Analyse der Überhitzungstiefe von Lithiumbatterien: Nationale Investition in gestreuten Sand

Mit einer großen Menge an privatem Kapital, das in die Lithiumbatterieindustrie fließt, und den lokalen Regierungen, die die Lithiumbatterieindustrie genießen, haben Fahrzeughersteller, traditionelle Automobilteilehersteller, Hersteller von Nicht-Autobatterien und Hersteller von vorgelagerten Lithiumbatteriematerialien die dynamische Lithiumbatterieproduktion betreten Feld.

Gleichzeitig hat das Streben nach Kapitalmarkt die Hitze der Lithium-Elektrizitätsindustrie weiter intensiviert. Vor kurzem sind eine Reihe von Lithium-Elektrizitätsunternehmen auf dem A-Aktienmarkt gelandet und haben am ersten Tag der Notierung, des Abschlusses und des Abschlusses an vier aufeinander folgenden Handelstagen einen Anstieg von rund 186% erzielt. Laut Statistik wurde der Spitzenanstieg seit diesem Jahr von Aktien des Lithium-Ionen-Konzepts besetzt.

Lithiumüberkapazität?

"Chinas Lithiumbatterien sind in der Tat überhitzt und sogar etwas schrecklich. Jetzt sind sie zwei- oder dreihundert Millionen Yuan auf einmal. Es werden so viele Ressourcen investiert, aber es gibt keine Ausgabe. Sie sind alle leer." Am 13., Dongming, Der Vorsitzende der Hengzheng Technology Suzhou Co., Ltd., die sich auf die Herstellung von Lithiumbatterien für Autos konzentriert, sagte in einem Interview mit dieser Zeitung: "Soweit ich weiß, verkaufen einige Unternehmen, die in diesem Jahr Lithiumbatteriegeräte herstellen, Geräte. Hunderte von Millionen. "

Dongming sagte Reportern, dass private Investitionen ihren eigenen Zweck haben und einige für "Einschließung" sind. Dies entspricht eher dem Wunsch der Kommunalverwaltungen, Investitionen anzuziehen. Eine andere Art ist, in Immobilien zu investieren. Nachdem Sie in dieses Projekt investiert haben, nehmen Sie dieses Projekt in einen Bankkredit auf. Ein Darlehen beträgt einige hundert Millionen Yuan. Es wird gesagt, dass es darum geht, Batteriematerialien zu untersuchen, und das geliehene Geld wird für andere Zwecke verwendet, um Häuser zu bauen.

Laut Statistik verfügt Chinas Power-Lithium-Batterie-Industrie ab 2010 über eine Kapazität von 2 Milliarden Angström, die hauptsächlich im Pearl River Delta, im Yangtze River Delta, in den drei östlichen Provinzen und in der Autoindustrie Peking-Tianjin-Tang verteilt ist Agglomerationsgebiet, von dem das Pearl River Delta eine Kapazität von 700 Millionen Angström hat. Das Jangtse-Delta, die drei östlichen Provinzen und die Produktionskapazität von Peking-Tianjin-Tang betragen alle 300 bis 400 Millionen Stunden.

Die Investitionen in Lithium-Batterien sind noch auf dem besten Weg bis 2015. Die Produktionsbasis für Lithium-Ionen-Batterien wird innerhalb von drei Jahren in Beijing Pulder, Shanghai Jieneng und anderen teilnehmenden Unternehmen der Fahrzeugfabrik in Produktion gehen. Lishen und Boston Energy werden in Kürze mit dem Bau einer leistungsstarken Produktionsbasis für Lithiumbatterien in Chongqing beginnen. Wan Xiang, Li Yuan, BYD und andere Unternehmen haben Pläne zur Erweiterung der Produktionskapazität angekündigt.

