenreduzierung von 30-60% der Leistungsbatterie erreicht werden, indem eine Wiederherstellung der Leistungsbatteriekaskade realisiert wird.

Angesichts des Entwicklungstrends neuer Energiefahrzeuge haben die Regierung und verwandte Abteilungen ihre Bedeutung für das Recycling von Strombatterien seit langem erkannt. Bereits 2006 haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie und die frühere staatliche Umweltschutzbehörde die "Technologiepolitik für das Recycling und die Verwendung von Automobilprodukten" herausgegeben, in der dieses Elektrofahrzeug (einschließlich Hybridfahrzeuge) festgelegt ist Fahrzeuge usw.) Die Hersteller müssen für die Rückgewinnung und Entsorgung von Elektrofahrzeugbatterien für ihren Verkauf verantwortlich sein. Es ist erforderlich, gefährliche Abfälle wie Altbatterien zur Entsorgung an qualifizierte Unternehmen zu übergeben. Darüber hinaus hat China eine Reihe von Grundsatzdokumenten herausgegeben, darunter die "Technologiepolitik für die Rückgewinnung und Nutzung von Batterien für Elektrofahrzeuge (Ausgabe 2015)" und die "Standardbedingungen für die umfassende Nutzung von Batterien für Kraftfahrzeuge mit neuer Energie". Die meisten der eingeführten Richtlinien sind ermutigende Richtlinien, fehlende Anreizmechanismen für das Recycling von Strombatterien und sind nicht obligatorisch. Daher ist es unmöglich, dass Richtlinien in der spezifischen Praxis wirklich umgesetzt werden.

In Bezug auf die Wiederherstellung, Demontage und Auslastung der Leistungsbatterien ist es aufgrund der großen Anzahl von Batteriespezifikationen schwierig zu testen, und der Recyclingprozess gebrauchter Batterien ist komplex und der Prozess ist relativ lang. Viele Unternehmen verfügen weder über die Erfahrung und die beruflichen Fähigkeiten des Batterierecyclings noch über ausgereifte technische Ausrüstung für das Batterierecycling. Die ursprüngliche traditionelle Nassschmelz- und manuelle Demontagetechnologie kann die Umweltschutzprobleme und Sicherheitsprobleme, die durch die komplexe Struktur von Kraftzellen verursacht werden, nicht lösen. Darüber hinaus gibt es keine bequeme und effektive Methode zur Beurteilung des Restwerts der Batterie. Darüber hinaus ist das Recyclingfeld im Vergleich zur Automobil- und Batterieindustrie nur eine Branche mit geringem Gewinn. Daher hat das Recycling von Strombatterien kein vollständiges System etabliert, und der Weg der Industrialisierung war ebenfalls äußerst schwierig.

Das Problem des Power-Battery-Recyclings ist zwar dringend, aber da die Power-Zelle in unserem Land gerade erst in die Recycling-Spitzenzeit eingetreten ist und der vorherige Markt noch nicht ausgereift ist, ist der Versorgungskanal kleiner und mittlerer Unternehmen ein Problem. Laut Statistik wurden 2016 tatsächlich weniger als 10.000 Tonnen Strombatterien zerlegt und recycelt, und mehr als 80% der Altbatterien befanden sich noch immer in den Händen von Automobilunternehmen. Dies ist nach Angaben der Industrie darauf zurückzuführen, dass die technischen Regeln für das Recycling von Kraftzellen und die entsprechenden wirtschaftlichen Probleme nicht gelöst wurden, was zu einem relativ langsamen Fortschritt beim Recycling von Kraftzellen führt.

