Welche Arten von Batterien werden üblicherweise in Elektrofahrzeugen verwendet?

Blei-Säure Die Batterie und die lithium-batterie.

Blei-Säure-Batterie ist die billigste, aber großvolumige, schwere und kurze Lebensdauer.

Lithiumbatterie kann auch in zwei Arten unterteilt werden, die Monomerspannung beträgt 3,7 V bis 3,2 V bzw. 3,2 V Polymerbatterie Es wird gesagt, dass eine andere Sicherheit.

Der Nachteil der Lithiumbatterie ist, dass der Preis teuer ist, aber geringes Gewicht, geringes Volumen und längere Lebenserwartung (soweit ich weiß, sollte die Lebensdauer der Blei-Säure-Batterie täglich nach der Prothese nicht geringer sein als die von Lithiumstrom).

Und mit Kapazität studieren. Seine Lebensdauer ist relativ nahezu unendlich, aber auch die große Kapazität des Superkondensators, die Größe und das Gewicht im Vergleich zur Blei-Säure-Batterie wollen auch mehrmals, persönliches Gefühl grundsätzlich unmöglich.

Elektrofahrzeuge sind die Stromquelle für Elektrofahrzeugbatterien. Heute sind die meisten Elektrofahrzeuge Blei-Säure-Batterien, Blei-Säure-Batterien mit niedrigen Kosten und hoher Kostenleistung. Da der Akku aufgeladen werden kann, kann er wiederholt verwendet werden, was als "Blei-Säure-Akku" bezeichnet wird.

1860 erfanden die Franzosen die Verwendung von Blei in Batterieelektroden, die der Vorläufer der Blei-Säure-Batterie ist.

Kann in das Elektrofahrrad übernommen werden, hat die folgenden vier Arten von Motivbatterien, nämlich die ventilgesteuerte bleifreie wartungsfreie, kolloidale Blei-Säure-Batterie, Nickel-Metallhydrid-Batterien und Batterie-Lithium-Ionen-Batterien.

Blei-Säure-Batterie

Blei-Säure-Batterien sind aufgrund ihres niedrigen Preises, ihres reichen Ausgangsmaterials, das höher als die Leistung, Technologie und Herstellungstechnologie ist, ausgereift, die Ressourcenrückgewinnungsrate wird umfassender untersucht und verschiedene Elektroautos werden in anderen Ländern häufig verwendet. Elektrofahrräder als energiesparend, bequem, schnell, komfortabel, billig und emissionsfrei für den persönlichen Transport, wurden weithin akzeptiert und den zuständigen staatlichen Stellen zur Kenntnis gebracht. Das Entwicklungsforschungszentrum des Staatsrates, die nationale Entwicklungs- und Reformkommission, das Ministerium für Bauwesen, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie und andere Ministerien, die an der Forschungsgruppe Entwicklungsstrategie für die Leichtelektrofahrzeugindustrie beteiligt sind, haben einen Bericht über die Entwicklungsstrategieforschung für die Leichtelektrofahrzeugindustrie vorgelegt . Das nationale Elektrofahrrad belief sich auf mehr als 30 Millionen Fahrzeuge. Mehr als 95% des Elektrofahrrads mit ventilgesteuerten Blei-Säure-Batterien. [1]

Haben die überwiegende Mehrheit der Kommerzialisierung des Elektrofahrrads ist die Verwendung von versiegelten Blei-Säure-Batterie, müssen keine Feuchtigkeit ergänzen, oft in Gebrauch kostenlose Wartung. Die hauptsächliche chemische Reaktion ist: PbO2 + 2 - h2so4 -> 2 + PB bitte pbso4 + 2 h2o aufladen und entladen

