Untersuchung der Faktoren, die die Schnellladekapazität von Lithiumbatterien beeinflussen

Oft werden neue Elektroautos eingeführt: "Schnellladung, eine halbe Stunde Ladezeit kann 80% erreichen. Die Reichweite beträgt 200 km, lösen Sie Ihre Reichweitenangst vollständig!" Nutzfahrzeuge verwendeten eine Schnellladung, um die Effizienz der Ausrüstung zu verbessern, während Personenkraftwagen sie verwendeten, um die Reichweitenangst zu lösen, und die sich abzeichnende Zeit, eine Tankfüllung hinzuzufügen, die zum Trend des Standards wird. Lassen Sie uns heute mehr über die Schnelllademethode erfahren.

Wie schnell kann man als "Schnellladung" bezeichnen?

Wir berechnen die Grundanforderungen von:

1) schneller aufladen;

2) meine Lebensdauer der Batterien nicht beeinträchtigen;

3) Um so viel wie möglich Geld zu sparen, geben Sie an, wie viel Stromladegerät, soweit möglich, alle auf meinen Akku geladen sind.

Wie schnell kann man Schnellladung anrufen? Es gibt keine dokumentenspezifischen Standardwerte. Wir haben die bekannteste Subventionspolitik für den Referenzwertschwellenwert erwähnt. Die folgende Tabelle ist der neue Subventionsstandard für Energiebusse im Jahr 2017. Wie Sie sehen können, beträgt der Einstieg in die schnelle Befüllung 3 c. Tatsächlich wurde in der Pkw-Subventionsnorm das Erfordernis einer Schnellladung nicht erwähnt. Aus den allgemeinen Werbematerialien für Personenkraftwagen geht hervor, dass die Leute im Allgemeinen der Meinung sind, dass 30 Minuten von 80% als Schnellladestunt verwendet werden können, um Werbung zu machen. Stellen wir uns also vor, dass Pkw 1.6 C eine Einstiegsreferenz für Schnellladungen sein kann Wert. Nach diesem Gedankengang 15 Minuten mit 80% fördern, was 3,2 ° C entspricht.

Der Engpass bei der Schnellladung wo?

In diesem Zusammenhang müssen die Parteien in Übereinstimmung mit den physischen Körperpunkten, einschließlich Batterie, Ladegerät, Stromverteilungsanlagen, schnell aufladen.

Wir diskutieren eine Schnellladung, wird es direkte Gedanken an Batterien geben. In der Tat, bevor die Batterie ein Problem hat, ist zuerst die Lademaschine, das Problem der Verteilungsleitung. Wir haben festgestellt, dass Teslas Ladestapel, bekannt als Super-Ladestapel, eine Leistung von 120 kW hat. Gemäß den Tesla ModelS85D-Parametern, 96 s75p, 232,5 Ah, bis zu 403 V, beträgt die 1,6 C, die der maximalen Bedarfsleistung entspricht, 149,9 kW. Von hier aus können Sie sehen, dass für eine große Reichweite von reinen Elektrofahrzeugen 1,6 ° C oder 30 Minuten mit 80% einen Ladestapeltest haben.

In den nationalen Normen nicht direkt im ursprünglichen Wohnstromnetz Einstellungen Ladestationen erlaubt. Einer ist jenseits der Stromkapazität des Füllstapels schnell Dutzende von Bewohnern des Stromverbrauchs. Die Ladestation erfordert daher einen separaten Satz von 10-kV-Transformatoren, und ein regionales Verteilungsnetz kann keine weiteren 10-kV-Umspannwerke hinzufügen.

Er sagte die Batterie. Die Batterien können die Ladeanforderungen von 1,6 ° C und 3,2 ° C aus den makroskopischen und mikroskopischen beiden Blickwinkeln erfüllen.

Zur makroskopischen Theorie der Schnellladung

Ist das Thema dieses Abschnitts heißt "Schnellladung auf der makroskopischen Theorie", weil direkt entscheiden, die Batterie Schnellladekapazität ist Lithiumbatterie Anodenmaterialien sind innere Eigenschaften, Mikrostruktur, Elektrolytzusammensetzung, Additiv, Membraneigenschaften und so weiter, der Gehalt an Den Mikropegel legen wir vorübergehend beiseite, außerhalb der Batterie stehend, die Lithiumbatterie-Schnelllademethode.

