Halten Sie sich an Lithium-Eisenphosphat-Batterien

Die Stabilität der Lithiumeisenphosphatbatterie bei hohen Temperaturen kann mehr als 390 ° C erreichen, was die hohe Sicherheit garantiert, so dass die Batterie nicht zu Explosion oder Verbrennung aufgrund von Überladung, hoher Temperatur, Kurzschluss und Aufprall führt. Es kann das Nadel-Dorn-Experiment leicht bestehen. Das Sicherheitsmerkmal befindet sich noch in der unreifen Phase der neuen Energie-Automobilindustrie in China.

Viertens ist die ternäre Lithium-Elektrizitätsbatterie von Chinas neuen Energiefahrzeugen, die das Objekt der Verbrauchseigenschaften und -gewohnheiten verwenden, nicht für Chinas neues Energieauto geeignet.

Tesla war bekannt als das "Spielzeug" der reichen Reichweite von 400 km für die Zusammenstellung der Batteriekapazität. Meistens beträgt der tatsächliche Betrieb etwa 200 km, ist jedoch eine blasse Nachahmung und garantiert so die Lebensdauer des Fahrrads. Bei den meisten neuen Energiefahrzeugen Chinas, die für Busse, Regierungsbeamte, Fahrzeuge und Personenkraftwagen eingesetzt werden, ist das Nutzungsmerkmal, dass die meisten Festnetz- und Frequenzanforderungen täglich eine tief füllende ternäre Lithiumelektrizität unter der Bedingung von DOD95% sind. oben, Kapazitätsdämpfungsgeschwindigkeit, Zykluslebensdauer ist nur weniger als die Hälfte der Lithiumeisenphosphatbatterien.

Neue Energiefahrzeuge, die durchschnittlich 8 Jahre verbrauchen, betreiben Lithiumbatterien, wenn sie tief gefüllt sind, behalten mehr als 80% der Kapazität bei, die Lebensdauer des ternären Lithiumstroms beträgt weniger als drei Jahre und die Lithiumeisenphosphatbatterie ist basisch kann die Nutzungsanforderung von acht Jahren erfüllen.

Unter der Bedingung der einschlägigen nationalen Subventionspolitik haben zum ersten Mal beim Kauf neuer Energiefahrzeuge entsprechende staatliche Subventionen, bei der zweiten Kaufbatterie jedoch keine Subventionen. Ternäre Lithiumbatterien in neuen Energiefahrzeugen nutzen den Zyklus, müssen zwei Batterien ersetzen, erhöhen die wirtschaftliche Belastung der Benutzer erheblich und werden von den Endbenutzern nicht akzeptiert.

Wenn die ternäre Lithiumelektrizität, um die gleiche Lebensdauer wie das Lithiumeisenphosphat zu erhalten, nur eine blasse Nachahmung, mindestens 50% oder mehr der Batteriekapazität erhöhen muss. So geht der Vorteil seiner hohen Energiedichte verloren, das Volumen wird größer als bei der Leistung von Lithiumeisenphosphatbatterien, das Batteriegewicht wird schwerer, sein Preis ist viel höher als bei Lithiumeisenphosphatbatterien.

Im Mai 2011, ausgestattet mit Südkoreas LG chem ternären Lithiumbatterie Strom allgemein klassischen Volt-Hybridautos, Kollisionstests in den Vereinigten Staaten. Test Rauch und Feuer ereigneten sich zum zweiten Mal, Test zum dritten Mal spontane Verbrennung innerhalb von sieben Tagen, so dass die Vereinigten Staaten von der nationalen Autobahn Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA Untersuchung, kombiniert mit dem Markt nur ein Jahr von fast 6000 Volt, für Charge unter 80 erscheinen % Dämpfung der Batteriekapazität und eine große Anzahl von Rückrufen. LG Chem als weltweit führender Anbieter von ternärem Lithiumstrom, dessen Produktion von ternärem Lithiumstrom sicher ist und dessen Kapazität erhalten bleibt, zeigt, dass der ternäre Lithiumstrom tatsächlich nicht für die Montage in den neuen Energiefahrzeugen geeignet ist.

Fünf Lithium-Eisenphosphat-Batterien werden in Zukunft am besten für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen geeignet sein.

