Der technische Kern des Batteriekastens: für eine sichere automatische Feuerlöschvorrichtung

"Technische Sicherheitsbedingungen für den Kraftfahrzeugbetrieb" (GB7258) In Abschnitt 12.10.4 heißt es: "Reine elektrische Personenkraftwagen und Plug-in-Hybridbusse mit einer Länge von 6 Metern oder mehr müssen in der Lage sein, den Betriebszustand der Leistungsbatterie und zu überwachen Alarm, wenn abnormale Bedingungen festgestellt werden. Innerhalb von 5 Minuten nach dem Alarm kann die Außenseite des Batteriekastens nicht explodieren. "

Die Bedeutung dieses Artikels besteht darin, auf die Bedeutung der Frühüberwachungs- und Frühwarntechnologie für das thermische Durchgehen des Batteriekastens für neue Energiefahrzeuge hinzuweisen. Die Menschen im Kreis verstehen, dass unabhängig davon, ob es sich um eine lithiumeisenphosphatbatterie oder eine ternäre Batterie handelt, das Feuerlöschen wirksam ist, sobald das thermisch außer Kontrolle geratene Diffusionsfeuer auftritt. Die Möglichkeiten sind minimal. Dieser Artikel bezieht sich direkt auf den Kern - die wahre Sicherheit ist auch die sehr frühe, genaue und zuverlässige Frühwarntechnologie, die uns auch durch den Brand- und Explosionsunfall eines neuen Energiefahrzeugs eine wichtige Lehre ist.

"Allgemeine technische Bedingungen für rein elektrische Stadt-Personenkraftwagen" (JT / T1026-2016) Artikel 4.3.2.11 bestimmt: "Die automatische Feuerlöschvorrichtung für Batteriegehäuse mit Hochtemperaturwarnung und automatischer Feuerlöschfunktion muss in der Kabine angeordnet sein."

In diesem Artikel wird erneut darauf hingewiesen, dass die technischen Bedingungen für die spezielle automatische Feuerlöschvorrichtung für den Batteriekasten folgende sind: Die erste kann eine Frühwarnung sein, und die zweite kann das Feuer automatisch löschen. Die Frühwarnung ist die Voraussetzung und Grundlage für die automatische Feuerlöschaktion. Wenn die Frühwarnung nicht in einem sehr frühen Stadium gefunden werden kann, wenn das thermische Durchgehen verlängert wird und der Batteriekasten brennt, wird die Wirkung des Feuerlöschens stark verringert; Wenn die Warnung falsch oder falsch ist, führt dies zu: Wenn der Feuerlöscher versehentlich gesprüht oder nicht aktiviert wird, kann der Feuerlöscher das Innere des Batteriekastens beschädigen und den Betrieb und die Sicherheit des gesamten Fahrzeugs beeinträchtigen. Wenn der Feuerlöscher nicht gestartet wird, kann er im kritischen Moment des thermischen Durchgehens nicht effektiv eingreifen und das Feuer im Anfangsstadium löschen, was sich auf die Sicherheit des gesamten Fahrzeugs auswirkt.

Das Aufkommen der "Lithium-Ionen-Batterie-Thermo-Runaway-Modell" -Technologie hat die Vorteile einer extrem frühen, genauen und zuverlässigen, keine falsch positiven und falschen Berichte sowie einer Kostenoptimierung. Es wird erwartet, dass es die beste technische Lösung wird, um den sicheren Betrieb neuer Energiefahrzeuge zu gewährleisten.

"Das thermisch außer Kontrolle geratene Lithium-Ionen-Batterie-Modell" ist die Kerntechnologie von New Energy. Seine Entstehung hat es ermöglicht, das thermische Durchgehen des Batteriekastens und die großflächige Anwendung der automatischen Feuerlöschtechnologie zu überwachen. Das Aufkommen der "Lithium-Ionen-Batterie-Thermo-Runaway-Modell" -Technologie hat die Vorteile einer extrem frühen, genauen und zuverlässigen, keine falsch positiven und falschen Berichte sowie einer Kostenoptimierung. Es wird erwartet, dass es die beste technische Lösung wird, um den sicheren Betrieb neuer Energiefahrzeuge zu gewährleisten.

