Wie sollten Geely, BYD und BAIC New Energy auf Einzelunternehmen und Joint Ventures reagieren?

Wenn Sie den grünen Lehrer eine kurze Zusammenfassung der letzten Woche machen lassen, dann werde ich das Wort "Stimulus" verwenden, die Autohersteller haben einen Vertrag unterzeichnet, um den Stimulus zu unterzeichnen, und der kleine Entwurf der Branche wird ebenfalls angeregt.

Am 9. Juli Ortszeit, Zeuge der beiden Ministerpräsidenten Brilliance und BMW, BMW und der Chinesischen Mauer, der Daimler- und Tsinghua-Universität, Weilai und Bosch, der Ningde-Ära und der deutschen Regierung von Thüringen, Volkswagen und FAW, Volkswagen und Jianghuai und SEAT eine Kooperationsvereinbarung oder ein Memorandum of Understanding getroffen und einen Vertrag unterzeichnet haben. An nur einem Tag konzentrierten sich die sieben großen Projekte der Automobilkooperation, und China und Deutschland schufen ein „beispielloses Beispiel“.

Die Deutschen wollen nicht nur das Potenzial des chinesischen Automarktes nutzen, sondern auch die Amerikaner. Nach Beginn des chinesisch-amerikanischen Handelskrieges ging Musk nach Shanghai und Peking und unterzeichnete mit dem Shanghai Lingang Administrative Committee und der Lingang Group eine Investitionsvereinbarung für reine Elektrofahrzeugprojekte.

Hinter den verschiedenen Vertragsabschlüssen ist es das erste Mal in der heimischen Autoindustrie. Die Zusammenarbeit zwischen Jianghuai und Volkswagen hat gegen das Eisengesetz verstoßen: „Ein ausländisch finanziertes Automobilunternehmen gründet zwei oder mehr Joint-Venture-Automobilunternehmen in China.“ Volkswagen ist der erste. Eine Person, die Krabben isst; Teslas Einzelunternehmen ist das erste vollständig in ausländischem Besitz befindliche Fahrzeugprojekt nach der Beschränkung der im Ausland investierten Anteile an neuen Energiefahrzeugen. Great Wall Motor kooperiert mit der BMW Group und sein erstes Produkt wird ein Joint Venture eingehen. Die Eigenmarke des Automobilherstellers, keine BMW-Marke in ausländischem Besitz, gilt als das erste private Joint-Venture-Fahrzeugprojekt in China.

Diese lebhaften Fälle bilden uns alle aus. In der zunehmend offenen Autoindustrie, egal wer mit jemandem "verheiratet" ist oder wer "aus dem Spiel" ist, sei nicht zu überrascht, diese Branche hat bereits nichts unmöglich.

Obwohl Tesla und das Werk in Shanghai noch unter der Qualifizierungsgenehmigung und dem Mangel an Mitteln für den Bau stehen, 2-3 Jahre, obwohl das erste neue Auto von Jianghuai Volkswagen noch nicht gelistet ist, sind die ersten Produkte von BMW iX3 Inland und Great Wall BMW Zumindest ist alles zwei Jahre später. Die Aktienquote ist kein einmaliges Ereignis von der Freigabe bis zur Landung. Diese hindern die Industrie jedoch nicht daran, „der Wolf kommt“ zu rufen.

Die autonomen First-Line-Automobilunternehmen kultivieren seit vielen Jahren auf dem Gebiet der neuen Energie. Wie gehen Sie mit den neuen Energiefahrzeugen um, die von BYD, Geely und Beiqi New Energy geführt werden? Das meiste, was ich las, war "offen, geteilt".

Geely: Die gemeinsame Nutzung von Plattformen beschleunigt das Layout des Batteriegeschäfts

Am 29. Mai, dem ersten Longwan-Forum, äußerte Li Shufu Besorgnis über die Branche. "Angesichts der Tatsache, dass Chinas Autoindustrie keinen direkten Wettbewerb mit ausländisch finanzierten Unternehmen auf dem freien Markt hat, bleiben nur noch fünf Jahre für Chinas neue Entwicklungsmöglichkeiten für Energiefahrzeuge."

