Teilen des Ladekraftsystems nach Zeit, um das Problem des Ladens von Elektrofahrzeugen zu lösen

Eine kurze Einführung in die Leistungen

Das Problem beim Laden ist der Engpass bei der aktuellen Entwicklung von Elektroautos. Energie Internet Innovation Tsinghua Universität Institut für Energieverbrauch Internet unter Verwendung des "Time-Sharing" -Konzepts, unabhängige Forschung und Entwicklung des Elektroauto-Sharing-Time-Sharing-Ladestromversorgungssystems, das die Fähigkeit des Stromverteilungsnetz-Management-Ladestapels erheblich verbessern kann. Die Anzahl der Ladestapel, die installiert werden können, erhöht sich. Es erhöht nicht nur den Verkauf von Elektrizität, sondern ist auch für die Besitzer von Elektroautos bequem.

Zweitens die Ladestapelinstallation

"Ein Auto ist einfacher als aufladen!" Ist die Verwirrung des Losbesitzers und Benzinfahrzeuge, um den enormen Widerstand für Elektroautos zu ersetzen.

Reporter stellten fest, dass nach dem Besuch einiger alter Distrikt-Verteilertransformatoren nicht genügend Situation sehr herausragend ist. Unter ihnen sagte vor 2010 Jahren in der Wohnimmobilienverwaltung, vor allem aufgrund der Zeit des Transformator-Kapazitätsentwurfs wurde das Elektroauto nicht berücksichtigt, so dass der späte Ladehaufen sehr schwierig geworden sei. In extremen Fällen, zum Beispiel in einem Bezirk mit insgesamt mehr als 1400 Parkplätzen, ist die Installation der drei nach dem Aufladen gestapelten Umspannwerksboxen bereits überdehnt. Jetzt kann keine Kompatibilisierung durchgeführt werden, wenn die Unterstation zur Erhöhung der Kapazität installiert wird, kann sie jederzeit brennen.

Es ist schwierig, das Laden von Elektrofahrzeugen zu lösen, ist eine Systemtechnik, beinhaltet die Fähigkeit der Verteilung als Ganzes, ist nicht eine einfache Installation von Ladestapeln zu lösen. Der Ladestapel ist nicht in den Löchern im Boden befestigt, um zu spielen, kann dann Draht ziehen, die tatsächliche Arbeitsbelastung koordinieren ist ziemlich groß, hat hauptsächlich vier Abteilungen: Benutzer, Autofirmen, Energieversorgungsunternehmen und Eigentum. Die Verweigerung der Installation eines Ladestapels hat einige grundlegende Gründe: Ladegeräte können Sicherheitsunfälle wie Feuer, Leckage verursachen. Die Flächenkapazität der Stromversorgungsanlagen und die Installation der Ladestapel wirken sich auf die Darstellung des normalen Betriebs des Stromnetzes aus. Der Ladestapel kann sich auf das Auto eines anderen Besitzers auswirken. Einer der wichtigsten Gründe ist "die Flächenkapazität von Stromversorgungsanlagen, die Installation von Ladestapeln wirkt sich auf die Darstellung des normalen Betriebs des Stromnetzes aus".

Parkplatz in Wohngebiet mit normalem Wechselstrom-Ladestapel, fast alle Elektroauto-Besitzer exklusiv, Nutzungsrate ist sehr niedrig. Sogar die üblichen Orte, an denen öffentliche Parkgebühren erhoben werden, können zutreffender sein, wenn sie exklusiv sind, da es fast unmöglich ist, dass der Eigentümer darauf wartet, im Fahrzeug aufgeladen und dann die nächsten wartenden Fahrzeuge rechtzeitig aus dem Fahrzeug entfernt zu werden Geben Sie die Gebühr ein. Für die Ladestromversorgung sind also alle einfachen Ladestapel exklusiv.

