Chinas neue Energiewirtschaft hat ein großes Marktsegment

In den letzten zwei Jahren hat sich Chinas Aufmerksamkeit für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge weiter vertieft. Einer der Schwerpunkte ist die Lösung des Ladeproblems. "In dem diesjährigen Zwei-Parteien-Vorschlag umfasst die Erhebung von Gebühren für neue Energiefahrzeuge beispielsweise politische Unterstützung, Standortgenehmigung, Finanzierungsunterstützung, Konstruktionsspezifikationen, technische Standards, Betriebsmanagement usw. Solche konkreten und detaillierten Vorschläge werden eine Rolle spielen Eine gute Rolle bei der künftigen Entwicklung der Ladebranche. “ Juanyi Zheng, Senior Vice President von Star Charges der Wanbang New Energy Investment Group Co., Ltd., sagte, dass Chinas Ladeindustrie in den letzten Jahren, obwohl sie eine rasante Entwicklung erreicht habe, immer noch mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert sei und dringend einen Durchbruch und eine innovative Entwicklung erreichen müsse.

Die Branche hat ein großes Marktsegment

"Mit der rasanten Entwicklung der neuen Energieautomobilindustrie hat sich Chinas Bau der Ladeinfrastruktur beschleunigt, die Ladeindustrie hat eine gewisse Größenordnung gebildet und eine Reihe von Unternehmen mit branchenführenden Fähigkeiten sind entstanden." Juanyi Zheng glaubt, dass unsere Ladebranche ab sofort in die dritte Entwicklungsstufe eingetreten ist.

Unter ihnen ist 2011 ~ 2014 die erste Entwicklungsstufe - die Anzahl der Ladepfähle ist von 9352 auf 31.000 gestiegen. Das State Grid, das China Southern Power Grid und China Putian sind derzeit die Hauptbaukräfte.

2015 ~ 2017 ist die zweite Entwicklungsstufe - laut Statistik wurden Ende Februar 2018 nur 244.023 öffentliche Ladestapel von Mitgliedern der China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance gemeldet. Während des Berichtszeitraums erschienen in China eine Reihe von professionellen Dienstleistungsunternehmen wie Special Calls, Wanma und Fichtenweisheit, und viele von ihnen waren neue Energieprojekte, die von börsennotierten Unternehmen hinzugefügt wurden. Darüber hinaus sind auch lokale Stadtplattformunternehmen wie Xi'an City Investment, Guangzhou City Investment usw. in den Bereich der Ladeservices eingetreten. Aufgrund mangelnder Betriebserfahrung arbeiten diese Unternehmen jedoch in der Regel mit professionellen Dienstleistungsunternehmen wie Star Charging zusammen und spezielle Anrufe.

2018 ~ 2020 ist die dritte Entwicklungsstufe. "Während des Berichtszeitraums werden die Vereinbarung über die Ladeplattform und das Geschäftssystem weiter differenziert, das Hardwareprodukt wird standardisierter und unabhängiger, und die Ladebetriebsplattform mit schlechter Iterationsfähigkeit wird vom Markt eliminiert." Die stellvertretende Investitionsabteilung der Wanbang New Energy Investment Group Co., Ltd., Generaldirektor Wang Lei, sagte, dass sich der Austauschprozess neuer Energiefahrzeuge für traditionelle Kraftstofffahrzeuge derzeit im Rahmen des politischen Vorstoßes beschleunigt und verkürzt. Für die Anwenderseite wird dies die Entwicklung von Ladediensten fördern, die den Marktsegmenten der Spezialisierung entsprechen. Aufladedienstleister sind erforderlich, um die Kundenbedürfnisse weiter abzubauen und die Marktsegmente besser zu verstehen. Der Platz für diese Marktsegmentdienste ist riesig.

"In dieser Hinsicht zielte das Aufladen der Sterne auf das neue Geschäftsmodell, die effiziente neue Technologie, die intelligente neue Fertigung, die industrielle neue Ökologie, die neue Kapitalplattform, fünf Innovationen, Technologie, Plattform, Modell und andere Aspekte der Innovation ab, um die Anforderungen zu erfüllen." Die Nachfrage nach Verfeinerungsgebühren auf dem Markt hat die kontinuierliche Verbesserung der nationalen Ladeinfrastruktur gefördert. ", sagte Juan Yi Zheng.