Die Lithiumbatterie ist optimaler Ladestrom

1972 amerikanische Wissenschaftler JAM, wie im Prozess des Ladens von Batterien vorgeschlagen, ist die beste Ladekurve und seine drei Gesetze von mas, es ist wichtig zu beachten, dass diese Theorie für Blei-Säure-Batterien gilt, die Definition der maximal akzeptablen Ladestrom-Randbedingungen ist die Erzeugung einer kleinen Menge Reaktionsgas, offensichtlich ist dieser Zustand mit einem bestimmten Reaktionstyp verbunden.

Aber die Idee des Systems existiert, die optimale Lösung ist universell. Spezifisch für die Lithiumbatterie können die Randbedingungen des maximal zulässigen Stroms neu definiert werden. Basierend auf einigen Forschungsergebnissen und seinem optimalen Wert ist immer noch die Trendkurve ähnlicher Gesetze von mas.

Es ist anzumerken, dass der maximal akzeptable Ladestrom der Randbedingung für Lithium-Ionen-Batterien neben der Notwendigkeit, den Faktor des Lithium-Batterie-Monomers zu berücksichtigen, auch den Faktor des Systemniveaus wie die Wärmekapazität, das Maximum des Systems, berücksichtigen muss akzeptabler Ladestrom ist unterschiedlich. Und dann werden wir die Grundlage dieser Diskussion fortsetzen.

Mas Theorem Formel beschreibt:

I = I0 * e ^ alpha t

Typ; I0 für den anfänglichen Batterieladestrom; Alpha von der Gebühr akzeptiert; T für die Ladezeit. I0- und Alpha-Werte für Zelltypen, Struktur und Grad von Alt und Neu.

In dieser Phase basiert die Untersuchung der Batterielademethode hauptsächlich auf der besten Ladekurve, um sich zu entwickeln. Wie in der folgenden Abbildung gezeigt, kann die Laderate nicht nur nicht verbessert werden, wenn der Ladestrom über der besten Laderichtkurve liegt, sondern erhöht auch die Analyse des Zellvolumens. Wenn weniger als die beste Ladekurve die Zellen zwar nicht schädigt, aber die Ladezeit verlängert, verringern Sie die Ladeeffizienz.

Auf dieser Theorie enthält dieses Papier drei Ebenen, ist für die mas drei Gesetze:

(1) für jeden gegebenen Entladestrom akzeptiert der Batterieladestrom mehr als Alpha und ist außerhalb Ihrer Batteriekapazität umgekehrt proportional zur Quadratwurzel;

(2) für jede gegebene Entladung sind Alpha und Entladungsstrom direkt proportional zum Logarithmus von Id;

(3) Batterie mit unterschiedlichen Entladeraten nach dem Entladen, die ultimative (Akzeptieren) erlauben den Ladestrom von Es liegen alle unter der Entladerate der Zulassen der Gesamtsumme des Ladestroms.

Der obige Satz ist die Quelle der Ladefähigkeit, um dieses Konzept zu akzeptieren. Verstehe zuerst, was die Gebühr ist, um Fähigkeiten zu akzeptieren. Gefunden ein Ring sah keine einheitliche Definition des Beamten. Nach eigenem Verständnis ist die Ladefähigkeit unter bestimmten Umgebungsbedingungen, haben eine bestimmte Tragfähigkeit des maximalen Stroms von wiederaufladbaren Batterien. Akzeptable Mittel, die nicht produzieren, sollten keine Nebenwirkungen haben, keine negativen Auswirkungen auf die Lebensdauer der Batterien und die Leistung haben.

Verstehe die drei Gesetze. Das erste Gesetz, das nach einer bestimmten Leistung freigegeben wird, ist die Fähigkeit zum Akzeptieren des Batterieladens mit der aktuellen Ladekapazität verbunden, die Ladekapazität ist geringer, die höhere Ladungsakzeptanz. Das zweite Gesetz ist beim Laden der Impulsentladung. Helfen Sie der Batterie, den in Echtzeit akzeptablen Stromwert zu verbessern. Das dritte Gesetz, das Laden akzeptiert die Fähigkeit, wird durch die Überlagerung des Ladens und Entladens der Ladezeit vor beeinflusst.