Da Li Shufu Bedenken über die Branche ausstößt, wird er natürlich eine Lösung geben. Die Antwort lautet „Offenheit und Teilen“. Li Shufu sagte: "Jili verfügt über eine bestehende Plattform für Elektrotechnik und ist bereit, diese mit seinen Kollegen zu teilen", um die chinesische Automobilindustrie auf das Gesamtniveau zu bringen.

Die hier erwähnte Elektrotechnikplattform bezieht sich auf eine neue Generation von rein elektrischer modularer Architektur, die Geely entwickelt. Obwohl die derzeitige Struktur derzeit nicht auf dem Markt ist, gibt es kein neues Produkt, das auf dem Framework basiert, aber Li Shufu sagte, dass es bald fertiggestellt sein wird.

Geely verbrachte 3-5 Jahre damit, Milliarden von Plattformarchitekturen zu teilen, um sie zu teilen. Der Zweck dahinter ist offensichtlich nicht nur, wie Li Shufu sagte, um das allgemeine Niveau der chinesischen Autoindustrie, den Druck auf die Liberalisierung der Aktienquoten und die Zollsenkung zu verbessern. Was ist der tiefere Grund?

In der Wirtschaft ist es natürlich notwendig, die Gewinnmaximierung fortzusetzen. Geely Automobile sollte der "Marktführer für Chinas neue Energie- und Energiespartechnologie" sein. Diese Elektrotechnik-Architektur ähnelt dem "Betriebssystem" im Mobilfunkkreis. Das Recht, durch den Verkauf des Systems von den nachgelagerten Automobilunternehmen zu sprechen, um Geld zu verdienen.

Wie wir alle wissen, werden mehr als 90% der auf dem Markt befindlichen Elektrofahrzeuge auf der Basis von Kraftstofffahrzeugen modifiziert, dem sogenannten "Öl-zu-Elektrizität" -Modell. Der gesamten Branche fehlt eine neue Plattform für Elektrifizierungstechnologie, und Geely sieht diesen Nachfragepunkt in der Branche.

Die neue Kraft des Autos könnte Geelys potenzielle Kunden sein. Die meisten neuen Kräfte sind besorgt über den Mangel an ausgereifter Technologiearchitektur. Sie leiden auch unter dem Mangel an F & E-Fähigkeiten, die kurzfristig nicht verbessert werden können. Wenn Sie die Geely-Architekturplattform einführen können, setzen Sie mehr Energie darauf. Ich bin gut im innovativen Gameplay und Marketing und habe mehr Energie in die Massenproduktion von Produkten gesteckt. Warum nicht?

Gleichzeitig kann Geely auch ein potenzieller Kunde für ein zweit- und drittklassiges Automobilunternehmen und sogar für Joint-Venture-Automobilunternehmen sein, die im Bereich der neuen Energie schwach sind. Insbesondere unter dem Druck von Doppelpunkten gibt es kurzfristig nicht viel Energie, um in neue Energieprodukte zu investieren. Die Zusammenarbeit mit Geely ist keine unüberlegte Lösung.

Wird Geely die Ningde-Ära oder die BYD-Batterie im Bereich der Power-Batterien annehmen, da sie das Teilen und Öffnen befürwortet? Ich fürchte nicht!

In jüngster Zeit wurden die Ningde-Ära und das BYD-Batteriegeschäft häufig betrieben, und der Allianzmodus zwischen Kraftbatterie- und Automobilunternehmen wurde eröffnet. Changan Automobile, Dongfeng Motor, Beiqi New Energy und SAIC Passenger Vehicle sind alle beteiligt, aber es gibt keine Neuigkeiten über Geely Automobile.

Dies ist offensichtlich nicht mit Geelys Auto vereinbar, das auf dem Gebiet der neuen Energie einen "großen Ehrgeiz" hat. Geely konzentriert sich nicht auf die Zusammenarbeit mit der Ningde-Ära und BYD, sondern wird eine ausreichend große Stimme haben, diese beiden Riesen wegwerfen und Dinge für sich selbst tun.