Voraussichtlich wird die Entwicklung von rein elektrischen Personenkraftwagen, die speziell für die Zukunft entwickelt werden, die folgenden Merkmale aufweisen: Zum einen werden drei Arten von Modellen gebildet, nämlich unter 1,3 Tonnen, 1,3 bis 1,7 Tonnen und 1,7 Tonnen. Entsprechend KWH, 10 km Reichweite, 8 km und 6 km beträgt das entsprechende Batteriegewicht der Baugruppe ebenfalls 300 kg, 500 kg bzw. 500 kg. Zweitens laden alle Batteriebaugruppen zwei Arten von Ladevorgängen schnell und langsam auf. Drei ist sowohl Karosserie als auch Fahrgestell wird das neue Material verwenden, leichte Laufroute von Verbundwerkstoffen wie Aluminiumlegierung, Kohlefaserverbundwerkstoffen usw.

Daher ist die zukünftige Entwicklung von Elektrofahrzeugen in China, eine höhere Energiedichte der Leistungsbatterie wegen ihres Tiefpunkts, kein großes Problem mehr, da das Fahrzeug aus der Sicherheits-, Schwerpunktstabilitätskonstruktion ein gewisses Maß behalten muss Gewicht. Feuerzeug-, Karosserie- und Fahrgestellbatterie) ist eine Art brandneues Fahrzeugsystemdesign - Karosserie und Fahrgestell für Leichtbau, Lithiumeisenphosphat-Batteriepack bilden einen vollständigen Satz von Konstruktionen, um die Stabilität von Körpergewicht und Körpergewicht zu gewährleisten.

Bei der Popularisierung neuer Energiefahrzeuge, ob großflächige Popularisierung, ist die Verwendung von sicherer, stabiler und zuverlässiger Leistung und niedrigen Kosten, und nur dann kann vom Markt und dem öffentlichen Favoriten akzeptiert werden.

Die Kombination von Lithium-Eisenphosphat-Batterien kann die Energiedichte von 100 bis 120 Wh / kg garantieren, gepaart mit der besten Sicherheit und vorhersehbaren Wirtschaftlichkeit. Dies ist die beste Wahl für Chinas neue Energie-Autobatterie-Entwicklung.

Wir zweifeln nur nicht, lassen nicht nach und glauben nicht, dass Chinas neue Energieautos nach 20 Jahren beliebt sind und das Herz eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie sein muss。

Lithiumeisenphosphatbatterien beziehen sich auf die Verwendung von Lithiumeisenphosphat als Anodenmaterial von Lithiumionenbatterien. Anodenmaterialien für Lithiumionenbatterien weisen hauptsächlich Kobaltsäurelithium, Lithiummangansäurelithium, Nickel, ternäres Material, Lithiumeisenphosphat usw. auf. Das Kobaltsäurelithium ist derzeit der größte Teil des Lithiumionenbatteriekathodenmaterials.

Verbesserung der Sicherheitsleistung

Lithiumeisenphosphatkristalle in P-festem O-Schlüssel, schwer zu zersetzen, selbst bei hohen Temperaturen oder Überladung, wenn Kobalt-Säure-Lithium-Struktur-Kollapsfieber oder stark oxidierende Substanzen ebenfalls nicht mögen, wodurch eine gute Sicherheit erzielt wird. In einem Bericht wurde darauf hingewiesen, dass bei der Durchführung von Akupunktur- oder Kurzschlussexperimenten bei einer kleinen Anzahl von Proben ein Verbrennungsphänomen festgestellt wurde, jedoch keine Explosion auftrat . Trotzdem hat sich die Überladungssicherheit gegenüber herkömmlichen Flüssigelektrolyt-Kobalt-Säure-lithium-batterien erheblich verbessert.

Die Verbesserung des Lebens

Lithiumeisenphosphatbatterie bezieht sich auf die Verwendung von Lithiumeisenphosphat als Anodenmaterial der Lithiumionenbatterie.

Lange Lebensdauer der Blei-Säure-Batterie in etwa 300-mal, die höchste ist 500-mal

Lithium-Eisenphosphat-Batterien

Lithium-Eisenphosphat-Batterien

und Lithium-Eisen-Phosphat-Akkus können Lebenszyklen, die mehr als das 2000-fache erreichen, die Standard-Laderate (5 Stunden) bis zum 2000-fachen erreichen. Mit der Qualität der Blei-Säure-Batterie ist "neu ein halbes Jahr, ein halbes Jahr, Wartung, Wartung und ein halbes Jahr alt", höchstens 1-1,5 Jahre, während die Lithium-Eisenphosphat-Batterien unter den gleichen Bedingungen verwendet werden, lautet die Theorie des Lebens wird 7 ~ 8 Jahre erreichen. Umfassende Betrachtung: Das theoretische Preis-Leistungs-Verhältnis für Blei-Säure-Batterien beträgt mehr als das Vierfache. Eine große Stromentladung kann so groß sein wie ein schneller Lade- und Entladestrom von 2 ° C. Unter dem speziellen Ladegerät können 1,5 ° C das Laden des Akkus auf 40 Minuten beschleunigen. Der Startstrom kann bis zu 2 ° C betragen.

