Was ist der Grund für das schnelle Laden des Akkus?

In der Phase des Sprints der Leistungsbatterie auf 350 Wh / kg Ziel haben einige Leute ein "Schnelllade" -Ziel mit höherer Leistung vorgeschlagen, das vom ursprünglichen Zielwert für die Schnellladung von 1 Stunde Schritt für Schritt auf 30 Punkte, 20 Minuten und 15 Minuten reicht Minuten, Bisher wurde vorgeschlagen, das 80% -Ziel für 5 Minuten zu erfüllen. Einige Experten haben bereits argumentiert, dass das Hochleistungs-Schnellladen ein unvermeidlicher Trend in der zukünftigen Entwicklung von Elektrofahrzeugen ist. Der Autor hat dies aus folgenden Gründen in Frage gestellt:

Erstens der Ursprung des schnellen Füllens

In China stammten reine Elektrofahrzeuge aus Stadtbussen. Am Anfang, als alle von der Entwicklung von Hybridbussen besessen waren, entwickelte die Chongqing Hengtong Bus Factory gemeinsam mit Weihong Battery reine Elektrobusse mit Lithiumtitanat-Batterien. Ja, die Lithiumtitanat-Laderate ist höher (3 c oder mehr), daher verfügt die Chongqing-Busgesellschaft über einen sogenannten "Schnelllade" -Batteriebus. Erklären Sie technisch, wenn die Laderate 3 c, 12 m reiner Elektrobus beträgt, kann sie in 15 Minuten vollständig aufgeladen werden. Dies ist bereits sehr ideal für den öffentlichen Nahverkehr.

Die tatsächliche Situation ist, dass die Chongqing Hengtong Bus Factory einen Schnellladebus mit Lithiumtitanat-Batterie entwickelt und jede Ladung eine Betriebsstrecke (ca. 30 Kilometer) einhalten kann. Es ist erforderlich, zur Ladestation zu gehen, um Strom herzustellen Das eigentliche Produkt besteht darin, einen Bus gleichzeitig mit zwei Kanonen aufzuladen.

Hier ist für den Laien ein Konzept, Lithiumtitanat-Batterie ist nicht energiereich und teuer. Die Entwicklung von reinem Strom erfordert hauptsächlich eine höhere Leistung als der Energiebedarf, und lithiumtitanat-batterien erfüllen diese Anforderung nicht. Infolgedessen wurde der nächste Lithiumtitanat-Batteriebus von 2013 bis 2015 von der neuen Politik der Subventionen für neue Energiefahrzeuge ausgeschlossen.

Was ist eine Lithiumtitanat-Batterie? Unter der Voraussetzung, dass das negative Elektrodenmaterial der Leistungsbatterie unverändert bleibt, wird die negative Kohlenstoffelektrode durch ein Lithiumtitanatmaterial ersetzt, und infolgedessen wird die spezifische Energie verringert, die Laderate verbessert und die Sicherheit ist viel besser . Die Reduzierung der "spezifischen Energie" ist jedoch nicht die Entwicklungsrichtung der Batterietechnologie und der Trend des technologischen Fortschritts. Daher verschwand die Lithiumtitanat-Schnellladetechnologie allmählich aus der eigentlichen Produktwerbung heraus, so dass es ein Konzept der zusammengesetzten Lithium-Schnellladung gibt, das begann, die Lithiumtitanat-Schnellladung zu ersetzen.

Zweitens, was ist Schnellladung, wie drückt man Schnellladetechnologie aus?

Derzeit kommt das Tankauto an der Tankstelle an. Mit Unterstützung des Standes der Technik am Beispiel des Personenkraftwagens kann dieser grundsätzlich in 5 Minuten fertiggestellt werden. Wenn Sie einen rein elektrischen Personenkraftwagen (Taxi) länger als 3 Stunden mit einer einzigen Ladung starten, gibt es keine Möglichkeit, den Taxifahrer davon zu überzeugen, einen rein elektrischen Personenkraftwagen zu verwenden, verglichen mit der Ladetechnologie "5" Minuten und 3 Stunden Wagen. Tatsächlich wird der Pkw 7-8 Stunden lang mit 220 Wechselstrom aufgeladen, sodass die rein elektrische Pkw-Produktionsanlage über eine spezielle Schnellladetechnologie für Pkw verfügt, die zu 30% voll ist. Ladetechnologie.

Warum sind es 80%, nicht 100%? Gegenwärtig dauert es lange, bis der Akku vollständig aufgeladen ist. Hauptsächlich gibt es 20% Batteriekapazität, die Fähigkeit, das Aufladen zu akzeptieren, ist sehr begrenzt, es muss "Trickle" -Lademodus sein. Mit anderen Worten, die externe Ladeleistung ist nicht mehr groß und unbrauchbar. Dies ist der Engpass der „Schnellladetechnologie“.

Drittens hat das Netzunternehmen den Lademodus von Elektrofahrzeugen abgelehnt.