Zusätzlich zu den Grenzwerten für die Wechselstromkapazität und der dreiphasigen Strombilanz. Schwerwiegende Probleme mit unsymmetrischem Strom verringern die Auslastung des Transformators erheblich, da ein einphasiger Stromüberlauf eine Auslösung des Leistungsschalters auslöst. Wenn Sie den Stapel aufladen, konzentrieren Sie sich auf eine bestimmte Phase, und die andere Grundlast zu diesem Zeitpunkt ist nicht die größte, was die Möglichkeit eines ausgelösten Leistungsschalters erheblich beeinträchtigt.

Vor allem ist es nicht einfach, einen gemeinsamen Ladestapel zu teilen. Ob die Stromverteilung in einem Ladestromversorgungs-Powerbox-Stapel implementiert werden kann? Die Lösung für dieses Problem ist die Anwendung der Energieversorgung zur gemeinsamen Nutzung des Internet.

Drittens die gemeinsame Nutzung des zeitversetzten Ladestromversorgungssystems

Das Time-Sharing-Ladenetzteil für die gemeinsame Nutzung von Elektroautos und das in Abbildung 2 gezeigte Entwurfsmodell für Überwachungs- und Steuerungssysteme, einschließlich Timesharing-Verteilerschränke, Stromverteilungsmanagement-Terminal und Batteriemanagement-Cloud-Plattform usw. Auf der Grundlage des Systems können intelligente Ladebenutzer realisiert werden APP-Interaktionsleitfaden, Netzwerkabrechnung und Zahlungsprioritätsabrechnung usw. und können auch die Talstromladung, Zeitfragmente usw. verwenden, um die koordinierte Planung "Auto-Stapel-Netz" zu realisieren.

Time-Sharing-Stromverteilungsschrank ist der Kern dieses Systemgeräts. Kann den Zugriff auf den Ladestapel, den Ausgangs- und Kommutierungsvorgang realisieren, die Schaltzeit beträgt weniger als 5 ms und die Lebensdauer des Lichtbogenschalters beträgt 100000 Mal. Gleichzeitig bewirken die Time-Sharing-Verteilerschränke, dass der Stapel mit dem Kommunikationsrelais des Verteilungsnetzes aufgeladen wird.

Dreiphasenstrom des Verteilungsmanagement-Terminals zur Erfassung der Niederspannungsseite des Verteilungstransformators gemäß Leistungsgrenze, Echtzeit-Lastverteilungstransformator (Grundlast + Ladelast) und Steuerbefehlssystem, dynamische Steuerung des normalen Ladehaufens des Zugriffs , Ausgang, Kommutierung) Stromversorgung. Bei lokaler Verteilung hoher Last, Entfernung oder geringerem Zugriff (einschließlich laufenden Ladevorgangs) Ladestapelladung; Wenn die Echtzeit Last Stunden, mehr Zugriff auf die Ladestapelladung. Die Wahrscheinlichkeit ist aufgrund der großen Grundlast im Zugangs- und Ausgangsladestapel, die die ausgeglichene dreiphasige Grundlast kombiniert, nicht ausgeglichen.

Eine Cloud-Plattform, die auf dem Lademanagement basiert, kann eine Vielzahl von Funktionen und Geschäftsbereichen entwickeln, z. B. kostenpflichtiges Erstladen, Laden mit Valley Power APP, Benutzerinteraktion usw. Bei weiteren Ausgrabungen kann der eigene Ladestapel des Eigentümers auch in Form eines Leasingvertrags von erfolgen anderer Ladedienst für Elektrofahrzeuge, Verwaltungsorganisation und Stapel des Freigabedienstes.

Viertens Entwicklungsperspektiven und Geschäftsmodelle

Wenn der Verteilertransformator Eigentum an der Immobiliengesellschaft ist. Die Verwendung eines gemeinsam genutzten Time-Sharing-Ladestromversorgungssystems löst das Problem des gemeinsamen Ladestapelstapels ist einfach und hat nichts mit Energieversorgungsunternehmen zu tun, die eine Erweiterung beantragen. Unabhängige Immobilienunternehmen können auf eine angeforderte Nation reagieren, auf ihrer eigenen Raseninstallation einen gemeinsamen Ladestapel oder den Ladestapel für Elektroautos im Distrikt und die Umgebung innerhalb des Dorfes für den Ladeservice für Elektrofahrzeuge, eine angemessene Servicegebühr und das zunehmende Eigentum mieten Einkommen.

