Die Gewinne sind geschrumpft. Können vollfeste Lithiumbatterien die Situation des "nackten Krieges" in Batterieunternehmen durchbrechen?

Kürzlich erfuhr Battery China Network von der offiziellen Website der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission, dass die Entwicklungs- und Reformkommission einen Zeitplan für die Eröffnung von Automobilbeständen erstellt hat. Im Jahr 2018 werden die Beschränkungen der ausländischen Kapitalbeteiligungsquote für Fahrzeuge mit neuer Energie aufgehoben, und inländische Unternehmen für neue Energiefahrzeuge werden einem direkteren Wettbewerb mit ausländischen Unternehmen ausgesetzt sein. Dies wird auch einen großen strategischen Druck auf die Energiebatterieunternehmen ausüben, die eng mit neuen Energiefahrzeugen verbunden sind. Es wird auch davon ausgegangen, dass unsere neue Subventionspolitik für Energiefahrzeuge bis 2020 vollständig zurückgezogen wird. Der Wettbewerb mit internationalen Giganten unter der Bedingung "kein Schutz" und keine Subventionierung wird eine große Herausforderung für inländische Energiebatterieunternehmen sein.

Die Gewinne der Branchenführer sind geschrumpft

Den Daten zufolge wurde 2017 aufgrund des raschen Anstiegs der Produktionskapazität für Strombatterien und des Rückgangs der Subventionen für neue Energiefahrzeuge der Preis für das Strombatteriesystem in der Ningde-Ära erheblich gesenkt, was zu einem Rückgang des Bruttoumsatzes des Unternehmens führte Gewinnrate von 2,28 Yuan / Wh im Jahr 2015 auf 1,41 Yuan im Jahr 2017. / Wh, Der kumulierte Rückgang betrug 38,26. Bezogen auf den Nettogewinn nach Abzug betrug die Wachstumsrate von 2015 bis 2016 2,96 Milliarden Yuan im Jahr 2016, fiel jedoch auf 2,47 Milliarden Yuan im Jahr 2017, was einem Rückgang von rund 16 Milliarden Yuan gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Laut dem von BYD veröffentlichten jährlichen Leistungsbericht 2017, der von Änderungen in der neuen Energiesubventionspolitik betroffen ist, ging die Leistung von BYD gegenüber dem Vorjahr um 19,5% zurück, und die Bruttogewinnmarge war um 3,93% niedriger als 2016. Die negativen Auswirkungen des Der Rückgang der Subventionen für neue Kraftfahrzeuge auf das Ergebnis von BYD war in den ersten drei Monaten des Jahres 2018 noch deutlicher. Statistischen Daten zufolge lag die Nettogewinnspanne nur zwischen 0,05 und 150 Millionen Yuan, und es wird geschätzt, dass der Nettogewinn sinken wird scharf gegenüber dem Vorjahr. 75.2 <UNK> 91,8 <UNK>.

Battery China Network erfuhr, dass BYD und andere führende Unternehmen der Energiebatterieindustrie neben der Ningde-Ära einen deutlichen Rückgang von Leistung und Gewinn verzeichneten. Eine Reihe von Industriekettenunternehmen wie Xiongyu-Aktien, Polyfluorose, Xingyuan-Materialien, Anda-Technologie, Tianci-Materialien, GuoxingGaoke und Pikang-Aktien verzeichneten ebenfalls eine Verlangsamung des Leistungswachstums und einen Rückgang des Nettogewinns. Es ist ersichtlich, dass der Gesamtnutzen der Batterieindustrie nicht optimistisch ist. 2018 wird auch ein harter Wettbewerb sein, ein äußerst schwieriges Jahr des Wandels.

Die Kosten für die Herstellung ternärer Batterien sind in die Höhe geschossen

Derzeit sind Batterien, die mit neuen Energie-Personenkraftwagen über A0 ausgestattet sind, hauptsächlich ternäre Batterien, dh Lithiumbatterien mit Lithium-Nickel-Kobalt-Mangansäure oder Lithium-Nickel-Kobaltaluminat als positivem Material, bei denen Kobaltmetall eine wichtige Rolle als Schlüsselmaterial spielt Kobalt ist eine sehr knappe Ressource in unserem Land, und die nachgewiesenen Kobaltreserven in unserem Land machen nur etwas mehr als 1 Prozent der weltweiten Gesamtmenge aus, und die meisten von ihnen sind auf Importe angewiesen.