Zuvor war das weltbekannte Beratungsunternehmen Frost & amp; Sullivan veröffentlichte einen Bericht, aus dem hervorgeht, dass Chinas Produktionskapazität für Lithiumbatterien im Rahmen einer Reihe von Investitionen im Jahr 2015 3,9 Milliarden Angström erreichen wird, während Chinas Pkw-Elektrofahrzeuge EV / PHEV und elektrische Nutzfahrzeuge im Jahr 2015 etwa 120.000 Fahrzeuge benötigen und Lithiumbatterien verbrauchen müssen . Über 900 Millionen Angström, nur 23% der derzeitigen Kapazität.

Der Bericht von Luolan · beige über die weltweite Erhebung von Lithiumbatterien für Autos in diesem Jahr zeigt jedoch, dass der Produktionsbedarf von Lithiumbatterien für chinesische Autos bis 2015 im Wesentlichen ausgeglichen sein wird. "Das Problem mit Lithium-Ionen-Batterien für chinesische Autos ist, dass nicht genügend effektive Kapazität vorhanden ist. Luolan · beige sagte gegenüber Reportern:" Chinas Auto-Lithium-Batterien sind derzeit zu fragmentiert und nicht skalierbar. Sie befinden sich noch in der Anfangsphase des Versuchs und haben das Stadium der Kommerzialisierung noch nicht erreicht. ""

Henan ist einer der Orte, an denen chinesische Lithiumbatterien relativ früh begannen. Seit letztem Jahr hat Henan in Lithiumbatterien investiert und sich von mehr als 20 auf mehr als 40 geändert. "Die Produktionskapazität von Henan-Lithiumbatterien ist in der Tat zu hoch, was mit der blinden Investition von Investoren zusammenhängt. Jeder, der investiert, wird Ich bin fest davon überzeugt: In weiteren zehn Jahren bin ich der Rest. " Am 14. war Henan der größte. Li Middle, Vorsitzender von Henan Huanyu, einem der Lieferanten von Lithiumbatteriematerialien, sagte Reportern am Telefon.

Gegenwärtig sind viele Batteriefabriken in Henan mit dem Problem der Leerlaufproduktion konfrontiert. "Eine davon ist, dass Kapazität aufgebaut wurde, und der nächste Schritt ist, dass die Nachfrage nicht gestiegen ist. Zweitens kann die Batterie nicht für das Auto verwendet werden, und dies wird auch vergeblich getan", sagte Lizhongdong.

"Autos haben eine Nachfrage nach Batterien. Jetzt sind die Pilotstädte auf 25 Städte angewachsen, und viele Autos arbeiten an neuen Energiefahrzeugen. Umgekehrt können die produzierten Batterien die Anforderungen des Autos nicht erfüllen, daher gibt es keine Leistung. Jetzt gibt es ein Markt für Autobatterien und es gibt kein qualifiziertes Produkt. ", sagte Dongming.

In der Tat ist die repetitive Konstruktion auf niedrigem Niveau der Kern von Lithiumbatterien. Die Kapazität verschiedener Batteriehersteller ist mittlerweile sehr groß, insbesondere großer Unternehmen mit einem Hintergrund staatseigener Unternehmen, die sich jedoch alle auf einem niedrigen Niveau befinden. Im vergangenen Jahr inspizierte SAIC alle Lithiumbatterieanlagen in China und entschied sich schließlich für eine Zusammenarbeit mit der US-amerikanischen A123, da es im Land nur wenige Batterien gibt, die die Nachfrage nach Autos befriedigen können.

Geringe Ausbeute in Bezug auf das Ausrüstungsniveau

Derzeit befindet sich die heimische Lithiumbatterie-Automobilindustrie in der ersten Entwicklungsphase, und der Wettbewerb reicht nicht aus. Eines der wichtigsten Kriterien, um zu prüfen, ob eine Lithiumbatteriefabrik über ein echtes technologisches Niveau verfügt, ist, ob die Rohstoffe und Geräte der Batterie Ihren Standards entsprechen oder denen des Lieferanten, eines Branchenkenners, der die Branche seit Jahren untersucht. "Viele inländische Unternehmen erhöhen nicht selbst die Standards, aber die Lieferanten erhöhen die Standards. Die Ausrüstung ist dieselbe, der Lieferant erhöht die Standards, die Unternehmen lernen."