Wenn der Verteilungstransformator ein öffentlicher Transformator ist, gehören die Eigentumsrechte dem Energieversorgungsunternehmen. Energieversorger kooperieren mit Immobilien, Immobilien bieten Platz, Energieversorger stellen Verteilungsanlagen zur Verfügung. Immobilien und angemessene Servicegebühren, Energieversorgungsunternehmen, die Strom auf der Grundlage des normalen Verkaufsstroms liefern, indem sie mehr Ladestapel installieren, mehr Verkaufsstrom erzielen und die Gerätenutzung verbessern. Gleichzeitig kann sich auch in einem größeren Bereich von Elektrofahrzeugen die planbare Last als Wegweiser mit Intelligenz und bei der geringen Leistungslast zum Laden von Elektrofahrzeugen das Laden bei der Spitzenlast des Stromnetzes unterbrechen.

Fünftens die Bewertung der wirtschaftlichen und sozialen Vorteile

Direkter Vorteil der zeitlichen Aufteilung Die gemeinsame Stromversorgung für das Laden ist, dass der Stapel die Funktionen des Ladefahrzeugmanagements verbessern und rentablere Einnahmen aus dem Ladedienst erzielen kann. In einem 400 kVA-Gebiet kann die Anzahl der Ladestapel geschätzt werden. Fig. 4 ist eine typische für den Stationsbereich vereinfachte Kurve der Wirkleistung 24 Stunden am Tag. Stellen Sie die Leistungsgrenze auf 230 kW ein. Wenn Sie einen normalen Stromverteilungskasten für Elektrofahrzeuge zum Laden des Stapels verwenden, installieren Sie aufgrund des Spitzenwerts nur 230-200 = 30 kW.

Abbildung 4 vereinfachte flächentypische Tagesleistungskurve

Wenn die Box mit gemeinsam genutzter Time-Sharing-Ladestation nur das Laden in 0 bis 6 Stunden in Betracht zieht, kann sie sich wie folgt auf 60 stapeln:

0 bis 6 h des Transformators können fetten Strom liefern (230-50) * 6 = 1080 KWH. Vorausgesetzt, jedes Auto benötigt 18 KWH mit 5 Stunden, kann die Anzahl der Ladestapel installiert werden

1080/18 = 60 (a)

Wenn 0 bis 24 Stunden wiederaufladbar sind, kann der Transformator 3020 KWH mit reichem Strom versorgen. Vorausgesetzt, jedes Auto benötigt 18 KWH mit 5 Stunden, kann die Anzahl der Ladestapel installiert werden

3020/18 = 167 (a)!

Pro Grad des Familienautos, der ungefähr 10000 km pro Jahr fährt, gehen Sie 7 km, ein Jahr Ladekapazität pro Auto als 10000/7 = 1428 (kWh). Von 8 Pfahlerweiterung auf 60, die Bahnhofsfläche mehr als ein Jahr zu verkaufen ( 60-8) x 1428 = 1428 KWH. Bei Erweiterung auf 167 mehr als Strom verkaufen 227052 KWH.

Sechs, die Zusammenfassung

Die Begrenzung der Verteilungskapazität ist einer der wichtigsten Faktoren im Ladehaufen des Erweiterungspakets. Das alte Dorf ist besonders hervorzuheben. Mit dem Konzept der Energie Internet-Sharing Time-Sharing-Ladestromversorgungssystem ist die praktikable Lösung des Problems, keine Erweiterung erforderlich kann eine Menge Ladestapel Installation sein. Die drängen unser Land die rasche Popularisierung des Elektrofahrzeug-Ladestapels Power Management weiten Marktaussichten. Institut für Energie Internet-Innovation, Tsinghua Universität engagiert sich für die Energieforschung neue Technologien und neue Geräte, hoffen, dass durch Transfer und Industrie Inkubationsmodell, wie die Förderung der Entwicklung von Innovationen im Bereich der Energie.

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