Analyse der Batterieleistung von 18650: Konsistenz und Energiedichte

Imbiss: Um 18650-Batterien als neue Route für die Technologie von Elektroautobatterien zu verwenden, kann man sich an Tesla wenden. Tesla in der Batterieentwicklung, testen Sie viele Arten von Batterien, aber das endgültige Ziel ist die 18650 Batterie. Was sind die Vor- und Nachteile von 18650-Batterien? Lassen Sie uns die wahre Farbe der 18650-Batterien analysieren.

Auf Sicherheit

Tesla wird 20700 anstelle von 18650 Power-Batterien verwenden, von 18650 bis 20700, die Größenänderung, Konstante ist Tesla darauf bestanden, zylindrische Batterien zu verwenden.

Warum Tesla für zylindrische Batterie "Liebe", "zylindrische Batterie" genau was sind die Vorteile für Tesla nie den "technischen Mann" vergessen? Der Herausgeber macht bis 18650, um den aktuellen "Liebhaber" zu analysieren.

Um 18650-Batterien als neue Energie-Elektroauto-Batterietechnologie-Route zu verwenden, kann man sich an Tesla wenden. Tesla in der Batterieentwicklung, testen Sie viele Arten von Batterien, aber in den Endzielzellen im Jahr 18650, genau was sind die Vor- und Nachteile von 18650 Batterien, lassen Sie uns 18650 wahre Farbe analysieren.

Zunächst wissen 18650 zylindrische Lithium-Ionen-Batterien kurz Bescheid

Wir sagen oft, 18650 täglich bezieht sich tatsächlich auf das Erscheinen der Batteriespezifikationen, die Japans SONY Company ist, um Kosten zu sparen und einen Standardzelltyp festzulegen, einschließlich 18 bis 18 mm Durchmesser, 65 der Länge 65 mm, 0 Mittel für zylindrische Batterien. 18650 früher bezieht sich auf die Nickel-Metallhydrid-Batterien und Lithium-Ionen-Batterien, da Nickel-Metallhydrid jetzt weniger verwendet wird, bezieht sich jetzt mehr auf die Lithium-Ionen-Batterie. 18650 einzelne Lithium-Ionen-Batterien sind üblicherweise: Nennspannung von 3,6 V oder 3,7 V. Die minimale Entladungsabschlussspannung beträgt üblicherweise: 2,5 ~ 2,75 V. Die übliche Kapazität beträgt 1200 ~ 3300 mah.

Über Konsistenz

Die 18650-Batterie ist eine der frühesten und ausgereiftesten, stabilsten Lithium-Ionen-Batterien, die in elektronischen Produkten weit verbreitet sind. Seit vielen Jahren haben die japanischen Hersteller im Produktionsprozess von 18650-Batterien auf viel Erfahrung gesammelt, die Leistung von 18650-Batteriekonsistenz, Sicherheit, ein sehr hohes Niveau erreicht.

Im Gegensatz dazu ist die Kaskadierung des Lithium-Ionen-Akkus alles andere als ausgereift, ein gewöhnlicher quadratischer Akku, ein Soft-Package-Akku, selbst Größe, Größe und Ohrposition sind nicht einheitlich, da Batteriehersteller der Produktionstechnologie die Bedingungen nicht erfüllen können, die meisten Menschen Die Kontrolle hat Vorrang vor, die Konsistenz der Batterie kann den Batteriestand von 18650 nicht erreichen. Wenn die Batterie die Anforderungen nicht erfüllen kann, kann die Konsistenz der großen Anzahl von batterien in reihe, parallel zur Verwaltung des Batteriepacks, auch die Leistung jeder Zelle und der 18650-Batterien nicht besser beeinflussen kann dieses Problem lösen.

Über die Wärmekapazität

Der laminierte Akku ist dünn, hat eine große Oberfläche und eine gute Einweich- und Kühlkapazität. Daher verwendet Nissan LEAF mutig ein passives Wärmemanagementsystem (was nicht der Fall ist!). Wärme wird durch natürliche Konvektion der Luft abgeführt.

Von links nach rechts das LEAF von Monomer zu Vier-Monomer-Batterie zwei und zwei Reihen Batteriemodul.