Blei-Säure-Batterie, die in Blei-Sulfat von Yin und Yang von schwammigem Blei geladen wird, das im Schwefelsäuregehalt der Freisetzung in den Elektrolyten fixiert ist, um schwammiges Blei und Bleioxid zu werden, wächst die Schwefelsäurekonzentration im Elektrolyten; Andernfalls entladen Bleioxid in der Anode und die Kathodenplatte aus schwammigem Blei mit Schwefelsäure im Elektrolyten zu Bleisulfat, und die Schwefelsäurekonzentration im Elektrolyten sinkt. Wenn keine Blei-Säure-Batterie geladen wird, sind Yin und Yang zwei Platten aus Bleisulfat, die nicht vollständig in schwammiges Blei umgewandelt sind, und Bleioxid, wenn sie längere Zeit nicht geladen werden, kann dies zu einer Kristallisation von Blei-Sulfat führen, wodurch die Platte zur Batterie wird Qualität wird schlechter; Umgekehrt, wenn die Batterie überladen ist, ist die Anode größer als die Menge an Sauerstoff, die die kathodische Adsorptionsfähigkeit, den Batterieinnendruck erhöht, zu einem Gasüberlauf führt, Elektrolyt, kann auch zu einer Erweichung des aktiven Materials führen oder abfallen, die Batterielebensdauer wird stark verkürzt .

Die Gesamtleistung hat sich erheblich verbessert

In den letzten 10 Jahren hat sich die umfassende Leistung von Elektrofahrrädern mit ventilgesteuerten Blei-Säure-Batterien erheblich verbessert.6 - DZM - 10-Zellen zum Beispiel. Im Jahr 1997 die Art der Batteriekapazitätsmängel, 2 h Rate Entladekapazität von weniger als zehn (5 a) ah; Weniger als die Energie, die Rate von 2 h als Energie weniger als 30 WH / kg; Die Lebensdauer ist kurz, die 100% ige Lebensdauer des Entladezyklus beträgt nur das 50- bis 60-fache (Kapazität bis 8 vor ah; die Lebensdauer desselben unten), nur 3 bis 5 Monate.

Bis 2003 erreichte eine Entladekapazität von 2 h (5 a) 11 ~ 13 ah; eine Geschwindigkeit von 2 h als die Energie erreichte 33 ~ 36 WH / kg; 100% Entladungstiefe der Zykluslebensdauer von 250 ~ 300 mal, die Lebensdauer kann erreicht werden mehr als 12 Monate. Elektrofahrrad mit ventilgesteuerter Blei-Säure-Batterie Probleme grundsätzlich gelöst.

Die Lebensdauer dieses Batterietyps im Tiefzyklus ist neu und bahnbrechend. Die Hauptausstellung lautet: 2-Stunden-Entladungsrate (5 a) Anfangskapazität von 14 Ah; 2-Stunden-Rate als Energie achtunddreißig WH / kg; 100% Tiefe des Entladezyklus Eine Lebensdauer von mehr als 400 Mal, eine Gesamtkapazität von 4500 Ah, die entsprechende Gesamtkilometerleistung von etwa 18000 km (mit 4 km / Ah, die gleiche unten). Die Tiefzykluslebensdauer von mehr als 600 Mal wurde insgesamt gesendet Kapazität von 6151 ah, die entsprechende Gesamtkilometerzahl von ca. 24600 km. Wenn die Kapazität weniger als 7 Ah Lebensdauerende Flag beträgt, sendet eine Tiefzykluslebensdauer von 943 Zyklen eine Gesamtkapazität von 8710 Ah aus, was einer entsprechenden Gesamtkilometerleistung von etwa 34800 km entspricht. Wenn entsprechend der 250-fachen Lebensdauer oder einer Gesamtkapazität von 2250 Ah die entsprechende Gesamtkilometerleistung von 9000 km des Akkus verwendet werden kann, kann eine Garantie von 1 Jahr gewährt werden. [1]

Legen Sie Wert auf passend zum Ladegerät

Nach Jahren der Praxis verstehen der Einsatz von Elektrofahrradherstellern und Batterieherstellern allmählich die Batterie und die Bedeutung der Abstimmung zwischen Geräten im Zusammenhang mit dem elektrischen Antriebssystem, insbesondere mit der Anpassung des Ladegeräts. Die Herstellungsqualität ist die Voraussetzung für die Batteriequalität, aber nur wenn passende Ladegeräte zusammen verwendet werden, kann die überlegene Leistung der Batterie mit hoher Qualität gespielt werden, hochwertige Batterie kann ihre potentiell überlegene Leistung nicht voll entfalten. [1]