Es ist erwähnenswert, dass chinesische Hersteller von Low-End-Batterien wie Shanzhai-Mobiltelefonen jetzt Geld verdienen, während Unternehmen, die High-End-Batterien wie Marken-Laptops und Autos herstellen, selten rentabel sind.

Unter dem Gesichtspunkt der Anforderungen an Elektrofahrzeuge ist die Schwelle für den Eintritt von Lithiumbatterien in Fahrzeuge tatsächlich sehr hoch, aber viele Unternehmen erfüllen die Standards nicht und investieren und leisten auch, was zu ungleichmäßigen Niveaus und Unterschieden im gesamten Automobil führt Lithium-Batterie-Industrie.

Im Allgemeinen sollten Batterien, die die Anforderungen von Kraftfahrzeugen erfüllen, eine Ausbeute von etwa 60-70% aufweisen. Wenn die Ertragsrate mehr als 80% erreichen kann, kann sie rentabel sein, und wenn sie eine Ertragsrate von etwa 90% erreicht, kann der Bruttogewinn 40% erreichen. Derzeit kann nur eine sehr gute Batteriefabrik in China mehr als 60% der Ausgaberate erreichen.

Tatsächlich hängt die niedrige Produktionsrate der inländischen Batteriefabriken derzeit mit dem Ausrüstungsniveau zusammen. Das Ausstattungsniveau in den meisten Batteriefabriken ist nicht weit genug fortgeschritten. Einige neu investierte Unternehmen importieren derzeit Geräte aus Japan und Südkorea. Obwohl fortschrittlich, können Technologie-Akkumulation und -Management nicht mithalten.

Nehmen Sie als Beispiel die japanische Batteriefabrik. Ihr Wartungspersonal ist an der Entwicklung und Herstellung neuer Geräte beteiligt. Die Wartung und Instandhaltung neuer Geräte ist vorhanden. Aber unsere inländischen Unternehmen führen japanische südkoreanische Geräte ein, die Wartung der Geräte reicht nicht aus, die Auslastung ist nicht hoch, sobald ein Fehler vorliegt, kann eine Reparatur nicht, je größer die Investition, die Ausschussrate ist recht hoch, das Produkt Rate ist ziemlich niedrig.

Neben dem Gewinnproblem ist die Ungleichheit zwischen Batteriefabrik und Fahrzeugfabrik auch ein Engpass, der die Entwicklung der Batterieunternehmen behindert. Insbesondere besteht derzeit eine gewisse Handelsbeziehung zwischen der Fahrzeugfabrik und der Batteriefabrik, die jedoch nicht eng genug ist, um die Batteriefabrik zu fördern.

Da sich die neuen Energiefahrzeuge in der Anfangsphase befinden, ist das Verständnis der Batterien durch inländische Fahrzeughersteller relativ elementar. Es erfordert nur, wie viele Volt, wie viele Ampere und wie groß das Volumen ist, und stellt hohe Anforderungen an die Akkulaufzeit, Leistung und den Preis. Lassen Sie das inländische Batterieunternehmen unerreichbar sein.

Darüber hinaus investieren viele Fahrzeuge in Batterien, und Batteriefabriken investieren in Autos, was diese Beziehung weiter entfremdet.

Viele kleine Batteriewerke nehmen jetzt auf der Messe ihre eigenen Autos heraus. Batteriefabriken tun dies aus zwei Gründen: Eine dient dazu, das Batteriesystem an das Auto anzupassen, und die andere dient dazu, eine Show zu machen. Bauen Sie das Auto einfach zusammen und bringen Sie es zur Finanzierung zum Projekt.