Wenn die Mas-Theorie für Lithiumbatterien gilt, kann die Umkehrimpulsladung (unter dem spezifischen Namen für die Reflex-Schnelllademethode) zum Polarisationswinkel zusätzlich verwendet werden, um zu erklären, dass sie hilfreich ist, um die Temperatur zu hemmen. Die Mas-Theorie unterstützt die Impulsmethode. Und weiter, wirklich wird die Mas-Theorie voll ausgenutzt, ist eine intelligente Lademethode, nämlich das Verfolgen von Batterieparametern, wobei der Ladestromwert immer der Mas-Kurve der Lithiumbatterie folgt, die innerhalb der sicheren Grenze erstellt wird, um die Effizienz zu maximieren.

Übliche Schnelllademethode

Es gibt viele Arten von Lithiumbatterie-Lademethoden, je nach Anforderung der Schnellladung. Die Hauptmethoden umfassen Impulsladen, Reflex und intelligentes Laden. Verschiedene Zelltypen und ihre anwendbaren Lademethoden sind ebenfalls nicht identisch. In diesem Abschnitt wird keine Methode zur Unterscheidung verwendet.

Impulsladung

Dies ist eine Impulslademethode der Literatur, wobei die nach dem Laden eingestellte Impulsphase die Deckenspannung von 4,2 V berührt und über 4,2 V fortgesetzt wird. Abgesehen von der Rationalität der spezifischen Parametereinstellungen bestehen die Unterschiede zwischen verschiedenen Batterietypen. Wir konzentrieren uns auf den Pulsimplementierungsprozess.

Nachfolgend ist die Impulsladekurve aufgeführt, die hauptsächlich drei Phasen umfasst: Vorladung, Konstantstromladung und Impulsladung. Beim Laden mit konstantem Strom mit konstantem Strom zum Laden von Batterien wird ein Teil der Energie auf die interne Batterie übertragen. Wenn die Batteriespannung im Impulslademodus auf die maximale Spannung (4,2 V) ansteigt, wird der Impulsstrom mit 1 c intermittierend für die Batterie. Bei konstanter Ladezeit steigt die Tc-Batteriespannung weiter an, die Ladespannung stoppt allmählich. Wenn die Batteriespannung abfällt, um die Spannung (4,2 V) bei gleichem Stromwert der Batterie zu begrenzen, beginnen Sie mit dem nächsten Ladezyklus, dem Zyklusladen, bis die Batterie voll ist.

Während des Impulsladevorgangs verlangsamt sich die Batteriespannungsabfallgeschwindigkeit allmählich, die Füllzeit T0 wird länger, wenn das Konstantstrom-Ladestromverhältnis nur 5% ~ 10% beträgt, denken Sie, dass der Akku vollständig aufgeladen ist, und beenden Sie den Ladevorgang. Verglichen mit dem herkömmlichen Ladeverfahren kann das Impulsladen beim Laden mit großem Strom, beim Wiederaufladen der Batterie mit Konzentrationspolarisation und Ohm-Polarisation beseitigt werden, wodurch die nächste Laderunde reibungsloser wird, die Ladegeschwindigkeit, kleine Temperaturänderungen, die Auswirkungen auf die Batterielebensdauer und ist daher derzeit weit verbreitet. Der Nachteil liegt jedoch auf der Hand: Sie benötigen eine begrenzte Durchflussfunktion der Stromversorgung, was die Kosten für den Impulslademodus erhöht.

Intermittierende Lademethode

Das intermittierende Lademethode für Lithiumbatterien umfasst das intermittierende Lademethode mit variablem Strom und das intermittierende Lademethode mit variabler Spannung.

1) Die intermittierende Lademethode mit variablem Strom

Das intermittierende Lademethode mit variablem Strom wurde von Professor Chen Body Bit von der Universität Xiamen vorgeschlagen. Seine Charakteristik ist der Konstantstrom-Ladedruck, der stattdessen das intermittierende Laden mit variablem Strom begrenzt. Wie in der folgenden Abbildung gezeigt, der ersten Stufe des intermittierenden Ladeverfahrens mit variablem Strom, um einen größeren Stromwert der Batterie anzunehmen, erreicht die Batteriespannung die Abschaltspannung, wenn V0 den Ladevorgang beendet und die Batteriespannung stark gesunken ist. Halten Sie zu einem Zeitpunkt, indem Sie den Ladestrom reduzieren, weiter aufladen. Wenn die Batteriespannung wieder auf die Abschaltspannung ansteigt, bei der V0 den Ladevorgang beendet, nimmt die durch den Ladestrom eingestellte Anzahl (im Allgemeinen etwa 3 bis 4 Mal) mit dem Stromwert ab. Dann trat die Stufe des Konstantspannungsladens mit konstanter Spannung ein, um den Akku zu reduzieren, bis der Ladestrom auf den unteren Grenzwert ansteigt.