Nissan LEAF mit NEC-Kaskadenbatterien

Wie Sie sehen können, gibt es kein Batteriewärmemanagementsystem wie Lüfter oder Kühlflüssigkeitsleitung. Dies ist wahrscheinlich kein Rekrut gewinnt einen Rekruten.

Im Gegenzug werden die Tesla, 18650-Batterien der relativ kleinen Monomerbatterie-Innentemperatur während des normalen Ladens und Entladens ebenfalls nicht groß. Eine Batterietemperatur von mehr als 6000 Monomeren sollte jedoch auch im Bereich von nicht mehr als 5 ° C liegen, was eine sehr schwierige Sache ist. Tesla hat es jedoch geschafft. Wie es geht? Welche Vorteile bietet das Tesla Batteriemanagementsystem (BMS) gegenüber anderen Elektroautos?

Tesla-Batteriemodul im Oberflächensystem

Wie oben gezeigt, handelt es sich bei diesen Rohren um Kühlflüssigkeitsströme, die gleichmäßig in der Mitte des Batteriemoduls verteilt sind und jede Batterie mit Wasser in Kontakt bringen können, so dass jede Zelle fast die gleiche Wärme abführt wie beim Kühlen. Die Temperatur kann effektiv gesteuert werden in einem kleinen Bereich.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Tesla mit einer geringen Kapazität von 18650 Batterien die Komplexität des Wärmemanagementsystems erheblich erhöht. Das heißt, wenn die Wärmeableitungsfähigkeit berücksichtigt wird, ist die Verwendung einer kleinen Kapazität einer 18650-Batterie nicht die beste Wahl.

Über die Energiedichte

Wenn es um die Energiedichte geht, muss zwischen der Energiedichte der Monomerbatterie und der Energiedichte des Batteriepacks unterschieden werden.

Monomer Batterie Energiedichte, 18650 Batterie ist mehr als die kaskadierenden Lithium-Ionen-Batterien. Ich bin hier, um das Nissan LEAF zu überprüfen, das in einer Energiedichte von 33 Ah Lithium-Ionen-Batterien mit 157 Wh / kg verwendet wird. GMVolt-Kaskadenbatterien werden mit einer Energiedichte von etwa 150 Wh / kg verwendet. Der Roadster wird in der 18650 Batterie verwendet. Die Energiedichte der Batterie beträgt ca. 18650 Wh / kg. Das 18650-Batteriemanagementsystem ist jedoch komplexer, sodass das zusätzliche Gewicht dazu führt, dass die Energiedichte des Batteriepacks weitaus geringer ist als die Energiedichte des Monomers. Das Gewicht des Roadster-Akkus beträgt 450 kg, die Energiedichte beträgt 118 wh / kg und das LEAF-Gewicht des Akkus beträgt 225 kg und die Energiedichte beträgt 107 wh / kg. Im Batteriestand ist sowohl die Energiedichte gleich.

Tesla verwendet zylindrische 18650-Batterien von panasonic

Zusammenfassend ist die Batteriekapazität des 18650-Monomers gering, die erforderliche Anzahl von Monomeren wird eine Menge von Modellen (7104) sein, aber es ist eine gute Konsistenz; Das Kaskadieren der Kapazität der Batterie kann größer ah (20 bis 60 ah) erfolgen, die Monomermenge kann sich verringern, aber die Konsistenz ist schlecht. Im Gegensatz dazu ist es derzeit schwierig, zusammen mit dem Batterielieferanten in viele Arbeitskräfte zu gelangen, um die Produktionstechnologie für kaskadierende Batterien zu verbessern. Daher wurde bei der Entwicklung des Roadsters und der Modelle, der einzigen Option für Tesla vom Markt, Batterien zu kaufen, ein Batteriesystem entwickelt. Entwickeln Sie eine Reihe von Konsistenz für ein gutes Management von Monomer-Batteriesystemen mit mehr als 6000 Abschnitten und Entwicklung einer Reihe von mehr als 200 für eine schlechte Konsistenz von Batteriesystemen. Im Gegensatz dazu sollten die technischen Schwierigkeiten des ersteren geringer sein. Selbst wenn die Anzahl der Einzelzellen zunimmt, die Batterieleistung jedoch zuverlässig ist, ist die Verwaltung einfacher.