Unterschiedliche Hersteller von Batterien in Formel, Struktur, Säurekonzentration und anderen Unterschieden, die entsprechenden Ladeparameter sind unterschiedlich. In unserer Studie haben wir beispielsweise festgestellt, dass die Batterieladung verschiedener Hersteller im Stadium konstanter Druckparameter zwischen 1,5 V und 2,0 V (36 V Batterie) variieren kann. Grundlegende Anforderungen für ordnungsgemäße Ladeparameter sind: Sicherstellen, dass die Batterie voll sein kann von, nicht aufgrund der Ladebatteriekapazität bei normaler Dämpfung; Und stellen Sie sicher, dass der Akku während der gesamten Lebensdauer nicht durch starken Wasserverlust und thermisches Durchgehen des Akkus verursacht wird. [1]

Reine Blei-Säure-Batterien für Elektrofahrzeuge

Das frühe Öffnen der reinen Blei-Säure-Batterien vom Typ Elektrofahrzeug, die während der Forschung den "8 · 5" -Plan angenommen haben, hat die erfolgreiche Erfahrung von 19 Monaten (120000 km) zur Verfügung gestellt, der Schlüssel ist eine gute Kontrolle der Lademethoden angesammelt, Die Tiefe des Abflusses, das Füllwasser in der Zeit ein System, das der Arbeitserfahrung und der sorgfältigen Wartungserfahrung entspricht. In den letzten Jahren, Allradfahrzeug (einschließlich Touristenauto, Auto, Golfwagen, Kurzstreckenauto usw.) bald entwickelt, verwendet das Auto am meisten die offenen Blei-Säure-Batterien. Entsprechende Batteriemodelle werden von den Batterieherstellern bevorzugt. [1]

Elektroauto VERWENDET eine versiegelte Blei-Säure-Batterie mit Ventilsteuerung für neue Produkte. Ihre Leistung ist: die Rate von 3 h 55 ah Kapazität; 3 h Rate unter spezifischer Energie für 33 84 WH / kg und WH / L; 75% der Die Lebensdauer des Entladungszyklus erreichte mehr als das 400-fache. Glauben Sie, dass die erfolgreiche Erfahrung mit Elektrofahrrädern mit ventilgesteuerten Blei-Säure-Batterien auf reine ventilgesteuerte Blei-Säure-Batterien für Elektrofahrzeuge ausgeweitet werden kann. Die Leistung wird weiter verbessert. [1]

Blei-Säure-Batterien für Hybrid-Elektrofahrzeuge

Hybrid-Elektrofahrzeuge werden in drei Kategorien unterteilt: Basis-Mild-Hybrid (das elektrische System wird hauptsächlich zum Starten und Bremsen von Energierückgewinnung verwendet, die Förderung des 42-V-Bordnetzes bei allen Fahrzeugen gehört zu diesem Typ), mäßiger Hybrid (d. H. Das elektrische System wird zum Starten, Bremsenergierecycling und -fahren (kurz), schwerer Hybrid (dh elektrisches System zum Starten, Bremsenergierecycling und Fahren über relativ lange Strecken, auch als "Plug-in" bezeichnet) verwendet. [1 ]]

Die Literatur im In- und Ausland ist klar: In einem Mild-Hybrid-Elektroauto haben ventilgesteuerte Blei-Säure-Batterien Vorteile, vor allem aufgrund ihrer kostengünstigen, ausgereiften Technologie und zuverlässigen Leistung. Mildes Hybrid-Elektroauto mit ventilgesteuerten Blei-Säure-Batterien, ALABC (Advanced Lead-Säure-Batterie-Konsortium) organisiert die Entwicklung, Vorbereitung und MH-Ni-Batterie für einen Mild-Hybrid-Elektroauto-Markt, hat jetzt den Fahrzeugtest gestartet und das bipolare Ohr gewickelt Batterien und TMF-Batterie (Metallfolie); Im Bereich der schweren Hybrid-Elektrofahrzeuge kann eine niedrige spezifische Energie der Bleibatterie die Anforderung des elektrischen Systems nicht erfüllen, ist eine relativ lange Fahrt. [1]