In der Demokratischen Republik Kongo gibt es weltweit fast 70 Kobaltminen. Laut ausländischen Medienberichten hat die kongolesische Regierung im Januar 2018 kürzlich das Bergbausteuergesetz überarbeitet und wird Kobaltminen mit einer Doppelbesteuerung belasten. Die Patentsteuer auf Grundmetalle wird von 2 auf 3,5 erhöht. Und da globale Batterieunternehmen auf ternäre Materialien abzielen, stiegen die Kobaltpreise weiter an, was zu einem starken Anstieg der Kosten für ternäre Batterien führte. Laut Statistik wird der Kobaltpreis 2018 800.000 Yuan pro Tonne überschreiten.

Die Energiedichte-Technologie für Leistungszellen muss durchbrechen

Wie wir alle wissen, ist die Laufleistung des Autos natürlich umso länger, je höher die Energiedichte der Kraftzelle ist. Die hohe Energiedichte der Leistungszelle zeigt auch ein höheres technologisches Niveau. Wan Gang, ehemaliger Minister des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie, wies darauf hin, dass es notwendig sei, die Energiedichte der Batterieeinheit zu verdoppeln und die Batteriekosten um die Hälfte zu senken, damit die Batterieenergie der Einheit mehr als 300 W erreicht / kg und die Kosten fallen unter einen Yuan / Wh.

Laut Chinas "Road Map for Energy Conservation and New Energy Vehicle Technology" ist es eindeutig erforderlich, dass Chinas power-batterien bis 2020 eine einzige Energiedichte von 300 W / kg erreichen und die System-Energiedichte 260 W / kg erreichen wird ;; Im Jahr 2025 erreicht die einzelne Energiedichte 400 Wh / kg und die Systemenergiedichte 350 Wh / kg. Bis 2030 wird die einzelne Energiedichte 500 W / kg erreichen. Es zeigt, dass der Durchbruch der Power-Battery-Technologie noch einen langen Weg vor sich hat.

Der technologische Durchbruch für vollfeste Lithiumbatterien

Unter dem Gesichtspunkt des Technologieentwicklungspotenzials haben ternäre Lithiumbatterien große Schwierigkeiten bei der Verbesserung der Energiedichte. Die Industriebehörden sind der Ansicht, dass es theoretisch möglich ist, die Energiedichte von Lithium-Vollbatterien zu erhöhen. Experten sagten, dass vollfeste Lithiumbatterien zusätzlich zu den Vorteilen herkömmlicher Lithiumbatterien große Verbesserungen in Bezug auf Sicherheit und Energiedichte aufweisen und ihre Energiedichte 300 bis 400 Wh / kg erreichen kann.

Neben den Vorteilen einer hohen Sicherheit und einer hohen Energiedichte weisen Vollfeststoff-Lithiumbatterien auch Eigenschaften auf, die andere herkömmliche Batterien nicht aufweisen. Berichten zufolge können Dünnschicht-Lithium-Metall-Vollbatterien 45.000 Zyklen erreichen. Die maximale Betriebstemperatur wird voraussichtlich 300 ° C oder noch höher erreichen. Das elektrochemische Fenster wird voraussichtlich 5 V erreichen. Es hat auch die Vorteile der Flexibilität und der einfachen Wiederherstellung.

"Um die Energiedichte weiter zu erhöhen, müssen wir jetzt ausschließlich feste Lithiumbatterien in Betracht ziehen", so Branchenexperten. Die langfristige Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie erfordert technologische Reserven. Es wird erwartet, dass vollständig feste Lithiumbatterien die dominierende Technologieroute für die nächste Generation von Kraftfahrzeugbatterien werden. Battery China Network hat erfahren, dass BYD, Zhongtian Technology und viele andere Unternehmen bereits ein Layout im Bereich der Voll-lithium-batterien eingeführt haben.

Technologieführerschaft ist die grundlegende Garantie dafür, dass Unternehmen auf dem Markt bestehen können. Angesichts der neuen Situation des Rückgangs neuer Energiesubventionen, steigender Batteriekosten und des "nackten Krieges" mit ausländischen Unternehmen wird es die dringende Aufgabe der heimischen Energieversorgung sein, die Innovation zu stärken und die bestehenden Technologieengpässe kontinuierlich zu überwinden Batterieunternehmen zu lösen. Ob rein feste Lithiumbatterien eine neue Generation der Revolution der Energiebatterietechnologie bringen werden und ob Energiebatterieunternehmen eine technologische Sprungentwicklung erreichen können, warten wir ab.

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