Geschäftsmodell für die Entwicklung eines ungeordneten Wettbewerbs, das untersucht werden soll

In den letzten Jahren gab es trotz der rasanten Entwicklung der chinesischen Ladeindustrie immer noch Probleme wie ein schwaches Fundament, ein niedriges technisches Niveau und eine geringe Rentabilität.

"Unsicherheiten in der Elektrofahrzeugindustrie und ihrer Ladetechnologie, wie z. B. steigende Ladeleistungen, setzen frühere Investitionen dem Risiko der Veralterung aus. Die Entwicklung der drahtlosen Ladetechnologie oder der Austausch von Ladestapeln hat das Risiko von Investitionen und Ladevorgängen erhöht Dienstleistungen und beeinflusste die Begeisterung des Sozialkapitals. “ Lei Wang ist der Ansicht, dass die Ladedienstleister derzeit in der gesamten Industriekette in einer schwachen Position sind, die Beteiligung der Automobilunternehmen relativ gering ist und das Upgrade der Batterieladetechnologie schwer zu koordinieren ist Der Bau der Ladeinfrastruktur ist schwierig. Beispielsweise gibt es viele Interessen an öffentlichen Parkplätzen, und die Koordinierung ist schwierig. Wohnimmobilienunternehmen mit Installationsbedingungen kooperieren nicht. Darüber hinaus umfasst der Bau auch ein Vertriebsnetz, Straßen, Begrünung und Umbau und sogar den Schutz kultureller Relikte, was die Schwierigkeit des Bauens erhöht.

Obwohl die Gesamtmenge der aufgebauten Lademöglichkeiten relativ groß ist, ist die durchschnittliche Auslastung relativ niedrig und das technische Niveau niedrig - nur Einwegladung, es ist schwierig, mit dem Stromnetz zu interagieren. Durch privates Laden können keine intelligenten Freigabedienste erreicht werden - Unternehmen mit Ladevorgängen. Es gibt viele Mobiltelefonprogramme, und das Niveau der „miteinander verbundenen“ Daten der Plattformen der Betreiber muss verbessert werden. Noch wichtiger ist, dass Chinas Ladeindustrie eine geringe Rentabilität aufweist und das Geschäftsmodell noch nicht ausgereift ist und weitere Untersuchungen erforderlich sind. Dies ist ein schwer zu lösendes Problem.

"Derzeit weist Chinas Markt für Ladedienstleistungen noch ein gewisses Maß an ungeordnetem Wettbewerb und Entwicklung auf." Juanyi Zheng erklärte, dass die Ladeinfrastruktur selbst eine große Investition, einen geringen Gewinn, eine lange Amortisationszeit und eine nicht hohe Investitionsbegeisterung der Betreiber aufweist. Insbesondere im Bereich der öffentlichen Gebührenerhebung für Privatwagen sind die Betreiberunternehmen in der Regel in einem Verlustzustand. Selbst wenn an verschiedenen Orten Servicegebühren nach höchsten Standards erhoben werden, ist die Investitionserholungszeit zu lang. Eine Gruppe von Unternehmen mit schlechter Technologie, Erfahrung und Kapitalstärke trat blind und ungeordnet in das Gebührenfeld ein, was zu einer Überstreuung der Gebührenerhebungsressourcen, einer schlechten Wirtschaftlichkeit und zu bösartigem Wettbewerb und übermäßiger Übertreibung der Öffentlichkeit führte, was die Schwierigkeit erhöhte Rentabilität von Industrieunternehmen.

