Ladestapel oder Batteriewechsel, was ist zuverlässiger?

In einer Zeit, in der die Umweltverschmutzung weiterhin schwer zu verstehen ist und die Öl- und Gaspreise drastisch schwanken, ist die Elektrifizierung der Energie ein Trend ohne Wahl. In diesem Zusammenhang ist das Konzept der Elektrofahrzeuge seit vielen Jahren weltweit angesagt. Die im letzten Jahr eingeführten Tesla ModelS-Elektrofahrzeuge sind aufgrund ihres coolen Aussehens, ihres relativ zuverlässigen Preises und ihrer Leistung, die der Benzinleistung nicht unterlegen ist, beliebter. . Auch inländische Branchen verstärken ihr Layout. Kürzlich hat eine neue Art von Lithiumbatterie, die von der Nanyang Technological University in Singapur entwickelt wurde, der aufstrebenden Elektrofahrzeugindustrie neue Hilfe gebracht: Laut Xinhuanet kann diese Batterie in 2 Minuten zu 70% aufgeladen werden, wobei diese Technologie verwendet wird, um die Autobatterie herzustellen Reduzieren Sie die Ladezeit des Elektroautos auf 5 Minuten.

Bei Elektrofahrzeugen ist das Problem der Ladeeffizienz nicht schwer zu lösen, aber das Laden ist ein Problem. Es ist nicht realistisch, die Haushaltsstromversorgung des Eigentümers zu nutzen, um Autos in Hunderten von Metern Entfernung aufzuladen. Die Einrichtung von Ladeeinrichtungen auf dem Parkplatz erfordert auch umfangreiche Änderungen der Infrastruktur. Die Lösung für Regierung und Hersteller besteht darin, Ladestationen zu bauen, die sowohl städtische als auch ländliche Gebiete abdecken. Tesla arbeitet mit der inländischen Minsheng Bank, Yintai und China Unicom zusammen, um Ladestapel um die Verkaufsstellen herum zu bauen.

Aber können Ladestationen das Problem der Elektroautos wirklich lösen? Fragen Sie nicht nach 9,6 Millionen Quadratkilometern Landfläche, insbesondere nicht nach dem Bau ausreichender Ladestationen in den dünn besiedelten zentralen und westlichen Regionen. In nur 650 Groß- und Kleinstädten wird der Bau ausreichender Selbstladegeräte auch ein großes Netzrenovierungsprojekt abschließen und eine große Menge Land einnehmen, was in städtischen Gebieten, in denen die Landressourcen belastet sind, offensichtlich eine ernsthafte Verschwendung darstellt. Nach der weit verbreiteten Einführung von Elektroautos führen selbst fünf Minuten Ladezeit in den benutzerintensiven Großstädten immer noch zu einer Überlastung der nahe gelegenen Straßen, und es ist offensichtlich unmöglich, intensivere Einrichtungen zu bauen. Diese Reihe von Problemen, Elektrofahrzeuge nach der Popularität von Ladeschwierigkeiten können die Entwicklung der Branche ernsthaft einschränken.

Es ist nicht so gut wie ein regnerischer Tag, um das Ladeproblem zu beheben: Elektroautos dazu zu bringen, "die Batterien zu wechseln", scheint eine bessere Option zu sein, als um einen Ladestapel herum zu laden. Die Einrichtung von Batteriemietgeschäften basierend auf Bevölkerung und Benutzerdichte, die durch vorgeladene Batteriemodule in Geschäften bereitgestellt werden, die Benutzer ersetzen können, kann in der Tat viele Probleme vermeiden. Laut Tesla dauert der gesamte Austausch von akkus für Elektrofahrzeuge von Models nur 90 Sekunden. Dies reduziert die Benutzerzeit erheblich, verbessert die Effizienz und verringert auch mögliche Überlastungen. Zweitens kann im Vergleich zu Ladestationen das Netz der Batteriemiete erheblich reduziert werden, und die Kosten für die Renovierung von Grundstücken und Stromnetzen können entsprechend gesenkt werden. In dünn besiedelten Gebieten können Benutzer die Reichweite von Fahrzeugen auch verdoppeln, indem sie ihre eigenen Ersatzbatterien mitbringen, um den Mangel an kurzen Beinen für Elektroautos zu vermeiden. Tatsächlich umfasst die Ladestation in Teslas Zukunftsplänen Batteriewechseldienste.

Es ist jedoch noch viel zu tun, um Autobatterien auszutauschen. Einerseits entwickelt jeder Automobilhersteller sein eigenes Batteriemodul, und es ist schwierig, Standards zwischen ihnen zu vereinheitlichen. Unter den gegebenen technischen Bedingungen ist der Austausch von Batterien nicht so einfach wie bei Haushaltsgeräten, und professionelle Techniker sind erforderlich. Um diese Probleme zu lösen, befürchte ich, dass die Gesamtplanung und der technologische Forschungs- und Entwicklungsfortschritt der Managementabteilung voranschreiten.

In jedem Fall befindet sich die Elektrofahrzeugindustrie bereits am Vorabend einer raschen Expansion. Sie löst effektiv das Problem der Unterstützung von Einrichtungen, wählt den Entwicklungspfad genau aus, beseitigt Hindernisse auf dem Weg im Voraus, vermeidet Stürze auf halbem Weg und macht die gesamte Branche zum Thema auf individuelle Probleme. Ich fürchte, dies ist eine Managementpriorität. In den letzten Jahren hat die Transportbranche die minderwertigen Fehler, die durch weniger Autos und weniger Autos verursacht werden, nicht entwickelt. Es sollte als Warnung verstanden werden.

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