Bereits am 25. Oktober letzten Jahres gab die Hongqiao Group bekannt, dass sie Zhejiang Geely ternäre lithiumbatterien zur Verwendung in unterstützenden Modellen wie der CMA-Plattform zur Verfügung gestellt hat. Nach dem Start des Börsengangs von Borui GE sagte An Conghui, dass Geely New Energy eine eigene Batterie verwenden wird. Nach öffentlichen Informationen befindet sich der zweitgrößte Anteilseigner der Hongqiao-Gruppe offiziell in der Zhejiang Geely Holding, und die meisten von An Zong erwähnten Batterien sind wahrscheinlich Dies ist die Hongqiao-Gruppe.

Am 3. Juli gab Qianjiang Motors bekannt, dass seine Tochtergesellschaft Qianjiang Lithium und Geely Commercial Vehicle einen Vertrag unterzeichnet haben, und Geely Commercial Vehicle hat das Power-Batteriesystem vom Unternehmen gekauft. Es wird geschätzt, dass der Betrag im Jahr 2018 100 Millionen Yuan nicht überschreiten wird. Es ist ersichtlich, dass das Layout der Batterie von Geely weiter ausgebaut wird. Immerhin hat es eine Flagge gesetzt, dass der Absatz von reinen Elektro- und Hybridfahrzeugen bis 2020 90% des Gesamtumsatzes ausmachen wird.

Kurz gesagt, egal wie offen die Außenwelt ist, Geely wird sein Recht, mit den Händen von BYD oder Ningde zu sprechen, nicht abgeben. Geely ist nicht bereit, gehorsam zu sein, sondern der Regelmacher zu sein.

BYD: Von der Batterie zur Plattform, um sich für ein intelligentes Netzwerk zu öffnen

Anfang des Jahres besuchte Wang Chuanfu persönlich die Xushui-Fabrik der Chinesischen Mauer und testete den WEYP8. Zur gleichen Zeit starteten BYD und BAIC New Energy im Beijing Blue Valley eine BYD-Konferenz zur Förderung von Autoteilen, die sich mit Batteriebatterie, Motorsteuerung und Stromversorgung befasste. Cheng, Automobilelektronik, neues Energie-Chassis, Komponenten, Karosseriezubehör ...

Dies wird als geschlossenes Teilesystem und selbst hergestelltes Batteriesystem von BYD angesehen, das sich allmählich öffnet.

Auf der Beijing Auto Show, die Ende April eröffnet wurde, stellte BYD eine neue Energieintegrationsplattform vor, die „e-Plattform“. Einfach ausgedrückt wird die e-Plattform von einem 3-in-1 (hochintegrierter Motor, elektronische Steuerung und Übertragung des Antriebssystems), Hochspannungs-3-in-1 (DC-DC für Hochspannungssysteme, Ladegerät,) angetrieben. Verteilerkasten 3-in-1), 1 Leiterplatte des Blocksteuermoduls, 1 intelligenter, automatisch rotierender Großbildschirm, 1 langer Akku.

Am 26. Juni schlug Wang Chuanfu auf der BYD Tang-Listungskonferenz eine radikalere Strategie als Li Shufu vor, nicht nur "alle Technologien der 'e-Plattform' mit den globalen Kollegen zu teilen, sondern auch das intelligente Netzwerkverbindungssystem zu öffnen." Dilink-Entwicklung Öffnen Sie alle Ausführungssysteme und Sensorsysteme des Autos. Dies wird als beispiellose Öffnung in der Automobilindustrie angesehen.

Wenn es um die Öffnung geht, muss ich erwähnen, dass BYD im Geschäft mit Leistungsbatterien eine 360-Grad-Drehung hat. Im Jahr 2017 beliefen sich die Lieferungen von BYD-Akkus auf 7,2 GWh, was von der 12 GWh Ningde-Ära übertroffen wurde. Letzterer gewann eine große Anzahl von Automobilunternehmen, darunter BMW, SAIC, Beiqi New Energy, Dongfeng, Weilai und Weimar.