Die Leistung bei hohen Temperaturen ist gut

Lithiumeisenphosphat kann 350 bis 500 ° C erreichen, und der elektrische Peak und das Kobaltsäurelithiummangansäurelithium können nur bei etwa 200 ° C erreicht werden. Ein breiter Bereich der Betriebstemperatur (20 ° C - + 75 ° C) weist hochtemperaturbeständige Eigenschaften von auf Lithiumeisenphosphat kann nur bei etwa 200 ° C einen Erhitzungspeak von 350 bis 500 ° C für Lithiumkobalt und Lithiummangansäure und -säure erreichen.

Die große Kapazität

Mit einer Kapazität von mehr als gewöhnlicher Batterie (Blei-Säure usw.) 5 ah - 1000 (Monomer)

Kein Memory-Effekt

Wiederaufladbare Batterien unter der Bedingung, oft mit gefüllt zu werden, um die Arbeit nicht zu erledigen, wird die Kapazität schnell niedriger als die Nennkapazitätswerte, dieses Phänomen wird Memory-Effekt genannt. Speicher wie Nickel-Metallhydrid-, Nickel-Cadmium-Batterien und Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien weisen dieses Phänomen nicht auf. Die Batterie kann, egal in welchem Zustand, mit zunehmender Ladung erhöht werden, muss nicht erst aufgeladen werden.

Leicht

Die gleiche Spezifikation des Kapazitätsvolumens der Lithiumeisenphosphatbatterie beträgt zwei Drittel der Größe der Blei-Säure-Batterie, das Gewicht beträgt 1/3 der Blei-Säure-Batterien.

Umweltschutz

Die Batterie hat im Allgemeinen keine Schwermetalle und Seltenmetalle (Nickel-Metallhydrid-Batterie aus Seltenmetallen), ungiftig (durch die SGS-Zertifizierung), keine Verschmutzung, entspricht der europäischen RoHS, ist absolut grünes Batterie-Zertifikat. Daher wird die Lithiumbatterie von der Industrie bevorzugt, hauptsächlich aus Umweltgründen. Daher ist die Batterie, die im zehnten nationalen High-Tech-Entwicklungsplan für fünf Jahre im "863" aufgeführt ist, zur nationalen Schlüsselunterstützung geworden und fördert die Entwicklung des Projekts. Mit dem Beitritt Chinas zur WTO werden die chinesischen Exporte von Elektrofahrrädern rasch zunehmen, und nach Europa und in die Vereinigten Staaten von Amerika wurden Elektrofahrräder mit Batterien wegen Verschmutzung ausgerüstet.

Experten sagen jedoch, dass Blei-Säure-Batterien durch Umweltverschmutzung verursacht werden, hauptsächlich bei nicht standardmäßigen Produktionsprozessen und beim Recycling. Aus dem gleichen Grund gehört die Lithiumbatterie zur neuen Energiewirtschaft, ist aber gut, aber sie kann das Problem der Schwermetallverschmutzung nicht vermeiden. Bei der Verarbeitung von Metallmaterialien wie Blei, Arsen, Cadmium, Quecksilber wird Chrom wahrscheinlich in den Staub und das Wasser freigesetzt. Die Batterie selbst ist eine Art von Chemikalien und kann daher zwei Arten von Verschmutzung verursachen: eine ist der produktionstechnische Prozess der Abfallverschmutzung, 2 sie wird nach der Batterieverschmutzung verschrottet.

Lithium-Eisenphosphat-Batterie hat auch ihre Nachteile: Niedrigtemperaturleistung ist schlecht, zum Beispiel ist die Klopfdichte gering, die Anodenmaterialien wie das Volumen der Lithium-Eisenphosphat-Batteriekapazität als Kobaltsäure-Lithium und andere Lithium-Ionen-Batterien, also nicht ein Vorteil in Bezug auf Mikrozellen. Bei Verwendung für Akkus, Lithiumeisenphosphatbatterien und andere Batterien müssen Probleme mit der Batteriekonsistenz auftreten.