Das intermittierende Ladeverfahren mit variablem Strom der Füllstufe unter der Bedingung einer begrenzten Ladespannung, der Strom verringert den intermittierenden Modus, erhöht den Ladestrom, was den Prozess beschleunigt, verkürzt die Ladezeit. Die Lademodusschaltung ist jedoch komplexer, kostenintensiver und sollte im Allgemeinen nur bei Hochleistungs-Schnellladung eingesetzt werden.

2) intermittierendes Laden mit variabler Spannung

Auf der Grundlage der intermittierenden Lademethode mit variablem Strom und der intermittierenden Lademethode mit variabler Spannung wurde untersucht. Die Unterschiede der beiden bestehen darin, dass die erste Stufe des Prozesses ein intermittierender konstanter Strom mit intermittierendem konstantem Druck ist. Vergleichen Sie die obigen Abbildungen (a) und (b), wobei die sichtbare intermittierende Aufladung mit konstantem Druck mehr mit der besten Ladekurve übereinstimmt. In jeder Phase des Konstantspannungsladens ist die Konstantspannung die Ladeleistung

Fließen Sie natürlich in Übereinstimmung mit dem Gesetz der Indexabnahme, in Übereinstimmung mit der Batterie mit dem Ladestrom akzeptable Rate auf die Eigenschaften der allmählichen Abnahme.

Reflex-Schnelllademethode

Reflex-Schnelllademethode, auch Reflexionslademethode oder "Schluckauf" -Lademethode genannt. Jeder Arbeitszyklus des Verfahrens umfasst die positive Ladung, die sofortige Umkehrentladung und drei Stufen. Es löst weitgehend das Batteriepolarisationsphänomen, um die Ladung zu beschleunigen. Eine Rückentladung verkürzt jedoch die Lebensdauer der Lithiumbatterie.

Wie oben gezeigt, beträgt in jedem Ladezyklus zuerst unter Verwendung von 2 c die aktuelle Ladezeit 10 s Tc, dann beträgt die Stoppfüllzeit 0,5 s Tr1, die Rückentladungszeit beträgt 1 s Td zum Zeitpunkt 0,5 s Tr2 die Zykluszeit jeder Ladung für 12 s. Mit dem Laden wird der Ladestrom allmählich kleiner.

Intelligente Lademethode

Intelligentes Laden ist eine der fortschrittlicheren Lademethoden. Wie in der folgenden Abbildung dargestellt, wird das Hauptprinzip auf die Du / Dt- und Di / Dt-Steuerungstechnologie angewendet, indem die Batteriespannung und das Strominkrement überprüft werden, um den Batterieladestatus zu beurteilen , dynamische Verfolgung akzeptabler Ladestrom der Batterie, der Ladestrom alle in der Nähe der Batterie akzeptablen maximalen Ladekurve. Diese Art von intelligenter Methode, die allgemein mit fortschrittlichen Algorithmen wie neuronalen Netzen und Fuzzy-Steuerungstechnologie kombiniert wird, realisiert die automatische Optimierung des Systems.

Der Einfluss der Ladeart der Laderate experimentell Daten

Literaturvergleich der Konstantstrom-Lademethode und einer Rückimpulsladung. Das Laden mit konstantem Strom ist der gesamte Ladevorgang mit konstantem Ladestrom der Batterieladung. Frühes Laden mit konstantem Strom kann eine große Strombelastung haben, aber im Laufe der Zeit trat der Polarisationswiderstand auf und stieg allmählich an, wodurch mehr Energie in Wärme umgewandelt, verbraucht und die Batterietemperatur allmählich ansteigen gelassen wurde.

Der Vergleich von Konstantstromladung und Impulsladung

Impulslademethode, die Ladung erfolgt für einen bestimmten Zeitraum nach einem kurzen Rückladestrom. Seine Grundform wie in der Abbildung unten gezeigt. Mit kurzen Entladungsimpuls Ladevorgang, Depolarisation bewirken, den Einfluss des Polarisationswiderstands beim Ladevorgang reduzieren.