Im Bereich der Akkus trat die Ningde-Ära in den Vordergrund. Der Markt für neue Energiefahrzeuge wurde von Pkw von BAIC New Energy und SAIC verfolgt. Wang Chuanfu hatte es eilig. Diese haben die Aufteilung des Batteriegeschäfts von BYD angeregt und sind zu einer separaten Auflistung übergegangen, wodurch Wang Chuanfu dazu angeregt wurde, in Automobilunternehmen zu konkurrieren, und er dazu angeregt wurde, das offene und gemeinsame Konzept von BYD persönlich zu fördern.

Am 31. März dieses Jahres erklärte Shen Wei, stellvertretender Generaldirektor der Lithiumbatteriesparte von BYD, öffentlich, dass BYD die Arbeiten zum Entfernen der Strombatterien durchführt. Es wird erwartet, dass die Aufteilung bis Ende 2018 oder Anfang 2019 abgeschlossen sein wird und die unabhängige Notierung in den Jahren 2022 bis 2023 abgeschlossen sein wird.

Dies bedeutet, dass das Geschäft mit Leistungsbatterien von BYD nicht mehr den Einschränkungen der Fahrzeugidentität von BYD unterliegt. Solange der Preis und die Leistung der Batterie stimmen, kann sie von den Automobilherstellern als unabhängiger Dreier anerkannt werden und mit der Ningde-Ära konkurrieren.

Am 12. Juli unterzeichneten BYD und Changan Automobile eine strategische Kooperationsvereinbarung zur Gründung eines Joint-Venture-Unternehmens für Power-Batterien, das sich auf das Geschäftsfeld der Produktion und des Vertriebs von Power-Batterien konzentriert. In Zukunft werden beide Seiten eingehende Forschungsarbeiten in den Bereichen Batterierecycling und -aufbereitung, Batterie-Schnellladung, mobile Stromumschaltung und Laden von Hochgeschwindigkeitsstraßen durchführen.

Die von Wang Chuanfu und Li Shufu vorgeschlagene Eröffnung ist sehr ähnlich. BYD betont seine technologischen Vorteile im Drei-Elektro-System, im Komponentensystem und im Leistungsbatteriesystem, während Geely die Vorteile seiner gemeinsam mit Volvo entwickelten Plattform hervorhebt. Die von beiden Parteien erwähnte Offenheit ist eher eine schrittweise Veröffentlichung. Im Bereich der neuen Energiefahrzeuge werden wir unsere eigenen Technologien und Produkte eher auf der B-Seite als auf der C-Seite einführen.

Der neue Energiemarkt maximiert das "Abstecken des Pferdes", das vor den Autoherstellern steht, um Geschäfte zu machen, um für immer zu bestehen.

BAIC New Energy: Förderung des offenen Teilens auf eine strategische Höhe

Der heimische Markt für neue Energie, die meistverkaufte Marke für reine Elektrofahrzeuge, ist nicht BYD, nicht Geely, sondern Beiqi New Energy. In den ersten sechs Monaten dieses Jahres betrug das Verkaufsvolumen des gesamten Modells von BAIC New Energy 53.598 Einheiten. Dies entspricht einer Steigerung von fast 80% gegenüber dem Vorjahreszeitraum und führte weiterhin den Markt für reine Elektrizität an.

BAIC New Energy ist führend und stark abhängig von der nationalen Low-Cost-Auto-EU. Mit der Umsetzung der neuen Subventionspolitik hat sich der EC180 jedoch vom Markt zurückgezogen, und auch BAIC New Energy hatte Schmerzen. Die gute Nachricht ist, dass Mitqi New Energy mit der Einführung von EX360 und EU5 die Vertriebsstruktur allmählich vernünftiger geworden ist.

Auf dem Weg der Offenheit und des Teilens ist BAIC New Energy noch weiter gegangen. Auf der 8. Global New Energy Vehicle Conference im Dezember letzten Jahres schlug Zheng Gang, General Manager von Beiqi New Energy, vor, dass vor 2025 nur fünf multinationale Marken wie Volkswagen, Ford, Nissan, Mercedes-Benz und BMW 141 Elektrogeräte haben würden Fahrzeuge in China. Auf dem Markt müssen sich Chinas inländische Neufahrzeuge mit beispiellosen Herausforderungen auseinandersetzen. Der einzige Ausweg ist offen zu teilen.