Das Potenzial des Marktes für Leistungszellen ist vor dem Zeitplan sehr groß

Mit der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge hat der zukünftige Markt für das Recycling von Strombatterien ein großes Potenzial und wird zu einem aufstrebenden Markt. Nach Schätzungen der Industrie wird das Ausmaß des Recyclingmarktes, der durch die Rückgewinnung von Metallen wie Kobalt, Nickel, Mangan, Lithium, Eisen und Aluminium aus gebrauchten Lithiumbatterien entsteht, 2018 5,3 Milliarden Yuan überschreiten und 2020 10 Milliarden Yuan überschreiten. und wird im Jahr 2023 verwendet. Der Lithiumbatteriemarkt wird 25 Milliarden Yuan erreichen. Obwohl dieser aufstrebende Markt noch nicht ausgereift ist, haben einige Unternehmen die Geschäftsmöglichkeiten in diesem Bereich gerochen.

In Bezug auf das Recycling von Power-Batterien sind neue Energie-Autohersteller und Power-Batterie-Hersteller verantwortlich, während einige neue Energy-Auto-Unternehmen und Power-Batterie-Hersteller ebenfalls die Verteilung der Recycling-Bereiche verstärken. Beiqi New Energy verfügt über eine Demonstrationslinie für das Recycling gebrauchter Lithium-Ionen-Kraftzellen. BYD verwendet autorisierte Händler, um gebrauchte Stromzellen zu recyceln. In der Ära von Ningde baute das Unternehmen ein System zur Wiederherstellung von Strombatterien und arbeitete mit Yutong, SAIC, Beiqi und Geely zusammen. Guoxuan Gaoke richtete eine Testlinie für die Rückgewinnung von Ressourcen zum Abbau von Batterien ein. Der Löwen-Wissenschafts- und Technologieplan wird das nationale Kettenservice-System im Aufbau und in der Perfektion für das Recycling gebrauchter Batterien und die Nutzung von Terrassen einsetzen. Wotema baute 2012 ein lithium-eisenphosphat-batteriespeicherkraftwerk, um den sekundären Verwendungsweg und die Methode von Kraftzellen zu untersuchen. Die Chaowei Group arbeitet mit Forschungseinrichtungen und Universitäten zusammen, um die technischen Probleme des Lithiumbatterie-Recyclings zu lösen. China Aviation Lithium untersucht auch das Recycling durch die Einrichtung einer Demonstrationslinie zur Wiederherstellung von Kraftzellen in der Kraftzelle.

Obwohl Hersteller von Leistungsbatterien und Unternehmen für neue Energieautos den Markt für das Recycling von Leistungsbatterien aufgrund des Mangels an Technologie und Erfahrung bereits angelegt haben, ziehen es andere Unternehmen vor, diese zur professionellen Verarbeitung von Recyclingbatterien an Dritte weiterzugeben. Daher sind immer mehr professionelle Unternehmen für das Recycling von Strombatterien auf dem Markt zu sehen. Zum Beispiel hat die Bond Group drei große Industriesektoren gebildet: Batteriezyklus, Trägerzyklus und Recyclingdienstleistungen und 1,226 Milliarden Yuan in 100.000 Tonnen Altbatterie-Recycling- und Recycling-Expansionsprojekte investiert; Die Sand Group plant außerdem, 1 Milliarde Yuan in den Bau einer industriellen Basis für 100.000 Tonnen gebrauchte Batterien und Abfallstoffe mit einer jährlichen Produktion von 30.000 Tonnen ternären Nickel-Kobalt-Mangan / Nickel-Kobalt-Aluminium-Vorläufermaterialien zu investieren Produktionswert von mehr als 3 Milliarden Yuan; Grimm Co., Ltd. hat die größte Produktionslinie für die Behandlung von Haushaltsabfallbatterien und Altbatterien gebaut. Die Haopeng International Group und Beiqi New Energy Automobile Co., Ltd. haben gemeinsam die Haopeng Technology Co., Ltd. aus Ganzhou gegründet, um professionelles Recycling und die Verarbeitung und Nutzung von Altbatterien zu betreiben ...

