Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie Schnellladeprogramm ist besser als ternäres Lithium?

Wenn neue Energiefahrzeuge wirklich die gleiche Erfahrung wie herkömmliche Benzinfahrzeuge erzielen möchten, sind die Verkürzung der Ladezeit, die Verbesserung der Reichweite und die Bequemlichkeit des Ladens unvermeidbare Themen. Dr. Shengwei Wang, Leiter des Schnellladungsprojekts New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) der Ningde Times, sagte, dass die von CATL entwickelten Technologien "supraleitendes Subnetz" und "schneller Ionenring" kombiniert wurden, um Lithiumeisenphosphat zu entwickeln Schnellladekerne. Nach dem 4C-Hochgeschwindigkeits-Schnellladen kann der reine Elektrobus in 15 Minuten zu 100% aufgeladen werden.

Kürzlich hielt Shengwei Wang eine Rede, um das Prinzip und die Eigenschaften von schnell aufladbaren Lithium-Ionen-Batterien zu analysieren, und stellte das Wartungsprogramm von CATL und den Fortschritt von schnell aufladenden Lithium-Ionen-Batterien vor.

Grundsätzlich liegt der Engpass der Batterieladung an der negativen Elektrode. Im normalen chemischen System treten beim schnellen Laden Nebenprodukte an der negativen Elektrode auf, was den Zyklus und die Stabilität der Batterie beeinflusst. Sobald Lithiumionen in der negativen Elektrode blockiert sind, ist dies sehr gefährlich. Solange jedoch Lithiumionen in das Innere des Graphits gelangen, gibt es grundsätzlich kein Problem. Aus diesem Grund hat CATL eine „Fast Ion Ring“ -Technologie entwickelt, die ein Autobahnnetz auf der Graphitoberfläche und im Inneren erzeugt und es ermöglicht, Lithiumionen schnell überall im Graphit einzubetten.

"Es kann sowohl Lithiumionendichte als auch Schnellladung erreichen. Dies ist wie die Reparatur der Stadt mit hoher Geschwindigkeit, um Verkehrsstaus zu verringern. 'Fast Ion Ring' Graphit ist dieser Mechanismus. Wir haben Hunderte Millionen Sendungen auf Mobiltelefonen, zuverlässig. Sex hat wurde verifiziert. " Wang Shengwei wird vorgestellt.

Lithiumeisenphosphat ist nicht zum Schnellladen geeignet?

Einige Leute in der Industrie denken, dass Lithiumeisenphosphat nicht zum schnellen Laden geeignet ist. Nach Ansicht von Shengwei Wang hat dieses Problem zwei Seiten. Aus materieller Sicht ist die intrinsische Leitfähigkeit des Lithiumeisenphosphatmaterials relativ gering, nur ein Prozent des ternären Materials und die Leitfähigkeitsoptimierung des Lithiumeisenphosphatmaterials sind erforderlich, um den Bedarf an schnellem Laden zu decken.

Shengwei Wang sagte, dass Lithiumeisenphosphat nach der Umwandlung von CATL nicht "das ursprüngliche Lithiumeisenphosphat" sei, noch besser als das ternäre Material. Auf der positiven Elektrode entwickelte CATL die "supraleitende Subnetz" -Technologie, mit der Lithiumeisenphosphat eine ausgezeichnete elektronische Leitfähigkeit aufweist, die bis zu 1000-mal so hoch ist wie die von ternären Materialien.

Er wies darauf hin, dass die aktuelle Zyklusleistung von schnell geladenen Lithiumeisenphosphat-Batterien besser ist als die von ungeladenen Batterien. Grundsätzlich besteht kein Widerspruch zwischen Zyklusleistung und Aufladung. Warum ist es dann nicht gut, einen Schnellladezyklus für eine herkömmliche Batterie zu verwenden? Dies liegt daran, dass herkömmliche Batterien nicht für das schnelle Laden ausgelegt sind. Beim schnellen Laden treten Nebenprodukte oder Nebenreaktionen auf. Nach weiteren Nebenreaktionen verschlechtert sich der Zyklus natürlich. Sobald die Dynamik der Schnellladung gelöst ist, wird sich ihr Zyklus nicht zumindest verschlechtern. Gleichzeitig weist die Schnellladebatterie nicht nur eine hohe Dynamik auf, sondern auch, weil die Energiedichte niedriger als die der nicht schnellen Ladung ist, die Energiedichte niedrig ist, der Elektrolyt viel ist und der Zyklus besser wird. Tatsächlich entwickeln sie derzeit schnell wiederaufladbare Lithiumeisenphosphat-Batterien, die 10.000 Zyklen erreichen können.