Kolloid-Akku

Ist die Verbesserung der gewöhnlichen Blei-Säure-Batterie flüssigen Elektrolyten. Es verwendet einen Gelelektrolyten, im Inneren gibt es keine freie Flüssigkeit, Elektrolyt unter dem gleichen Volumen große Kapazität, große Wärmekapazität, Wärmeableitungsfähigkeit ist stark, kann vermeiden, dass allgemeine Batterien anfällig für thermisches Durchgehen sind; Schwache Elektrolytkonzentration ist gering, die Plattenkorrosion; Gleichmäßige Konzentration, es gibt kein Säureschichtungsphänomen.

Nickel-Metallhydrid-Batterie

(Ni-MH)

Ni-Mh-Batterie ist ein Neuling in der Batteriefamilie, der in den neunziger Jahren aufgetaucht ist und sich schnell entwickelt. Die Reaktion der Ni-MH-Batterieelektrode ist:

Das Positive: Ni (OH) 2 + OH - = NiOOH + H2O + e -

Negativ: M + H 2 O + e = MHab + OH - Ni (OH) 2 + M = NiOOH + MHab

Es und Nickel-Cadmium-Batterie gehören zu Alkalibatterie, nur um die Wasserstoffabsorption von Legierungsmaterial (WH) anstelle der Nickel-Cadmium-Batterie-Anodenmaterialien von Cadmium-CD zu verbergen, beträgt die elektromotorische Kraft 1,32 v. Sie hat alle hervorragenden Eigenschaften des Nickel-Cadmiums Batterie, und die Energiedichte ist höher als die von Nickel-Cadmium-Batterie. Hauptvorteile sind: hohe spezifische Energie (einmalige Ladung kann große Entfernungen ausüben), höher als Leistung, wenn große Stromarbeiten auch die Entladung glätten können (beschleunigtes Steigvermögen gut); Entladeleistung bei niedriger Temperatur ist gut; Lange Lebensdauer; Sichere und zuverlässige und kostenlose Wartung; Kein Memory-Effekt; Es gibt keine Verschmutzung des Umweltproblems, erneuerbare Nutzung, entsprechen dem Konzept der nachhaltigen Entwicklung. Ni MH Akku - Kosten sind jedoch zu hoch, zu teuer.

Lithium-Ionen-Batterien

Lithium-Ionen-Batterie ist 1990 von SONY aus Japan in erster Linie auf den Markt gebracht worden, um einen neuen Typ von Hochenergie-Batterie zu vermarkten. Sein Vorteil ist höher als die Energie, ist der Strom als die höchste energiespeicherbatterie. Hat die Popularisierung und Anwendung in tragbaren Informationsprodukten gewonnen.

Es wird allgemein angenommen, dass Lithium-Ionen-Batterien die folgenden Vorteile haben: größer als Energie; Höher als die Kraft; Gleichmäßigkeit; Kein Memory-Effekt; Gute Zykluseigenschaften; Ist Entladung schnell und die hohe Effizienz; Breiter Arbeitstemperaturbereich. Es wird daher erwartet, dass keine Umweltverschmutzung usw. in die beste Energiequelle des 21. Jahrhunderts gelangt. Wird im Zeitraum 2006 ~ 2012 erwartet. Mit der Weiterentwicklung von Lithium-Ionen-Batterien wird der Marktanteil von MH / Ni-Batterien schrumpfen. Der Marktanteil von Lithiumionen wird erhöht. Ich habe Lithium-Ionen-Batterie-Elektrofahrradprodukte zum Verkauf verwendet.