Bei der Erforschung des Modells für das Recycling von Strombatterien haben einige Unternehmen erfolgreiche Versuche unternommen. Zum Beispiel hat BMW Partnerschaften mit der Bond Group und der Ningde-Ära im Auftrag von Automobilunternehmen, Recyclern von Powerbatterien und Herstellern von Powerbatterien geschlossen. BMW übergab die recycelten Power-Batterien an Bangpu, Bump zerlegte und gewann Rohstoffe, übergab die gewonnenen Rohstoffe an die Ningde-Ära, um neue Power-Batterien herzustellen, und produzierte schließlich neue Power-Batterien, die in den BMW nachgeladen werden sollten. Das Auto, das einen geschlossenen Regelkreis bildet, Li Changdong, Präsident der Bump Group. Die Gesamtrückgewinnungseffizienz des geschlossenen Regelkreises kann 98,5% erreichen.

Der Markt für das Recycling von Energiebatterien für neue Energiefahrzeuge ist ein großer Kuchen. Experten und Wissenschaftler machen auch Vorschläge für die gesunde Entwicklung dieser Branche. Zhang Tongzhu, leitender Ingenieur am Institut für Automobilstandardisierung des China Automotive Technology Research Center, sagte, dass die Einrichtung eines Systems zur Rückgewinnung von Leistungsbatterien und einer industriellen Allianz der Bildung von Skaleneffekten für die Industrie und der Bildung von förderlich sei Skaleneffekte sind ein wichtiger Durchbruch für die Wiederherstellung von Akkus. Zhangtianren, Vorsitzender der Tian Neng Group, schlug vor, die standardisierte Forschung zu strukturellem Design, Prozesstechnologie und integrierter Installation von Lithiumbatterien zu verstärken, das Rückverfolgungssystem mit dem Management neuer Produktankündigungen für Energiefahrzeuge zu verknüpfen und die Aufzeichnung von Informationen zum Batterielebenszyklus sicherzustellen Verbesserung der Prüfung und Bewertung. Bequemlichkeit und Genauigkeit. "Es müssen auch Anreize für das Recycling von Lithiumbatterien geschaffen und Belohnungen und Strafen festgelegt werden. Beispielsweise werden Unternehmen bestraft, die ihren Verpflichtungen aus der Recyclingpolitik nicht nachkommen, Unternehmen, die recyceln und wiederverwenden, werden subventioniert oder besteuert Die Anzahl der Batterien, die Kapazität usw. und die Geschäftsmodelle sollten innoviert und angewendet werden ", sagte Zhangtianren. Wang Fang, Direktor des neuen Energielabors des experimentellen Forschungsinstituts des chinesischen Forschungszentrums für Kraftfahrzeugtechnik, sagte, dass der sekundäre Einsatz von Kraftzellen ein umfassendes System zur Überwachung des Batteriebetriebs sowie zur Standardisierung und großtechnischen Implementierung von Batterien umfasst Module. Für das System der Überwachung des Batteriebetriebs ist es erforderlich, das gesamte System des Batteriecodierungssystems, die jährliche Erfassung und die genaue Überwachung der Parameter der Nutzungsphase zu entwerfen. Für die Standardisierung und maßstabsgetreue Implementierung von Batteriemodulen ist einerseits die Universalität der Fahrzeuganwendung zu berücksichtigen, andererseits ist es erforderlich, die Bequemlichkeit der Staffelnutzungsstelle zu berücksichtigen und eine zu erreichen gute Kombination.

Zusammenfassung:

Obwohl die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge im Ausland nicht so schnell ist wie in China, wurde beim Recycling von Kraftbatterien ein relativ entwickeltes Kaskadenrecyclingsystem eingerichtet. Japan, die Vereinigten Staaten und Europa sind relativ umfassend in der Forschung und Entwicklung des Kaskadenrecyclings von Strombatterien. Die Erfahrung ist es wert, gelernt zu werden. Der riesige Markt für das Recycling von Strombatterien in der Zukunft hat vielen Unternehmen neue Möglichkeiten eröffnet, aber der Druck ist auch beispiellos. Das Recycling von Strombatterien liegt nicht in der Verantwortung einer Partei. Vielmehr müssen Automobilunternehmen, Hersteller von Strombatterien und Recycler von Strombatterien zusammenarbeiten.

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