Spezialisierte Forschung hat die Impulsladung und die Wirkung der Konstantstromladung verglichen. Nehmen Sie den Durchschnittsstrom für 1 C, 2 C, 3 C und 4 C (C für Batterie-Nennkapazitätswerte). Es wurde jeweils ein Kontrastversuch mit vier Gruppen durchgeführt, der gemessen wurde, nachdem die Batterie unter der Leistung der tatsächlichen Befüllung der Batterie leer war . Die Grafik zeigt, wenn der Ladestrom 2 c Impulsladestrom und Batteriespannungswellenform beträgt. Für Konstantstrom-Ladeimpuls-Experimentdaten in Tabelle 1. Die Impulsdauer beträgt 1 s, die Impulszeit beträgt 0,9 s, die negative Impulszeit beträgt 0,1 s.

Ichav für durchschnittlichen Ladestrom, Qin für das Befüllen des Stroms; Qo zur Freisetzung von Energie, eta für Effizienz.

Aus den experimentellen Ergebnissen ist in der obigen Tabelle ersichtlich, dass Konstantstromladung und ungefähre Impulsladungseffizienz, Impuls leicht unter konstantem Strom, aber immer die Batterieleistung füllend, Impulsmodus signifikant mehr als der Konstantstrommodus.

Der Einfluss der Impulsladung mit unterschiedlichem Impulsverhältnis

Elektrischer Impuls, der die negativ geladene Exilzeit der Ladegeschwindigkeit und des Aufpralls auflädt, je länger die Entladezeit ist, desto langsamer wird die Ladezeit. Kann aus der folgenden Tabelle ersichtlich werden, bei unterschiedlichem Tastverhältnis Die Effizienz und der Einfluss des Füllens der Leistung dort ist ein klarer Trend, aber der numerische Unterschied ist nicht sehr groß. Im Zusammenhang damit gibt es zwei wichtige Parameter: Ladezeit und Temperatur werden nicht angezeigt.

Wählen Sie also, dass die Impulsladung besser ist als die des kontinuierlichen Konstantstromladens. Wählen Sie das spezifische Tastverhältnis. Sie müssen den Anstieg der Batterietemperatur und die Ladezeit berücksichtigen.

Für jede Art von Lithiumbatterieparametern und Umgebungsparametern unter verschiedenen Zuständen gibt es einen optimalen Ladestromwert. Schauen Sie sich also anhand der Zellstruktur die Faktoren an, die den optimalen Ladewert beeinflussen.

Der Mikroprozess des Ladens

Als "Schaukelstuhl" -Batterien bezeichnet, ist die Bewegung der geladenen Ionen zwischen Lithium-Ionen-Batterien negativ, um die Ladungsübertragung zu realisieren, die Stromversorgung des externen Stromkreises aufzuladen oder von einer externen Stromquelle. Beton beim Laden der Spannungsbelastung in Pole der Batterie, Lithiumionen aus den Anodenmaterialien, eingebettet in den Elektrolyten, überschüssige Elektronen durch das positiv eingestellte Fluid gleichzeitig den externen Stromkreis zur Kathodenbewegung; Lithiumionen im Elektrolyten von der positiven zur negativen Bewegung durch die Membran zur Kathode; Durch den SEI-Film wird die Oberfläche der Kathode in die Anodengraphitschichtstruktur eingebettet und mit Elektronen kombiniert.

Während des gesamten Betriebs der Ionen und Elektronen wirkt sich der Einfluss auf den Ladungstransfer der Zellstruktur, elektrochemisch und physikalisch, auf die schnelle Ladeleistung aus.

Schnellladung, die Batterieanforderungen jedes Teils

Wenn Sie für die Batterie die Leistung verbessern möchten, benötigen Sie die Batterie für jede Verbindung im Gesamtaufwand, hauptsächlich einschließlich Anode, Kathode, Elektrolyt sowie Membran- und Strukturdesign usw.

Die Anode

In der Tat können alle Arten von Anodenmaterialien verwendet werden, um fast alle Schnellladebatterien herzustellen, müssen sicherstellen, dass die Leistung der Hauptbatterie einschließlich Leitfähigkeit (Verringerung des Innenwiderstands), Diffusionsreaktionskinetik () (keine Notwendigkeit, die Lebensdauer zu erklären) , Sicherheit (keine Notwendigkeit zu erklären), die angemessene Verarbeitungsleistung, spezifische Oberfläche ist zu groß, Nebenwirkungen reduzieren, für die Sicherheitsdienste). Natürlich kann jedes spezifische Material zur Lösung des Problems unterschiedlich sein, aber wir Normalerweise kann gemeinsames Anodenmaterial durch eine Reihe von Optimierungen zur Erfüllung dieser Anforderungen hergestellt werden, unterscheidet sich jedoch auch von verschiedenen Materialien:

A: Lithiumeisenphosphat kann sich stärker auf die Probleme der Leitfähigkeit und der niedrigen Temperatur konzentrieren. Eine mit Nanokohlenstoff beschichtete Moderation (beachten Sie, dass moderat ist, ist definitiv nicht die dünnere, die einfachere Logik), die im Ionenleiter der Partikeloberflächenbehandlung gebildet wird, ist die typischste Strategie.