Garantieren Sie eine schnelle Aufladung im "gesunden Ladebereich"

„CATL Nach jahrelanger Forschung glauben wir, dass das gesunde Ladeintervall mit der irreversiblen Reaktionsgeschwindigkeit des Ladens zusammenhängt. Bei festen chemischen Systemen wird dies durch Temperatur und Spannung beeinflusst. Die Geschwindigkeit der irreversiblen Reaktion bestimmt die Batterie während des Zyklus. Die Kapazitätsdämpfung und die Geschwindigkeit der Impedanz nehmen zu, daher liegt der Schwerpunkt unserer Forschung darauf, die Geschwindigkeit der irreversiblen Reaktion zu bestimmen. In diesem "gesunden Ladeintervall" kann durch schnelles Laden sowohl ein schnelles Laden als auch ein schnelles Laden des Akkus erreicht werden. Der Schaden wird sowohl mit Schnellladung als auch mit langem Zyklus verursacht. "

Bei niedrigen Temperaturen schlägt CATL zwei Arten von Batterieschutz vor. Eine davon ist das Laden in einem Temperaturbereich, das langsame Laden bei niedriger Temperatur und das Laden im „gesunden Ladeintervall“ des Akkus, um den Akku besser zu schützen. Die zweite besteht darin, das hydrothermale System zu verwenden, um die Batterie auf niedrige Temperatur zu erwärmen. Wenn die Temperatur des Akkus die Anforderung erreicht, kann der Schnelllademodus aktiviert werden, um eine "gesunde" Schnellladung bei niedriger Temperatur zu erreichen.

In ähnlicher Weise muss die Batterie auch die Auswirkungen hoher Temperaturen vermeiden, da sie selbst eine Redoxreaktion aufweist. Je höher die Temperatur, desto intensiver die Reaktion. In dieser Hinsicht besteht die Lösung von CATL darin, ein Niederspannungssystem von 3,65 V zu verwenden, das eine schwache Oxidation der positiven Elektrode, weniger Nebenreaktionen und eine langsamere Geschwindigkeit aufweist. Es gibt auch eine Wasserkühlungstemperatur, um Hochtemperaturbedingungen zu vermeiden.

Schnellladende Batterie mit hoher Energiedichte ist international führend

In Bezug auf die „längere Reichweite“ sieht der technische Plan von CATL vor, vor 2020 300 Wattstunden pro Kilogramm Batterieenergiedichte zu erreichen. Nach 2025 ist geplant, die Energiedichte weiter zu erhöhen. In Bezug auf die "kürzere Ladezeit" entwickelt CATL bereits 15 Minuten lang einen schnell geladenen Akku mit einer Energiedichte von 190 Wh / kg. Die Batterie wird voraussichtlich 2018 eine Massenproduktionskapazität haben, und ihr Hauptanwendungsgebiet sind Personenkraftwagen.

"Für die schnell aufladende Batterie des Autos mit hoher Energiedichte haben wir den technischen Reservevorteil, und die inländischen Batterieunternehmen haben die Möglichkeit, Japan und Südkorea anzuführen." Shengwei Wang sagte: "In Bezug auf die Ladegeschwindigkeit liegt die Ladegeschwindigkeit von normalen Autos im Wesentlichen unter 1 ° C. Sie wird fast 50 Minuten lang zu 80% aufgeladen. Unsere Produkte können in 12 Minuten zu 80% aufgeladen werden, und die Ladegeschwindigkeit beträgt a scharfer Kontrast. Selbst für schwere Taxis wird die Gebühr zweimal täglich erhoben. Es ist erforderlich, 700 Mal pro Jahr zu berechnen. Entsprechend der Nutzungsdauer des Taxis von etwa 4 Jahren sollten 2800 Ladezeiten ausreichen Unsere energiereiche Schnellbatterie wird voraussichtlich mehr als 3.000 Mal so hoch sein, dass sie den Anforderungen von Pkw-Anwendungen gerecht wird. "

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