Gleichzeitig sind inländische Fahrzeughersteller daran interessiert, Batterien zu bauen. Chery, ein repräsentatives Unternehmen der unabhängigen chinesischen Marken, stellt derzeit Batterien, Materialien, Kombinationen und Steuerungen her.

"Die Gewinnspanne des ganzen Landes ist derzeit nicht sehr hoch, etwa 4%. Und die begrenzte Menge an Forschungs- und Entwicklungsgeldern, die in Batterien fließen. Verwenden Sie nach Fertigstellung des Materials das Material, um eine einzelne Batterie herzustellen. Die einzelne Batterie auch hat ein Kontrollsystem. Die Herstellung eigener Batterien von Grund auf ist gefährlich und wird eine enorme Belastung darstellen.

In der Tat hat Japans Erfahrung eine Vorlage für die Beziehung zwischen der Fahrzeugfabrik und der Batteriefabrik gemacht. Es ist ein Joint Venture zwischen der Fahrzeugfabrik und der Batteriefabrik, wie die Zusammenarbeit zwischen Toyota und Panasonic und Sanyo.

"Gegenwärtig sollte die chinesische Fahrzeugfabrik angemessene Anforderungen an die Batteriefabrik für das Niveau der elektrischen und elektronischen Steuerung stellen, und beide Seiten sollten sich gemeinsam verbessern. Dies ist vernünftiger. Die Industrie sagte:" Das System, das nicht unbedingt ist Die beste Komponente ist das beste System, und es sollte die am besten passende Komponente sein. ""

Lithiumeisenphosphat:

Die Vereinigten Staaten haben sich vor zehn Jahren industrialisiert

Gegenwärtig gibt es in der heimischen Auto-Lithium-Batterie-Industrie noch viel Raum für Verbesserungen. Um der Industrialisierung von Automobilen gerecht zu werden, haben Kosten, Preis, Sicherheit, Zuverlässigkeit und Lebensdauer die Anforderungen noch nicht erfüllt. Nehmen Sie als Beispiel Elektrobusse. Die Lebensdauer von Batterien beträgt jetzt acht bis zehn Jahre. Es ist nicht einfach, eine Lebensdauer von vier Jahren einzuhalten. ""

Darüber hinaus vergrößert sich bei der Erforschung und Entwicklung neuer Lithiumbatteriematerialien und neuer Produkte die Kluft zwischen inländischen und ausländischen Unternehmen.

"Es gibt viele neue Materialien. Derzeit ist Lithium-Eisenphosphat das modernste. Die Industrialisierung der Vereinigten Staaten erfolgte vor zehn Jahren. Jetzt, da das heimische Lithium-Eisenphosphat nicht den Anforderungen von Automobilen entspricht, gibt es viele Blinde Investition in den Bau ", sagte Dongming. "Das Material der vorherigen Generation wurde gekaut, und es gibt keine wirkliche Organisation, um die nächste Generation zu entwickeln. Im Gegenteil, es werden viele Materialien im Ausland ausgewählt. Obwohl keine Industrialisierung stattgefunden hat, gibt es viele Produkteinführungen, und das sind sie nicht." so konzentriert wie in China. "

Neben Forschung und Entwicklung ist die Abhängigkeit von Lithiumbatterie-Kernmaterialien von Importen sehr ausgeprägt. "Jetzt werden zwei Dinge fast vollständig importiert, und eines ist das Diaphragma. Eines ist das Salz im Elektrolyten, der Elektrolyt ist eine Lithiumverbindung und löst sich dann in organischen Lösungsmitteln auf, um Flüssigkeiten zu bilden, organische Lösungsmittel, die wir haben, das Salz, das wir haben in China, aber die Qualität ist nicht gut. "Dongming betonte, dass" die hohen Kosten einerseits und noch schrecklicher ist, dass die Versorgung jederzeit unterbrochen werden kann. "

Der maßgebliche Bericht der Lithiumbatterieindustrie zeigt, dass der Schlüssel zu Lithiumbatterien Lithiumeisenphosphat-positive Elektrodenmaterialien sind. Jedes Elektroauto hat etwa 200-300 Kilogramm Lithiumbatterien. Diese Lithiumbatterien benötigen 60 Kilogramm Lithiumeisenphosphat und eine Jahresproduktion von 1 Million. Elektroautos benötigen jedes Jahr 60.000 Tonnen Lithiumeisenphosphat.

