Die Vorschriften für das Investmentmanagement der Automobilindustrie werden 2018 offiziell eingeführt

Vor einigen Tagen hat die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission den zuständigen Abteilungen die "Vorschriften für das Investmentmanagement der Automobilindustrie" (Entwurf für Kommentare) herausgegeben, und die derzeitige Phase der Einholung von Stellungnahmen ist beendet. Es wird berichtet, dass diese Verordnung 2018 offiziell eingeführt wird.

Der Entwurf für eine Stellungnahme zeigt, dass der Hauptzweck der neuen Vorschriften darin besteht, die Zugänglichkeitsstandards für Investitionsprojekte in der Automobilindustrie zu verbessern, die Aufsicht nach der Veranstaltung zu stärken, das Investitionsverhalten der Marktteilnehmer zu regulieren und die rationelle Investition von Sozialkapital zu steuern, um dies zu verhindern blinde Konstruktion und ungeordnete Entwicklung. Kontrollieren Sie streng die Produktionskapazität neuer traditioneller Kraftstofffahrzeuge und fördern Sie aktiv die gesunde und geordnete Entwicklung neuer Energiefahrzeuge, um ein Entwicklungssystem für intelligente Fahrzeuginnovationen aufzubauen.

Darüber hinaus sieht die Verordnung vor, dass sie Sozialkapital und Unternehmen mit starken technischen Fähigkeiten unterstützen wird, um in neue Energiefahrzeuge, intelligente Autos, energiesparende Autos und wichtige Teile der Forschung und Entwicklung sowie der Industrialisierung zu investieren, und Unternehmen zu Fusionen und Übernahmen ermutigen wird und Strategien durch Kapitalbeteiligung. Zusammenarbeit, gemeinsame Forschung und Entwicklung von Produkten, gemeinsame Produktion und industrielle Konzentration. Unterstützung staatseigener und privater Autounternehmen bei der Durchführung einer Reform des gemischten Eigentums, der Stärkung von Allianzen und der Gründung einer erstklassigen Automobilunternehmensgruppe; Wir werden wichtige Unternehmen der Automobilindustrie ermutigen, überlegene Ressourcen in Produktion, Lernen, Forschung und Nutzung zu integrieren, um Industrieallianzen und Industriekonsortien zu bilden.

Der Entwurf für Kommentare wurde unter drei Gesichtspunkten verwaltet: Kraftstofffahrzeuge, reine Elektrofahrzeuge und Teileinvestitionen. Die relevanten Standards wurden streng und akribisch formuliert, insbesondere für reine Investitionen in Elektrofahrzeuge, aber auch von Projektinvestoren, Investitionsstandorten und Produktentwicklungskapazitäten. Eine detaillierte Regelung wird in Bezug auf den Produktionsumfang usw. vorgeschlagen. Dies bedeutet, dass die Genehmigung von Investitionen in reine Elektrofahrzeugprojekte in Zukunft schwieriger sein wird und es für Unternehmen noch schwieriger sein wird, Produktionsqualifikationen zu erhalten.

Höhere Investitionsschwelle für reine Elektrofahrzeuge

Seit der offiziellen Umsetzung der „Management Regulations for New Pure Electric Pkw Vehicle Enterprises“ im Juli 2015 ist die „Beantragung der Elektrofahrzeugqualifizierung“ zu einem besonderen Kanal für Neuwagenhersteller geworden, um ihre Träume zu verwirklichen.

Um die Tür zur Einführung von "Tintenfisch" zu öffnen, sind die frühesten relevanten Abteilungen bei der Qualifizierungsgenehmigung von Elektrofahrzeugen relativ locker und das Genehmigungstempo relativ schnell. In mehr als einem Jahr haben 15 Unternehmen Qualifikationen erhalten. Es hat sich jedoch gezeigt, dass die Entwicklung des Marktes in gewissem Maße von der ursprünglichen Absicht der Politik abgewichen ist. Einige der qualifizierten Unternehmen waren nicht so innovativ wie die erwartete Entwicklung, und die Zahl der aufstrebenden Unternehmen steigt und das Niveau ist ungleichmäßig. Laut einschlägigen Statistiken warten neben qualifizierten Unternehmen fast 200 Unternehmen auf die Genehmigung. Die meisten Unternehmen, die darauf warten, die "Geburtsurkunde" für rein elektrische Personenkraftwagen zu erhalten, sind neue Kräfte, und der Durchbruch ihres "Streiks für die Stadt" sind reine Elektrofahrzeuge.