Bei guter Sicherheit ist der Zyklus von guter Leistung und hoher spezifischer Kapazität bei der Entwicklung neuer und billiger Anodenmaterialien, die von einer Lithium-Ionen-Batterie für Elektrofahrräder angetrieben werden, nahezu praktisch einsetzbar. Es gab mehrere, die ausgereifter sein können, mit einem Batteriemanagementsystem (BMS) für Elektrofahrräder mit Li-Ionen-Batterie. Haben auch spezialisierte Hersteller mit Lithium-Ionen-Batterie Elektrofahrrad. Der Autor geht davon aus, dass die Lithium-Ionen-Batterie für Elektrofahrräder der erste kommerzielle Typ sein wird, bei dem große Mengen in der Autobatterie verwendet werden. Es wird ein größerer Anteil der praktischen Batterien nach Bleibatterien sein, die auch für High-End-Batterie-Elektrofahrradprodukte verwendet werden. Über große Lithium-Ionen-Batterien in Elektroautos und Elektrobussen sowie den Versuch mit Hybrid-Elektrofahrzeugen gibt es in der Ausstellungsdemonstration einige Berichte. Nach dem derzeitigen Stand der Entwicklung und Erfahrung von Lithium-Ionen-Batterien ist dieses Elektrofahrrad mit 48 v10ah unter der Sicherheit des Akkus garantiert, aber auch große Lithium-Ionen-Batterien, die bei der Kommerzialisierung von Elektrofahrzeugen verwendet werden, sind sehr schwierig Arbeit, der Hauptgrund ist, dass die reinen Elektroautos und Elektrobusse, sowie Hybrid-Elektrofahrzeug Batteriemenge und komplexes System, Sicherheitsschwierigkeiten größer, höhere Anforderung an Zuverlässigkeit und Konsistenz, der Preis zu hoch ist. Hat berichtet, dass der Shenzhen BYD im Jahr 2005 200 Lithium-Ionen-Batterien als Stromquellen für die Mietwagenflotte von Elektroautos zur Verfügung stellt, wurde nun bis 2007 verschoben. [1]

Eine Brennstoffzelle

Brennstoffzellen wandeln chemische Energie direkt in einen Stromversorgungsmotor um, um das Fahrzeug anzutreiben. Die Hauptvorteile sind: hoher Wirkungsgrad und Kraftstoffeinsparung; Keine Emissionen; Geräuscharm usw., besonders geeignet für die Fahrzeugstromversorgung. Wasserstoff-Brennstoffzellenauto wäre ideal und würde schließlich Erdölprodukte für Brennstoffautos ersetzen. [1]

Zink-Nickel-Batterie (Zink-Ni)

Einmal in Betracht gezogene Zink-Ni-Batterie sollte die Batterie des Elektroautos befürworten. Aus Sicht der Marktauswahl von 4 ~ 5 Jahren fast keine Verwendung bei der Kommerzialisierung von Elektrofahrzeugen. Dies ist hauptsächlich auf den teuren Preis für Zink-Ni-Batterien zurückzuführen (etwa 2,5 bis 4 Yuan pro VAH, 4 bis 6-fache Blei-Säure-Batterien). Der Zyklus, die anfängliche Kapazitätsdämpfung, kann die Lebensdauer der Batterie beeinflussen verwenden. Darüber hinaus führen die rasche Entwicklung der Lithium-Ionen-Batterie und niedrigere Preise dazu, dass Zink-Ni-Batterien bei Anwendungen für Elektrofahrzeuge weniger wettbewerbsfähig sind. [1]

Zinkluftbatterie

Zink-Luft-Batterie ist eine der Metall-Luft-Batterien, die zur Kategorie der halben Brennstoffzelle gehören. Es hat hohe spezifische Energie, Rohstoffe, der Preis ist nicht hoch, umweltfreundliche Vorteile, gilt als einer der wettbewerbsfähigen Kandidaten für Batterien von Elektrofahrzeugen.

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