Der Kontrast der Power-Batterie

Ist derzeit die vielversprechendste Anwendung in Lithium-Ionen-Batterie-Kathodenmaterial vom Leistungstyp, hat im Wesentlichen modifiziertes ternäres Material aus Lithiummangansäure (LiMn2O4), Lithiumeisenphosphat (LiFePO4) und Nickel-Kobalt-Mangan-Säure-Lithium (Li (Ni, Co, Mn) O2). Nickel-Kobalt-Mangan-Säure-Lithium-Kobalt-ternäres Material aufgrund des Mangels an Ressourcen und Nickel und Kobalt in hohe Preisschwankungen und große, wird allgemein angenommen, dass es schwierig ist, das Elektroauto mit dem Mainstream der leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterie zu werden, aber Dose und Spinell Lithiummangansäure in einem bestimmten Bereich gemischt.

Industrieanwendung

Beschichtete Kohlefolie bringt technische Innovation und Förderung der Lithium-Elektrizitätsindustrie

Verbessern Sie die Leistung von Lithium-Elektrizitätsprodukten und verbessern Sie das Entladungsverhältnis [1]

Als Anforderung der inländischen Batteriehersteller steigt die Batterieleistung von Tag zu Tag, was allgemein von den inländischen neuen Energiebatteriematerialien anerkannt wird: leitende Materialien und leitfähige Beschichtung aus Aluminiumfolie / Kupferfolie.

Sein Vorteil liegt in: Bei der Behandlung von Batteriematerialien, oft haben hohe Lade- und Entladeleistungen gut, größere spezifische Kapazität, aber die Zyklusstabilität ist schlechter, Dämpfung ernsthafte Wartezeit aus einem Grund, müssen entscheiden, aufzugeben.

Produktanwendung, Golf in der Charter im Akkupack

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Dies ist eine magische Beschichtung, die die Leistung der Batterie verbessern würde, in eine neue Ära.

Die leitfähige Beschichtung ist gut durch Dezentralisierung von mit nanoleitendem Graphit beschichteten Partikeln usw. Sie kann eine ausgezeichnete statische Leitfähigkeit bieten. Es ist eine Schicht aus Schutzenergie-Absorptionsschicht. Es kann auch eine gute Schutzleistung für die Abdeckung bieten. Die Beschichtung mit Wasser- und Lösungsmittelbeständigkeit kann in Aluminium-, Kupfer-, Edelstahl-, Aluminium- und Titanplatten verwendet werden.

Beschichtete Kohlenstoffbeschichtung für die Leistung von Lithium-Ionen-Batterien mit der folgenden Förderung

1. Reduzieren Sie den Innenwiderstand der Batterie, die Hemmung des Lade- und Entladezyklus im Zuge der Erhöhung des dynamischen Widerstands.

2. Durch die Verbesserung der Konsistenz des Akkus werden die Kosten des Akkus gesenkt.

3. Die Verbesserung der aktiven Material- und Flüssigkeitssammlung der Leimhaftung reduziert die Herstellungskosten der Polstücke.

4. Reduzieren Sie die Polarisation, verbessern Sie die Ratenleistung und reduzieren Sie den Heizeffekt.

5. Um zu verhindern, dass der Elektrolyt Flüssigkeitskorrosion auslöst;

6. Der umfassende Faktor und verlängern die Lebensdauer der Batterie.

7. Beschichtungsdicke: herkömmliche einzelne 1 ~ 3 Mikrometer dick.

Japan und Südkorea in den letzten Jahren die Hauptentwicklung in Modifikation und Nickel-Kobalt-Mangan-Säure-Lithium-Mangan-Säure-Lithium-ternären Material als Anodenmaterial von Lithium-Ionen-Batterien vom Leistungstyp, wie Toyota und Panasonic, Hitachi, Panasonic EV Energie eines Joint Ventures Unternehmen, neuer Kobe-Motor, NEC, SONY, Sanyo, Samsung, LG usw. Die Hauptentwicklung der Anodenmaterialien für Lithium-Eisenphosphat-lithium-ionen-akkus, wie A123-Systeme, Valence, aber die wichtigsten Automobilhersteller im PHEV und EV ist die Wahl des Lithiumionenbatterie-Kathodenmaterialsystems mit Manganbasisleistung, und es wird gesagt, dass das Unternehmen A123 auf dem Gebiet der Berücksichtigung von Mangansäurelithiummaterialien und Deutschland und andere europäische Länder hauptsächlich die Zusammenarbeit des Batterieunternehmens mit anderen übernehmen Länder zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen wie Daimler und French Saft Alliance, Volkswagen of Germany und Japan Sanyo Kooperationsabkommen usw. Derzeit Volksw Mit Unterstützung ihrer Regierungen entwickeln und produzieren die deutschen und französischen Renault Sa lithium-ionen-akkus.

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