Von Juni 2017 bis heute gab es jedoch keinen neuen Qualifizierungsantrag für die Genehmigung durch die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission. Zu diesem Zeitpunkt wurde berichtet, dass die Abteilung für Branchenmanagement die Genehmigung neuer Qualifikationen für die Produktion von Energiefahrzeugen aussetzen wollte, dies jedoch nicht sah. Die Veröffentlichung von offiziellen Dokumenten. Mit der Einführung dieser Verordnung glauben einige Branchenleute, dass dies die Wiederaufnahme der Genehmigung der Produktionsqualifikation bedeuten wird.

Das Folgende ist eine Zusammenfassung des relevanten Inhalts der Investition in reine Elektrofahrzeuge im Konsultationsentwurf als Referenz für die Industrie!

[Anforderungen an Projektinvestoren]

Neue unabhängige Investitionsprojekte für reine Elektrofahrzeugunternehmen, neue juristische Personen sollten die folgenden Bedingungen erfüllen:

(1) Alle Aktionäre dürfen ihr Grundkapital erst abziehen, wenn das Projekt abgeschlossen ist und die Leistung den Bauumfang erreicht.

(2) Die Anteilinhaber haben die Rechte an geistigem Eigentum und die Produktionskapazität von Schlüsselkomponenten wie Fahrzeugsteuerungssystemen, Antriebsmotoren und Fahrzeugbatterien und haben eine starke Kontrolle über Schlüsselkomponenten.

(3) Die bestehenden Investitionsprojekte der neu errichteten Unternehmen für reine Elektrofahrzeuge der Anteilseigner wurden abgeschlossen, und die Produktion hat den Baustand erreicht, und es liegen keine illegalen Bauprojekte vor.

(4) Das Eigenkapital der Großaktionäre ist höher als die Hälfte, und die Eigenmittel und Finanzierungskapazitäten können den Bau- und Betriebsanforderungen des Projekts entsprechen und sollten eine der folgenden Bedingungen erfüllen:

1. Das Automobilunternehmen ist Hauptaktionär. Die Produktion von Neufahrzeugen in Kraftfahrzeugunternehmen in den letzten zwei Jahren liegt über dem Branchendurchschnitt. Die Leistung von reinen Elektrofahrzeugen erreichte im vergangenen Jahr den Bauskala.

2. Die Autoteilehersteller sind die Hauptaktionäre. Die Gesamtzahl der Schlüsselkomponenten (komplettes Fahrzeugsteuerungssystem, Antriebsmotor und Fahrzeugbatterie) in den letzten zwei Jahren beträgt mehr als 100.000 Sätze.

3. In den zwei Jahren des kumulierten Marktverkaufs und der Registrierung von mehr als 30.000 Personenkraftwagen oder 3.000 gewerblichen Fahrzeugen wurden F & E-Unternehmen, ausländische Unternehmen und andere Markteinheiten als Hauptaktionäre bestimmt, die Anzahl der erforschten und entwickelten reinen Elektrofahrzeugprodukte sowie die Rechte an geistigem Eigentum Fahrzeuge Das Auto und die durchschnittliche Kilometerleistung eines durchschnittlichen Fahrrads betragen mehr als 10.000 Kilometer.

[Anforderungen an den Standort der Projektinvestition]

Die Vorschriften zeigen, dass das neu gebaute unabhängige Investitionsprojekt eines Unternehmens für reine Elektrofahrzeuge die folgenden Bedingungen erfüllen sollte:

(1) Der Anteil des Besitzes neuer Energiefahrzeuge liegt über dem nationalen Durchschnitt.