Leitfähigkeit, ternäres Material selbst hat B ist besser, aber seine hohe Reaktivität, daher das ternäre Material für Nano-Seltenarbeiten (Nano ist nicht das Gegenmittel zur Materialleistung, insbesondere im Bereich der Batterie und manchmal gibt es viele Reaktionen) , mehr auf Sicherheit achten und unerwünschte Ereignisse (mit Elektrolyt) zurückhalten, schließlich ist ein Fluch des ternären Materials sicher, in letzter Zeit haben häufige Sicherheitsunfälle bei Batterien höhere Anforderungen gestellt.

C, Mangansäurelithium ist mehr Wert für das Leben, haben auch auf dem Markt jetzt einige Schnellladebatterie Lithiummangansäuresystem.

Die Kathode

lithium-ionen-akkus beim Laden, Übertragung von Lithium auf Negativ. Und schnelles Aufladen großer Strom mit hohem Potential führt zu negativem Elektrodenpotential ist negativer, der Unterdruck akzeptiert schnell, dass Lithium größer wird, neigt dazu, Lithiumdendriten zu erzeugen, wird größer, also schnelles Aufladen, wenn die Kathode nicht nur die Anforderungen des erfüllen soll Lithiumdiffusionsdynamik, um mehr Lithiumdendritenbildung zu lösen, neigen dazu, Sicherheitsprobleme zu verschärfen, so dass ein schneller Ladekern und die wichtigsten technischen Schwierigkeiten für in die Kathode eingebettete Lithiumionen.

A, derzeit auf dem Markt Dominanz der Anodenmaterialien ist immer noch Graphit (ca. 90% des Marktanteils), die Grundursache ohne ihn - billiger (Sie jeden Tag zu teure Batterien, Ausrufezeichen!, Sowie Graphit-Composite-Verarbeitung ist bessere Leistung, Energiedichte, relativ wenige Nachteile. Graphitanode haben natürlich auch eine Frage, ihre Oberfläche ist sehr empfindlich gegenüber Elektrolyt, Lithium eingebettete Reaktion mit starker Richtwirkung, setzt daher die Graphitoberflächenbehandlung fort, verbessert ihre Strukturstabilität, fördert Das Lithium-Ion auf der Basis der Diffusionsrichtung ist das Haupt, das harte Arbeit erfordert.

B, Hart- und Weichkohlenstoffmaterialien in den letzten Jahren gibt es viele: Die Entwicklung von Hartkohlenstoffmaterialien mit interkaliertem Li-Potential ist hoch, das Material ist mikroporös, so dass die Reaktionskinetik gut ist; Und weiches Kohlenstoffmaterial hat eine gute Verträglichkeit mit Elektrolyt, MCMB-Material ist auch sehr repräsentativ, nur hartes weiches Kohlenstoffmaterial ist im Allgemeinen von geringer Effizienz, hohen Kosten (und stellen Sie sich Graphit so billig vor, wie ich es aus industrieller Sicht fürchte, unwahrscheinlich), so dass die Dosierung ist weit weniger als Graphit, Mehrzweck in einer spezielleren Batterie an.

C, jemand wird fragen, wie der Autor Lithiumtitanat. Einfach einmal gesagt: Lithiumtitanat hat den Vorteil einer hohen Leistungsdichte, sicherer, Mängel liegen auf der Hand, die Energiedichte ist gering, laut Wh sind die Berechnungskosten sehr hoch. Daher war der Autor für Titansäure-Lithium-Batterien immer der Standpunkt: Es ist eine nützliche Technologie, die in einer bestimmten Situation einen Vorteil hat, aber für viele Kosten, die eine höhere Reichweite erfordern, nicht anwendbar ist.

