Das Geschäft mit BYD-Batterien wird sich in Richtung Unabhängigkeit bewegen

Unter dem heftigen Angriff der Ningde-Ära versucht das Batteriegeschäft von BYD, von einem geschlossenen Lieferkettensystem zu einer offenen Tür überzugehen, und hat häufig mit einer Reihe von Fahrzeugherstellern verhandelt. Die Produktionsbasis für lithiumbatterien von BYD in Qinghai steht kurz vor der Inbetriebnahme und wird in Zukunft weitere Batterieprodukte unterstützen können.

BYD, der größte Verdiener der neuen Energiefahrzeugpolitik, befindet sich aufgrund des starken Rückgangs der Subventionen in einer Phase relativ schmerzhafter Anpassungen. Im ersten Quartal dieses Jahres war das Zeugnis von BYD überraschend. Mit einem Anstieg des Betriebsergebnisses um 17,54% ging der Nettogewinn gegenüber dem Vorjahr um 83% auf 102 Millionen Yuan zurück, und der Nettogewinn oder sogar Verlust von 329 Millionen Yuan entfiel auf Aktionäre börsennotierter Unternehmen nach Abzug einmaliger Gewinne und Verluste. Im gleichen Zeitraum des Vorjahres wurde ein Gewinn von 446 Millionen Yuan erzielt.

Tatsächlich wächst das Geschäft mit Neuwagen von BYD immer noch schnell. Die Wachstumsrate der neuen Energiefahrzeuge von BYD wird jedoch nicht unbedingt die Auswirkungen der schrumpfenden Subventionen ausgleichen, und viele Automobilunternehmen, einschließlich der neuen Kräfte des Automobilbaus, erschweren es den neuen Energiefahrzeugen von BYD immer mehr, ihre bisherigen Fahrzeuge beizubehalten Ruhm. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Subventionen weiter zurückgehen und möglicherweise sogar früher beseitigt werden. Vor kurzem hat BYD den ersten EV 360 innerhalb von 100.000 Yuan auf den Markt gebracht, in der Hoffnung, den Verkauf neuer Energiefahrzeuge weiter voranzutreiben.

Batterien und Cloud-Tracks sind zwei weitere wichtige Möglichkeiten für BYD, sich durchzusetzen. BYD hat kürzlich eine Reihe von Schritten auf der Cloud-Strecke unternommen. Nach dem Gewinn eines 689 Millionen US-Dollar teuren Cross-Sea-Cloud-Track-Projekts in Brasilien unterzeichnete BYD ein Cloud-Track-Projekt mit der philippinischen Provinz Badan. Dies ist BYDs zweite Cloud-Track-Bestellung auf den Philippinen. Es besteht kein Zweifel, dass der Cloud-Track ein wichtiges Geschäft ist, um das zukünftige Wachstum von BYD voranzutreiben. Die Cloud-Track-Investition ist jedoch relativ hoch und das Gewinnmodell ist zu untersuchen.

BYD muss dringend mehr Energie darauf verwenden, über die zukünftige Entwicklung des Batteriegeschäfts nachzudenken. BYD, das mit Batterien begann, hat nach und nach eine abwechslungsreiche Route eingeschlagen, die sich auf Bereiche wie IT, Automobile und Cloud Rails erstreckt. Viele Bereiche sind untrennbar mit dem Batteriegeschäft verbunden. Es ist erwähnenswert, dass die Produkte von BYD als Hersteller des globalen Produktdesigns für Unterhaltungselektronik, der Komponentenproduktion und der gesamten Maschinenmontage Mobiltelefone, Tablet-Computer, Notebooks und andere Produkte der Unterhaltungselektronik abdecken, jedoch keine eigene Marke des Ganzen produzieren Maschinenprodukte. Hauptsächlich für Samsung, Huawei, Apple, Lenovo, Vivo, Xiaomi und andere Hersteller von intelligenten mobilen Endgeräten. Im Gegensatz zu Elektronik wie Mobiltelefonen hat BYD jedoch den Weg beschritten, eine eigene Marke in der Automobilindustrie aufzubauen. Infolgedessen bricht BYD jetzt aktiv aus der Selbstversorgung aus und beginnt, power-batterien an andere Autohersteller zu verkaufen. Es kann peinlich sein: Andere Fahrzeugfabriken sind mehr oder weniger besorgt über die externe Versorgung von BYD mit Batterien, die mit denen von BYD identisch sind, auch wenn BYD betont, dass es keinen Unterschied zwischen innen und außen gibt, aber es immer noch schwierig ist, sie zu zerstreuen Kundenspekulation.

Tatsächlich sind viele produzierende Unternehmen auf ähnliche Probleme gestoßen. Nur wenige Unternehmen können die beiden OEM-Unternehmen und ihre eigenen Marken in demselben oder verwandten Bereichen erfolgreich ausbalancieren. In Zukunft wird BYD andere Fahrzeugfabriken mit Batterien versorgen und gleichzeitig Batterien für seine eigenen brandneuen Energiefahrzeuge "BYD" liefern, während BYD direkt mit anderen Fahrzeugherstellern auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge konkurrieren wird. Wie man die Beziehung regelt, ist ebenso schwierig wie die Frage, "wessen Frau und Mutter gleichzeitig ins Wasser gefallen sind, wen haben Sie zuerst gerettet".

Die Ningde-Ära, die sich auf das Gebiet der Leistungsbatterien konzentriert, hat keine derartigen Probleme. Es ist noch nicht in die Ningde-Ära der neuen Energiefahrzeuge eingetreten und hat sich auf dem Gebiet der Leistungsbatterien als Zulieferer in- und ausländischer Autohersteller wie BMW, SAIC, Dongfeng und Yutong etabliert. Zum ersten Mal im vergangenen Jahr übertraf es Panasonic und BYD und belegte mit 12 GWh Batterielieferungen weltweit den ersten Platz. Seit Anfang dieses Jahres hat die Ningde-Ära neue Kunden wie Volkswagen hinzugefügt und kürzlich den Börsengang von Aktien sowie den Online-Zeichnungsstatus und die Gewinnrate des GEM angekündigt. Nach der Börsennotierung wird die Ningde-Ära die Kraft des Kapitals nutzen, um einen intensiveren Wettbewerb mit BYD im Bereich der Leistungsbatterien zu bilden. Angesichts der tobenden Ningde-Ära gab es in der Branche eine Stimme für Biandis Seufzer. Sogar das neue Energieauto, das einst die Landschaft von BYD unvergleichlich machte, ist zu einem Stolperstein geworden. Wenn Sie keine neuen Energiefahrzeuge entwickeln, sollten Sie alles daran setzen, Batterien anzutreiben. In der Ningde-Ära wird es keinen raschen Aufstieg geben.

Es gibt jedoch keine Möglichkeit, und wenn die Ningde-Ära und BYD unterschiedliche Entwicklungspfade wären, wer gewinnen würde, ist nicht klar, dass dies dasselbe ist wie die beiden unterschiedlichen Systeme von Android und Apple. Angesichts der Zukunft von BYD zur Beschleunigung des Ausbaus des Geschäfts mit Strombatterien ist es jedoch unvermeidlich, dass sowohl Fische als auch Bären eine schwierige Situation haben. Die Ausgliederung des Batteriegeschäfts wäre eine Entscheidung, die BYD treffen müsste, um das Batteriegeschäft relativ unabhängig von neuen Energiefahrzeugen zu machen und flexibler auf den Markt zu reagieren.

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