Die weltweite Kapazität beträgt derzeit 1.500 Tonnen, und die potenzielle Lücke zwischen Angebot und Nachfrage ist sehr groß, was zu einer Gewinnspanne von bis zu 70% für Lithiumeisenphosphat führt. Im Gegensatz dazu weisen gewöhnliche Neufahrzeuge nur eine Gewinnmarge von etwa 20% auf, die Gewinnmargen für Akkus erreichen 30% bis 40% und die Gewinnmargen für Batteriematerial sind am höchsten. Positive Materialien bilden derzeit den Kern der Entwicklung der gesamten Lithiumbatterie-Industriekette.

Zu den weltweiten Lieferanten von Lithiumeisenphosphat gehören A123 in den USA, Valence, Phostech in Kanada, Taiwan Changyuan Energy, Likai Power, Shangzhi Precision und Hongyi Technology. Im Jahr 2008 betrug das weltweite Angebot nur rund 1.500 Tonnen. Der größte Lieferant war A123, der 750 Tonnen lieferte. Das Angebot des heimischen Herstellers betrug nur wenige hundert Tonnen. Laut öffentlicher Statistik liegt die Produktionskapazität der Hersteller von Lithiumeisenphosphat im Land bei etwa 6.400 Tonnen, aber die tatsächliche Massenproduktion liegt weit unter der Produktionskapazität.

Es besteht kein Zweifel, dass sich Lithiumbatterien für chinesische Autos noch in der Entwicklung befinden. Nach den Prognosen von Luolan · beige wird es in den nächsten fünf bis sieben Jahren neben China 6-8 große kommerzielle Batterieanlagen geben, die weltweit Elektrofahrzeuge unterstützen können.

"Aufgrund der Unterstützungspolitik der chinesischen Regierung und einer großen Menge an privatem Kapital wie Risikokapital wird die Integration der chinesischen Auto-Lithium-Batterie-Industrie nicht bald erfolgen. In Zukunft wird es Unternehmen wie BYD und Lishen geben wird allmählich wachsen. Gleichzeitig wird es eine große Anzahl kleiner Batteriefabriken geben, die nicht großflächig sind. ", sagte Luolan · beige gegenüber Reportern.

Nach der Prognose des Vorsitzenden von Henan Huanyu, Lizhongdong, gibt es jetzt fast 300 Lithiumbatteriefabriken im Land. In zwei Jahren könnten es mehr als 200 sein. In diesem Jahrzehnt sind jedoch möglicherweise nur noch 20 übrig. Die meisten von ihnen werden sterben.

Nach Ansicht von Lizhongdong wiederholt sich die Geschichte, und die heimische Batterieindustrie hat drei Taufen erlebt. "Anfang der neunziger Jahre war es eine Nickel-Cadmium-Batterie. Mitte der neunziger Jahre war es eine Nickel-Metallhydrid-Batterie. Ende der neunziger Jahre war es eine Lithium-Batterie für Handy-Batterien. Es gab Hunderte von ihnen am Boden, und am Ende waren es nur ein paar Dutzend. Jetzt gibt es Lithiumbatterien für Autos. Es ist dasselbe. "

"Die aktuelle Situation bei Lithiumbatterien für chinesische Autos ist, dass die staatlichen Investitions- und wissenschaftlichen Forschungsprojekte wie Pfeffernudeln verstreut sind und die Mittel nicht vereint sind. Jeder macht das Low-End-Level, halb Catty. Im Gegenteil, wenn Wenn eine Synergie entsteht, kann der Prozess beschleunigt werden. ", sagte Dongming schließlich.

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