D, Siliziumanodenmaterialien sind eine wichtige Entwicklungsrichtung. Die neue 18650-Batterie von Panasonic hat bereits den kommerziellen Prozess für diese Art von Material gestartet. Aber wie streben Sie Leistung und Batterieindustrie für die allgemeine Mikrometerqualität der Materialanforderungen an, um ein Gleichgewicht in Nano zu erreichen? Es ist immer noch eine herausfordernde Aufgabe.

Das Zwerchfell

Für Power-Batterien, große Stromarbeiten an ihrer Sicherheit, bietet die Lebensdauer eine höhere Anforderung. Membran ist nicht offen um Beschichtungstechnologie, Keramikbeschichtung wegen seiner hohen Sicherheit, kann Membrancharakter verbrauchen, wie Verunreinigungen im Elektrolyten schnell weg ist, insbesondere für die ternäre Batterie Sicherheit ist der Promotion-Effekt besonders wichtig. Keramikmembran wird hauptsächlich im System verwendet, um die Aluminiumoxidpartikel in herkömmliche Membranoberfläche zu bringen, ist neu, es ist eine feste Elektrolytfaser auf die Membran aufgetragen, so dass ein geringerer Innenwiderstand der Membran, die Mechanik der Faser für die Membran Der Unterstützungseffekt ist besser, und während des Servierens ist die Tendenz zur Verstopfung des Membranlochs geringer. Nach dem Beschichten der Membran, gute Stabilität, auch wenn die Temperatur höher ist, ist es nicht leicht Kontraktion Verformung verursachen einen Kurzschluss, Tsinghua Universität Institut für Materialien Mitglied der Politik, technische Unterstützung Team von Jiangsu Süd Qing Tao Energieunternehmen haben einige repräsentative Arbeiten in diesem Aspekt das Diaphragma wie in der folgenden Abbildung gezeigt.

Die Membran beschichtete Festelektrolytfaser

Der Elektrolyt

Elektrolyt zum schnellen Laden hat großen Einfluss auf die Leistung von Lithium-Ionen-Batterien. In einer Schnellladebatterie sollte der Elektrolyt die folgenden Merkmale erfüllen, um die Stabilität und Sicherheit des Schuppens zu gewährleisten: A) kann nicht getrennt werden und B) höhere Leitfähigkeit, C) für das Kathodenmaterial ist inert, nicht ansprechbar oder gelöst. Wenn Sie diese Anforderungen erfüllen möchten, müssen Sie Elektrolytadditive und -funktionen verwenden. B. ternäre Schnellladebatterie Sicherheit durch ihren Einfluss ist sehr groß, muss alle Arten von hochtemperaturbeständigen, flammhemmenden verbinden, Überladungsadditive verhindern, um bis zu einem gewissen Grad seine Sicherheit zu schützen. Und lithiumtitanat-batterie Problem, das Hochtemperatur-Bilgengas, verbesserte Funktion, hängt aber auch vom Hochtemperatur-Elektrolyten ab.

Batteriestrukturdesign

Eine Optimierungsstrategie ist eine typische VS-Wicklung vom laminierten Typ, und nicht die parallele Beziehung zwischen Batterieelektroden vom laminierten Typ. Die Wicklung ist so in Reihe geschaltet, und daher ist der frühere Innenwiderstand viel kleiner und für Stromanlässe besser geeignet. Auch kann in sehr Ohrzahlschwankungen Kongfu sein, das Problem des Innenwiderstands und der Wärmeableitung lösen. Neben der Verwendung von Elektrodenmaterialien mit hoher Leitfähigkeit können auch die Verwendung eines leitfähigeren Mittels, einer Beschichtung und einer dünneren Elektrode die Strategie in Betracht ziehen.

Kurz gesagt, wirkt sich auf das Handy aus und ist in die Hohlraumrate der Batterieladeelektrode eingebettet.

Überblick über die Schnellladetechnologie der Mainstream-Hersteller

CATL

Entwickelt für die Anode, Ningde-Ära "Superelektronische Netzwerktechnologie, macht das Lithiumeisenphosphat eine ausgezeichnete elektronische Leitfähigkeit; In Anodengraphitoberfläche, übernommen die" schnelle Ionenring "technische Modifikation, nach Modifikation von Graphit / Superschnellladung und die Eigenschaften von Eine Kathode mit hoher Energiedichte tritt nicht mehr auf, wenn übermäßige Nebenprodukte schnell geladen werden, eine schnelle Füllkapazität von 4 bis 5 c erreicht wird, eine schnelle Ladung von 10 bis 15 Minuten erreicht wird und das Systemniveau die Energiedichte von 70 wh / kg darüber garantieren kann. Das thermische Management, sein Wärmemanagementsystem, erkennt das feste chemische System bei unterschiedlichen Temperaturen und SOC- "Health Charge Intervall" vollständig und erweitert die Betriebstemperatur des Lithiums erheblich Batterie.