" Das thermische Durchgehensmodell einer Lithium-Ionen-Batterie" ist horizontal, vertikal und vertikal dreidimensional, und die Daten in vertikaler Richtung sind Multisensoren. Es müssen mehrere Sensordaten in dieselbe Umgebung eingepasst werden, um Daten verschiedener Materialien und Umgebungen zu simulieren. Charakterisierung der Kurve, zuverlässige und genaue Beurteilung der Brandstufe; horizontal ist ein kontinuierlicher Zeitalgorithmus für die historischen Daten des Sensors, um Rauschstörungen zu beseitigen, das Problem der falsch negativen Ergebnisse, Fehlalarme und der Frühwarnverzögerung der herkömmlichen Überwachungsmethode für die Schwellenwertmethode effektiv zu lösen und eine frühzeitige Zuverlässigkeit zu erreichen. vertikale Methode unter Verwendung von Punktion, stumpfem Nadelstau und anderen Methoden zur Simulation des thermischen Durchgehens verschiedener Arten von Leistungsbatterien.

Durch dreidimensionale Fusion fassen mathematische Methoden, die auf einer Vielzahl von Experimenten und realen Daten basieren, die intrinsische Beziehung zwischen verschiedenen Variablen zusammen, die durch thermisches Durchgehen verursacht werden, wobei neurologische Prinzipien verwendet werden, um sehr frühes, hochzuverlässiges, selbstoperierendes "Lithium" zu bilden Ionen "Batterie-Thermo-Runaway-Modell zur Frühwarnung und intelligenten Kontrolle der Brandgefahr von Batterien.

Gegenwärtig belegen beim Betrieb neuer Energiefahrzeuge zahlreiche Frühwarnbeispiele im tatsächlichen Fahrzeugbetrieb die Wirksamkeit und Weiterentwicklung dieses Modells. Vermeiden Sie effektiv große wirtschaftliche Verluste und Unfälle im Bereich der sozialen Sicherheit.

Fall Nummer eins:

Am 12. März 2017 meldete ein 3-Wege-Batteriekasten Nr. 3 eines Busunternehmens mit reinem Elektrobus Nr. 3 eine Warnung der Stufe 2 (Sicherheitsrisiko), und der Fahrer meldete das Unternehmen rechtzeitig und stoppte das Fahrzeug. Gemäß der Analyse der gesammelten Daten waren der Gasgehalt und die Änderungsrate anderer Tankbatterien normal und der Gasgehalt und die Änderungsrate des Batteriekastens Nr. 3 waren signifikant höher. Es wird festgestellt, dass das gefährliche Gas der Batterie den Standard überschreitet, was durch ein Auslaufen der Batterie verursacht werden kann. Nach den gemeinsamen Bemühungen der Busgesellschaft, der Autofirma und der Batteriefirma bestätigte die Auspackinspektion, dass die Batterie durchgesickert war. Keine Alarme mehr nach dem Austausch der Batterie.

Am 16. März 2017 meldete ein 4. Batteriekasten eines reinen Elektrobusses eines Lieferunternehmens eine Warnung der zweiten Ebene. Laut der Beschreibung des Fahrers war die erste Warnung der Stufe 2 im Dezember 2016 und der Alarm verschwand nach dem Auspacken. Die zweite Warnung war im Februar 2017 und der Alarm verschwand nach dem Auspacken. Diesmal ist die dritte Warnung. Das Lieferunternehmen legt großen Wert auf die Koordination von Alarmsystemherstellern, Batterieunternehmen und Fahrzeugunternehmen. Gemäß der Analyse der gesammelten Daten weichen Wert und Trend der Box Nr. 4 vollständig von anderen Boxen ab. In Kombination mit dem vorherigen Alarm und dem Verschwinden ist die anfängliche Bestimmung das Austreten von Elektrolyseflüssigkeit. Die Auspackinspektion bestätigte, dass das Sicherheitsventil einer einzelnen Batterie aus unbekannten Gründen beschädigt wurde und der Elektrolyt auslief. Verschließen Sie das Sicherheitsventil mit Klebeband und öffnen Sie das Klebeband 2 Minuten lang, um den Elektrolyten sofort zu riechen. Nach dem Öffnen des Batteriekastens wird das Gerät erneut angeschlossen, um die Daten zu lesen, und der Alarmwert wird nicht erreicht. Reproduzieren Sie den Vorgang der ersten beiden Alarmstornierungen. Nach dem Ersetzen der Batterie wird kein Alarm ausgelöst.