Netzunternehmen haben aktiv für den besten "Wechsel" -Modus für Elektrofahrzeuge geworben. State Grid, China Southern Power Grid ist ein Befürworter der „Änderung“ des Elektrizitätsmodus und ein aktiver Teilnehmer. In Qingdao wurde eine Ladestation für Elektrobusse und in Xinxiang, Henan, eine Taxiladestation gebaut. Derzeit haben Beiqi New Energy und Changan Automobile ebenfalls positiv auf den „sich ändernden“ Modus reagiert. Basierend auf bestimmten Modellen gibt es jedoch keine universelle Bedeutung für bestimmte Bediener.

Das Elektrofahrzeugprojekt stellt fest, dass der Lademodus für Elektrofahrzeuge ein Universalmodus oder ein Hauptmodus ist. Die Ladeeffizienz ist jedoch zu niedrig, was ebenfalls eine häufige Frage ist. Wie man es löst?

1 Für Elektrofahrzeuge, zum Beispiel für einen reinen Elektrobus von 10 Metern oder mehr, ist es eine praktischere Methode, eine doppelte Gleichstromladung mit "Pistole" zu verwenden.

2 Paare von 4 m, 5 m Stadtgüterwagen, doppelte "Mund" -Ladung ist mit Wechselstrom-Ladeanschluss und Gleichstrom-Ladeanschluss ausgestattet, was ebenfalls den Marktanforderungen entspricht;

3 Bei rein elektrischen Mietwagen mit eigener Ladestation wird dies auch in der Praxis untersucht.

4 private Personenkraftwagen, AC-Aufladung zu Hause; In der öffentlichen Ladestation kann Gleichstrom-Schnellladung verwendet werden, um den Strom wieder herzustellen. Daran ist nichts auszusetzen.

Viertens ist das Hochleistungs-Schnellladen nur eine Lademethode

1 Die beschleunigte Entwicklung neuer Energiefahrzeuge, das Hochleistungs-Schnellladen, kann die Ladezeit von Elektrofahrzeugen für öffentliche Ladestationen erheblich verkürzen.

2 Elektrofahrzeug "Schnellladung" bezieht sich auf die Ladetechnologie, bei der der Akku weniger als 30 Minuten lang von 0% auf 80% geladen wird. Kann nicht schneller sein, 30 Minuten Ladezeit, was einer Laderate von 2 c entspricht. Wenn Sie es auf 10 Minuten erhöhen möchten, dh die Laderate von 6 c, die Geometrie der passenden Pistolen und Kabel können es nicht ertragen, und die Leute können es nicht aushalten.

3 Chinas Anwendung eines reinen Busses ist ein 350-kW-Ladestapel, und ein 120-kW-Ladestapel wird in einem rein elektrischen Personenkraftwagen verwendet, der sehr wissenschaftlich und wirtschaftlich ist.

4 Hochleistungs-Schnellladung führt unweigerlich zu vielen Problemen wie Batterieheizung, Sicherheitsisolierung, Ladestationsbau, Stromversorgung und anderen Infrastruktureinrichtungen.

Fünftens ist es unwissenschaftlich, sich blind für Hochleistungs-Schnellladetechnologie einzusetzen

Einige Experten haben vorgeschlagen, dass "wenn die Ladezeit auf 3-5 Minuten verkürzt wird, das Elektroauto die Fähigkeit hat, mit dem herkömmlichen Kraftstoffauto zu konkurrieren." Der Autor hält dies für irreführend und befürwortet blind die Hochleistungs-Schnellladetechnologie, die unwissenschaftlich ist. Die Gründe sind folgende:

1 Auto Lademethoden sind vielfältig. Das Betanken von Kraftstoffautos muss zum Tanken zur öffentlichen Tankstelle gehen. Das Laden von Elektrofahrzeugen kann verteilt werden, der Raum kann ausgetauscht werden, und es ist nicht erforderlich, die Notwendigkeit des Ladens an einer öffentlichen Ladestation zu fördern.

2 Für das Hochleistungsladen muss eine vorhandene Netzunterstützung erforderlich sein, und es werden strengere Anforderungen an die Sicherheit des Netzes gestellt.

3 Hochleistungs-Gleichstrom-Schnellladung (Spannung ist höher als 1000 V, der Strom ist höher als 350 Jahre), die gesamte Fahrzeugspannungsplattform muss auf mehr als 1000 V ansteigen, und es ist unvermeidlich, die Hochspannung zu erhöhen Schutzstufe des gesamten Fahrzeugs;

4 Hochleistungs-Gleichstrom-Schnellladung (Spannung ist höher als 1000 V, Strom ist höher als 350 Jahre), ist es unvermeidlich, die Wärmemanagementtechnologie der Leistungsbatterie und des gesamten Fahrzeugs zu verbessern und ihre Kosten zu erhöhen.

Kurz gesagt, verschiedene Funktionen und nicht benutzte Fahrzeuge, die entsprechende Lademethode wird der Grundtrend sein.

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