Im Vergleich zu einem anderen sehr erfolgreichen reinen Elektrofahrzeug, dem LEAF von Nissan, werden US-amerikanische Lithium-Ionen-Batterien verwendet. Dies liegt daran, dass der Nissan mit NEC seit vielen Jahren in der Batterietechnologie akkumuliert sehr tief ist, es sollte eine ziemlich Fähigkeit in Bezug auf die Qualitätskontrolle geben. Die Batterie des LEAF von AESC, Nissans Joint Venture mit NEC.

Verglichen mit den USA und Japan ist das Medium in verschiedenen Teilen der Autohersteller bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit Batteriehersteller der Nation eine sehr interessante Sache.

Das zuvor erwähnte Kaskadieren verschiedener Vorteile von Lithium-Ionen-Batterien hat aber auch einige Nachteile. Aufgrund der kaskadierenden Lithium-Ionen-Batterie wird in der Regel die Aluminium-Kunststoff-Folienverpackung übernommen, und Aluminium-Kunststoff-Folienstärke dünn, schlechte mechanische Festigkeit, in extremen Fällen, wie Fahrzeugkollision, Aluminium-Kunststoff-Folienschäden leicht Sicherheitsunfall verursachen. Das würde erklären, warum Nissan in 4 Monomer-Batteriemodul und eine Aluminiumhülle außen.

18650 Batterie ist üblicherweise Stahlschale, Sicherheit ist besser; Und die Front, die auch als 18650 Batterieproduktionstechnologie-Level bezeichnet wird, verbessert unaufhörlich die Sicherheit.

Tesla hat als Reaktion auf diese 18650 auftretenden Unfälle mit der Batteriesicherheit ebenfalls große Anstrengungen unternommen. Wenn in einer einzelnen Zelle Hochtemperaturanomalien auftreten, wird diese Batterie oder ihr eigenes Modul entsprechend der schlechten Abnormalität mit Strom versorgt, um die Ausbreitung des Unfalls zu verhindern. Die Ausbreitung aufgrund der geringen Kapazität ist gering. Solange dies nicht der Fall ist, ist die Schwere des Unfalls geringer.

Über die Kosten

Der 18650 Lithium-Ionen-Akku hat eine große Kapazität, eine lange Lebensdauer, eine hohe Sicherheitsleistung und ist aufgrund des geringen Volumens, des geringen Gewichts und der einfachen Bedienung bei den Verbrauchern beliebt. Mit der Vertiefung der Forschung im Bereich der Batterietechnologie von 18650 hat die Konsistenz und Sicherheit der Batterie ein sehr hohes Niveau erreicht. 18650 als erste Lithium-Ionen-Batterie ist die Batterie derzeit die ausgereifteste und stabilste Batteriekombination der Welt und nimmt immer noch die führende Position ein. Über Milliarden von Chinas jährlicher Produktion von 18650 Batterien, Batterie die Daten als andere Materialien.

Und Tesla USES 18650 Batterien, kann Japan Panasonic Hersteller vor der Produktionslinie für die Produktion verwenden. Panasonic und andere Hersteller, die in Unterhaltungselektronikprodukten eingesetzt werden, verschärfen den Wettbewerb im Batteriegehäuse 18650 und kooperieren mit Tesla, um das Produkt nach der Reform der ursprünglichen Produktionslinie für die Herstellung von Power-Batterien zu verbessern. Die industrielle Produktion hat einen Skaleneffekt, eine Größenordnung, wenn die Größe des Produkts erreicht wird, und die Kosten würden stark reduziert. Ein neues Energieauto benötigt Zehntausende von Batterien des Abschnitts 18650, also das Monomer der Einkaufskostenkontrolle.

Die Verwendung der zylindrischen Batterie wie 18650, 20700 als neue Energiequelle für Elektrofahrzeuge kann in diesem Stadium als die beste Wahl bezeichnet werden. Mit zunehmender Reife der Batterietechnologie wird die Zukunft auch ein neuer Batterietyp sein, der in Elektrofahrzeugen mit neuer Energie verwendet wird.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.