Wie hat Tesla die Leistung der Batterie erhöht?

Vor kurzem hat das 100-kWh-Modell von Tesla die Bewertung der EU-Zertifizierungsstelle RDW bestanden. Dies bedeutet, dass das Modell S / X100D bald herauskommt! Sein Wert für die Meilentheorie wird 613 km erreichen (basierend auf dem NEFZ-Standard).

Gemäß den EU-Vorschriften müssen in EU-Mitgliedstaaten gelistete und verkaufte Modelle von ihren autorisierten Stellen zertifiziert werden. RDW ist ein niederländisches Unternehmen, das von Tesla beauftragt wurde und nach seiner Zertifizierung eine Lizenz zum Verkauf in der Europäischen Union erhalten kann. Lassen Sie uns in diesem Artikel untersuchen, wie diese 100 kWh gemacht werden.

ElonMusk hat einmal gesagt, dass Teslas Ausdauer (Kraft) mit einer Rate von 5% pro Jahr zunehmen wird. Mit der aktuellen Iteration des Akkus wird dieses Ziel grundsätzlich erreicht. Zusätzlich zu den 60 kWh als Einstiegskonfiguration wurden 70 kWh und 85 kWh auf 75 kWh bzw. 90 kWh aktualisiert.

In naher Zukunft werden auch Batterien mit 100 kWh und 120 kWh in die optionale Liste aufgenommen. Derzeit sind noch 60 kWh als Version der Konfiguration vorhanden, um den Verkauf von Tesla zu fördern. Was wirklich eine Geschichte hat, ist, wie 70 kWh und 85 kWh jeweils 5 kWh Strom hinzufügen.

Eines ist sicher, das heißt, die Struktur des Akkus hat sich während der Erhöhung der Batterieleistung nicht geändert. Die Anzahl der internen Akkus hat sich nicht geändert. Beginnen wir mit einer kurzen Vorstellung von der internen Struktur des Tesla-Akkus.

Es gibt 14 Akkus in 60 kWh, jeder Akku enthält 384 Kerne, insgesamt 5376 Kerne; 85 kWh bestehen aus 16 Akkus mit jeweils 444 Kernen, insgesamt 7102 Kernen.

Die 70 kWh, die später hinzugefügt wurden, waren tatsächlich ein 75 kWh-Akku, der durch die Software begrenzt wurde. Die zusätzlichen 5 kWh wurden dem Eigentümer ursprünglich als optionales Paket im Wert von 3.000 USD zur Verfügung gestellt. Solange es mit der OTA-Software aktualisiert wird, kann 70D in 75D geändert werden.

Die Frage ist also, woher das 75-kWh-Paket stammt. Zu diesem Thema gaben die Tesla-Beamten keine technische Erklärung ab. Nach Ansicht des Autors handelt es sich bei 75 kWh tatsächlich um einen 85 kWh-Akku, der um zwei Akkus reduziert wird. In der 85-kWh-Batterie beträgt die Kapazität jedes Batteriepacks 5,3 kWh, und 14 solcher Batteriepacks sind 74,2 kWh.

Dies ist die Beziehung zwischen 70 kWh, 75 kWh und 85 kWh. Bei 60 kWh ist dies nur eine Konfiguration zum Verringern der Eintrittsschwelle. Wie kamen 90 kWh hierher?

Von 85 kWh bis 90 kWh gibt es 5 kWh mehr. Haben Sie einen zusätzlichen Akku hinzugefügt? In der 85-kWh-Batteriestruktur ist es nicht mehr möglich, den Batteriepack zu überlagern. Die einzige Möglichkeit besteht darin, den neuen Kern zu ersetzen. Natürlich wird immer noch der Modellkern 18650 verwendet, aber das chemische Material wurde angepasst, um die Energiedichte zu erhöhen.

Bei diesem Verfahren fügte Tesla der Graphitanode des Kerns eine kleine Menge Silizium hinzu, wodurch die Energiedichte des Kerns erhöht wurde.

Die Zugabe von Silizium zur Anode wurde als ein Weg zur Erhöhung der Energiedichte im Batteriefeld erkannt. Um die kontinuierliche Überlagerung von Batteriepacks und die daraus resultierende Batteriemasse zu vermeiden, kann sich Tesla nur auf die Entwicklung von Kernen mit hoher Energiedichte konzentrieren. Bei ternären lithium-ionen-batterien ist die Erhöhung der Energiedichte durch Silizium jedoch alles andere als einfach.

Das Grundprinzip besteht darin, dass nach der Zugabe von Silizium zur Graphitanode die Struktur des Siliziumatoms mehr Lithiumionen als der Graphit aufnehmen kann, was zu einer Erhöhung des Absorptionsvermögens der Anode für Lithiumionen führt. In einem einzelnen Lade- und Entladezyklus ist die Energiedichte umso größer, je mehr Anodenlithiumionen vorhanden sind.

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