Am 19. März 2017 meldete ein reiner Elektrobus eines öffentlichen Verkehrsunternehmens eine Warnung der Stufe 7 Box 2, und der Fahrer meldete das Unternehmen rechtzeitig an das Unternehmen und stellte den Betrieb ein. Die Datenanalyse stellt fest, dass das gefährliche Gas der Batterie den Standard überschreitet, was durch ein Auslaufen der Batterie verursacht werden kann. Nachdem die Autohersteller und Batteriehersteller zusammengearbeitet hatten, bestätigte die Auspackinspektion, dass die Batterie durchgesickert war. Nach dem Ersetzen der Batterie wird kein Alarm ausgelöst.

Am 20. März 2017 meldete der ** Bus der Liefergruppe County, ein rein elektrischer Bus, die Warnmeldung Nr. 3 Box 2, der Fahrer meldete sich rechtzeitig und hörte auf zu fahren. Die Datenanalyse stellt fest, dass das gefährliche Gas der Batterie den Standard überschreitet, was durch ein Auslaufen der Batterie verursacht werden kann. Nach dem Auspacken der Inspektion wurde bestätigt, dass die beiden Batterien unerklärlich leckten.

In den oben genannten nationalen technischen Standarddokumenten ist die Erkennung von Elektrolytlecks eine sehr wichtige Funktion. Wir wissen nicht, welche der 500 Batteriezellen eines reinen Elektrobusses sich verschlechtern und krebsartig werden, aber wir können alles überwachen. Sobald es erkannt wird, wird es sofort entfernt und diese unsichtbaren Sicherheitsrisiken können effektiv kontrolliert werden. In Kombination mit Feuerlöschgeräten und feuerfesten Böden werden die Unfälle schrittweise kontrolliert und abgefangen. Die Bildung eines Systems zur Überwachung von Gefahrenquellen für den gesamten Lebenszyklus wird das sichere Betriebsniveau neuer Energiebusse erheblich verbessern.

Die Bildung eines vollständigen Lebenszyklusüberwachungssystems wird auch dazu beitragen, die Betriebseffizienz neuer Energiefahrzeuge zu verbessern. Unter allen Batteriezellen gibt es keine zerstörerischen Moleküle, die den Krebs verschlimmern. All dies sind gesunde Personen, die die Batterielebensdauer und die Lebensdauer in höchstem Maße sicherstellen und dadurch die betriebliche Effizienz der Transportunternehmen verbessern.

In der Praxis ist es eine erhebliche Herausforderung, Elektrolytlecks im Frühstadium genau zu erkennen. Die Schwierigkeit liegt sowohl in „früh“ als auch in „genau“, aber auch in einer Reihe von Anwendungsumgebungen wie „Auto“ und „Batteriekasten“. Weil der hochempfindliche Sensor durch das flüchtige Gas des Dichtungsmaterials im Batteriekasten beeinflusst wird und Fehlalarme verursacht; Der Sensor mit niedriger Empfindlichkeit verliert die Funktion der Frühwarnung. Es ist bekannt, dass die Folgen des Verzögerungsalarms aufgrund der Schwere des Batteriebrandes äußerst schwerwiegend sind.

Eine weitere große Herausforderung ist „hohe Zuverlässigkeit“ und „lange Lebensdauer“. Da das Gerät im Batteriekasten versiegelt ist, ist die langfristige Garantie von 8 Jahren und 120.000 Kilometern eine Grundvoraussetzung. Das Problem ist, wie das System 8 Jahre lang in einer rauen Umgebung hergestellt werden kann. Behalten Sie eine hohe Zuverlässigkeit bei. Dies beinhaltet eine Reihe technischer Herausforderungen.

Aus praktischer Sicht hat sich die Schaffung des "thermischen Durchlaufmodells für lithium-ionen-batterien" zur Überwachung des Batterielebenszyklus, insbesondere der Lecksuche, als wirksam erwiesen.

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