Juanyi Zheng und Wang Lei waren sich einig, dass Chinas Geschäftsmodell für Ladedienste die Gesamtidee des Zweiradantriebs, der Koordination des Fahrzeugnetzwerks, des professionellen Betriebs und der Gesamtlösung übernehmen sollte. Die Ladedienstunternehmen, Regierungsabteilungen sowie vor- und nachgelagerten Unternehmen in der Industriekette sollten zusammenarbeiten. Wir werden mit einem großen Marktmaßstab beginnen, die Betriebskosten senken, das Betriebsergebnis steigern und die Bildung eines nachhaltigen Geschäftsmodells fördern. Gleichzeitig werden weitere Versuche unternommen, Internet, Smart Grid, Photovoltaik-Windkraft und andere Zugangstechnologien einzusetzen, um die Effizienz zu verbessern, Kosten zu senken und Mehrwertdienste zu erweitern, wodurch der Wert des Ladesystems gesteigert und eine nachhaltige Entwicklung gefördert wird.

Fördern Sie die Konvergenz mehrerer Netzwerke, um ein umweltfreundliches Smart Travel zu schaffen

Wie können Gebührenerbringer angesichts einer Reihe von Problemen einen Durchbruch und eine innovative Entwicklung erzielen? In dieser Hinsicht hat das Aufladen von Sternen eine nützliche Lösung ergeben.

" Die erfolgreiche Erfahrung mit der Entwicklung ausländischer Peers zeigt, dass sich Ladedienste auf die Bereitstellung personalisierter Serviceinhalte, diversifizierterer Servicekanäle und Lademechanismen usw. konzentrieren sollten." Juanyi Zheng sagte, dass sich Star Charging derzeit bereits auf die Schaffung personalisierter Dienste konzentriert, beispielsweise im Bereich eines Elektrobusses führen wir die Entwicklung mit Hochleistungstechnologie an. Im August letzten Jahres wurde in Nanjing eine Hochleistungs-Ladebus-Modellstation in Betrieb genommen. Mit dem 360-Kilowatt-Hochleistungsladestapel kann der Bus innerhalb von 10 Minuten aufgeladen werden. Dies wurde vom National Standards Committee, einem der beiden führenden Unternehmen für Hochleistungsladegeräte, festgelegt. Im Bereich der Privatwagen werden wir ein neues Modell für „mobile Energiespeicherfahrzeuge“ für alte Gemeinden erstellen und die Spitzengebühr verwenden, um Kosten für die Benutzer zu sparen. Erstellen Sie einen Modus zum Teilen privater Stapel für private Stapelbesitzer und teilen Sie die Vorteile der Stapelbesitzer und -plattformen. Das Problem des Ladens ist schwer zu lösen, und der Dienstkanal ist diversifizierter. Als nächstes wird Star Charging versuchen, einen diversifizierten Lademechanismus zu schaffen.

"Das zukünftige Ladesystem wird die Ära der Konvergenz mehrerer Netzwerke sein, dh das Ladestapel-Betriebsnetz und das Energiespeichernetz, das Energienetz, das Smart Grid, das Internet und andere Netze werden integriert. Um den Kunden wirklich etwas zu bieten." 'Produkt + Service' + Aufladen + Betrieb 'Integrierte städtische grüne Smart-Travel-Lösung.' Juanyi Zheng sagte, dass das Star Charging einen modularen Service schaffen soll - nicht nur um Ladestapel herzustellen, sondern auch um Vor-Ort-Vermessung, Stationsdesign, App-Anpassung, Datenanalyse, Service-Inhalte wie After-Sales-Wartung und Werbung für seine Plattform bereitzustellen Um mehr und bessere Integration zu erreichen, besteht Star Charging gleichzeitig darauf, umfassende Informationen zu erstellen, um die Qualität integrierter Dienste zu verbessern. Dabei werden Informationen zu Ladegeräten, Fehlerzuständen, Batteriezuständen usw. an die Überwachungsplattform übertragen, um intelligente Analyselösungen bereitzustellen .

Gegenwärtig hat Star Charging angesichts der vielfältigen Entwicklungsprobleme der Branche in 146 Städten im ganzen Land fast 40.000 Ladestapel gebaut. Mehr als 600.000 Besitzer von Elektrofahrzeugen im Land nutzen die Star Charging App, und die Marktleistung ist ein Blickfang.

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