(2) Die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ist relativ vollständig, und das Verhältnis von Stapel zu Fahrzeug liegt über dem nationalen Durchschnitt.

(3) Neue Zombie-Unternehmen für Energiefahrzeuge und Zombie-Qualifikationen sind abgeschlossen

(4) Die bestehenden Investitionsprojekte neuer reiner Elektrofahrzeugunternehmen wurden abgeschlossen, und die Produktion hat den Bauskala erreicht.

Dies bedeutet auch, dass die Provinz, wenn sie diese Grundbedingungen nicht erfüllt, nicht qualifiziert ist, ein reines Investitionsprojekt für Elektrofahrzeuge einzurichten, selbst wenn einige Unternehmen bereits relevante Tickets erhalten haben, besteht die Gefahr, dass sie in den Ruhestand gehen.

[Anforderungen an die Produktentwicklung]

Die Produktentwicklungsorganisation wurde gegründet und hat:

1. Von der Konzeption, dem System- und Strukturdesign reiner Elektrofahrzeuge bis hin zur Fahrzeugentwicklung, zum Testen und zu Stereotypen vollständiger Forschungs- und Entwicklungserfahrung.

2. Das professionelle F & E-Team und das gesamte Fahrzeug entwickeln F & E-Fähigkeiten.

3. F & E und entsprechende Testverifizierungsfunktionen von Fahrzeugsteuerungssystemen, Fahrzeugbatteriesystemen, Fahrzeugintegration und Leichtgewicht.

4. die Herstellung von Karosserien und Fahrgestellen, die Integration von Kraftfahrzeugbatteriesystemen, die Fahrzeugmontage und andere wichtige Testproduktionsprozesse und Ausrüstungsfähigkeiten.

Darüber hinaus schreiben die Vorschriften vor, dass Investmentgesellschaften Patente und Rechte an geistigem Eigentum für Erfindungen der reinen Elektrofahrzeug-Kerntechnologie besitzen und eine Genehmigung oder Bestätigung einholen müssen. Darüber hinaus beliefen sich die kumulierten F & E-Investitionen in den letzten zwei Jahren auf mindestens 200 Mio. RMB. Ein weiterer Punkt ist, dass die Fähigkeit zur kontinuierlichen Entwicklung von reinen Elektrofahrzeugen auf bestehenden F & E-Institutionen basiert und eine Produktinformationsdatenbank eingerichtet werden muss, um das Produktkonzeptdesign, die Testproduktion, die Prüfung und Inspektion sowie die Überwachung des Fahrzeugbetriebsstatus zu verbessern.

[Anforderungen an den Kundendienst]

Die Garantie für den Kundendienst ist stark und verspricht, die Qualität der verkauften Produkte innerhalb von 5 Jahren nach Abschluss und Inbetriebnahme des Projekts oder durch verbundene Unternehmen zu gewährleisten. Das Nettovermögen der Versicherungsgesellschaft oder der Garantiegesellschaft in den letzten drei Jahren ist mit der Anzahl der Produkte vereinbar, die die neu errichteten Unternehmen während des Garantiezeitraums verkauft haben.

[Anforderungen an den Baumaßstab]

Es gibt nicht weniger als 100.000 reine elektrische Personenkraftwagen und nicht weniger als 5.000 reine elektrische Nutzfahrzeuge. Nach Abschluss und Inbetriebnahme des Projekts werden nur reine Elektrofahrzeugprodukte mit eigenen eingetragenen Marken und Marken hergestellt.

Im Allgemeinen wird für die neue Energieautoindustrie, die derzeit explodiert, die weitere Regulierung der Genehmigung durch das Management eine wichtige Rolle bei der Förderung der gesunden Entwicklung und des Betriebs der Gesundheit spielen. Für Neuwagenhersteller ist die Schwierigkeit der Herausforderung jedoch noch größer, aber dies kann auch eine gute Nachricht für Unternehmen sein, die wirklich Autos vor Ort herstellen.

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