Walter m

Walter ist in letzter Zeit nicht sehr gut, lassen Sie uns nur die Theorie der Technologie. Walter die kleinere Teilchengröße der Verwendung von Lithiumeisenphosphat, die derzeit auf dem Markt üblich ist, die Lithiumeisenphosphat-Teilchengröße zwischen 300 ~ 600 nm und Walter m nur 100 ~ 300 nm, Lithiumeisenphosphat-Lithiumionen werden eine schnellere Migration haben, zu einem größeren Verhältnis von Stromladung und -entladung. Bei der Batterie außerhalb des Systems sollten wir das Design des Wärmemanagementsystems und die Systemsicherheit verbessern.

Mikromakroleistung

Frühe Mikro-Makro-Leistung entschied sich dafür, mit Spinellstruktur schnell aufladendem Hochstrom-Lithiumtitanat + für poröse Kohlenstoffverbundanodenmaterialien standzuhalten; Um ein schnelles Aufladen zu vermeiden, wenn ein elektrischer Hochleistungsstrom die Sicherheit der Batterie gefährdet, verbrennt die mikromakro-dynamische Kombination den Elektrolyten nicht. Die hohe Porosität, die Membrantechnologie mit hoher Permeabilität und die intelligente STL-Technologie für intelligente Wärmesteuerungsflüssigkeiten gewährleisten die Sicherheit der Batterie, wenn sie schnell ist Akku-Ladung.

Im Jahr 2017 wurde eine neue Generation von Batterien mit hoher Energiedichte mit Hochleistungs-Lithium-Mangan-Säureanodenmaterialien mit hoher Kapazität herausgebracht. Die Monomer-Energiedichte erreichte 170 Wh / kg, 15 Minuten, um eine schnelle Ladung zu erreichen, die sowohl auf Lebensdauer als auch auf Sicherheit ausgerichtet ist.

Zhuhai Silber lang

Lithiumtitanat-Kathode, breiter Arbeitstemperaturbereich und bekannt für seine große Lade- / Entladerate, spezifisches technisches Schema, es gibt keine eindeutigen Daten. Show im Gespräch mit den Mitarbeitern, sagte, seine Schnellladung wurde 10 c erreicht, Leben 20000 Mal.

Die Zukunft der Schnellladetechnologie

Das Elektroauto ist Schnellladetechnologie, die Richtung der Geschichte oder ein Blitz in der Pfanne Unfug, eigentlich jetzt Meinungen variieren, keine Schlussfolgerung. Als Alternative zur Lösung der Reichweitenangst ist dabei die Batterieenergiedichte und die Gesamttransportkosten auf einer Plattform zu berücksichtigen.

Energiedichte und schnelle Füllleistung, nur bei derselben Batterie, können als Inkompatibilität zweier Richtungen bezeichnet werden ", sagte sie. Das Streben nach Batterieenergiedichte ist jetzt der Mainstream. Wenn die Energiedichte hoch genug ist, a Die Ladekapazität des Autos ist groß genug, um die sogenannte "Reichweitenangst" zu vermeiden. Dies verringert die Nachfrage nach den Ladeeigenschaften der Batterie. Gleichzeitig ist die Kapazität groß, wenn die KWH-Kosten der Batterie nicht niedrig sind Um KeDingKeMao genug zu kaufen, um "Angst" zu haben, müssen die Menschen eine Wahl treffen, ein solcher Gedanke, Schnellladung ist der Wert der Existenz. Ein weiterer Gesichtspunkt sind die gestern erwähnten Kosten für Schnellladeeinrichtungen, dies ist natürlich ein Teil davon eines Push-Stromkosten der gesamten Gesellschaft.

Stehende Rückenschmerzen sind eine Summe, die Schnellladetechnologie könnte eine große Ausdehnung, Energiedichte und schnelle Fülltechnologie erreichen, die sich schnell entwickelt. Zwei Technologien, die zu bösartig sind, könnten eine ziemlich entscheidende Rolle für ihre Zukunftsaussichten spielen.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.