Beiqi New Energy ist das einzige Automobilunternehmen, das das „Open Sharing“ bisher auf eine strategische Höhe gebracht hat. Technologisch gesehen ist das „Beijing New Energy Vehicle Technology Innovation Center“ eine offene Plattform aus einem intelligenten Netzwerk und einer Brennstoffzelle Sieben technische Schlüsselbereiche wie Power-Batterien sind angelegt und offen; Auf Forschungs- und Entwicklungsebene stehen die bestehenden Plattformen EH / EU / EX / EV / EC und künftige BE21-Plattformen der Gesellschaft offen. In Bezug auf das Kapital werden technische Innovationsfonds eingerichtet. Der Industry Incubation Fund inkubiert hochwertige Technologien und Teams, um ausgereifte Lieferantenressourcen zu fördern.

Das Modell der Werttrennung von Auto und Strom bringt die Strategie des offenen Teilens auf eine neue Stufe

Anfang Juli veröffentlichte BAIC New Energy einen „großen Schritt“, um ein Geschäftsmodell für die Trennung von Auto- und Stromwert für den privaten Automarkt einzuführen. Kurz gesagt, es soll eine Dienstleistung für den privaten Verbrauchermarkt eingeführt werden. Verbraucher müssen für Elektrofahrzeuge keine Batterien verwenden. Bezahlen Sie die Rechnung, aber machen Sie den Akkuverbrauch richtig, indem Sie mieten.

Auf der Pressekonferenz sagte Zheng Gang, dass die Trennung des Geschäftswerts von Fahrzeug und Strom eine schrittweise Errungenschaft in der Strategie des „offenen Teilens“ von BAIC New Energy ist. Die Sharing Economy der privaten Autotrennung kann Battery Sharing, Power Exchange Technology Sharing und Power Station Sharing realisieren.

In diesem Modus realisiert der Benutzer die gemeinsame Nutzung der Batterie durch die Leasingmethode, ohne die Batteriekosten zu bezahlen, ohne sich um die Batteriedämpfung zu kümmern und nur nach dem Kilometerstand zu zahlen. Da die Batterie von der Verwaltungsgesellschaft verwaltet wird, hilft dies, die Batteriedämpfung zu verzögern und die Energieeffizienz zu verbessern.

Zusätzlich zur gemeinsamen Nutzung von Batterien hat BAIC New Energy branchenweit eine Technologie zur Leistungsänderung und Einheiten zur Änderung der Stromversorgung für die offene gemeinsame Nutzung eingeführt, darunter Schnellwechsel-Verbindungssysteme, Chassis-Wechselsysteme, Batterielebenszyklus-Management-Technologien, Schnellwechsel-Batteriekästen, und Power-Exchange-Netzwerkbetriebsmanagement. mit mehr als 300 technischen Patenten.

Zheng Gang sagte, dass wir feierlich versprechen, dass BAIC New Energy, wenn die Bedingungen reif sind, alle Kraftwerke für die gesamte Branche offen teilen wird. Ob es sich um den Ersatz von reinen Elektrofahrzeugen durch die Marke BAIC New Energy handelt, solange die technischen Standards den Anforderungen entsprechen, genießen Sie einen Stromaustausch in unserem Kraftwerk. Gleichzeitig wird Beiqi New Energy Investitionen aus der gesamten Gesellschaft anziehen.

Natürlich ist der Leistungsänderungsmodus mit Schwierigkeiten konfrontiert, wie beispielsweise der Schwierigkeit, die Rentabilität des Kraftwerks zu ändern, und der Inkonsistenz der Batteriestandards verschiedener Marken und verschiedener Marken.

Was ich gelesen habe, ist, dass Beiqi New Energy einen anderen Weg finden muss, indem es sich auf die Art des Stromaustauschs zur Trennung von Fahrzeug- und Stromwert stützt und mehr Marktanteile im zunehmend härteren Wettbewerb anstrebt.

„ Skalieren“ ist die logische Grundlage für Offenheit und Teilen

Sowohl die eigene Plattformarchitektur von Li Shufu als auch Wang Chuanfu oder die neue Technologie zur Leistungsänderung und die gemeinsame Nutzung von Kraftwerken von BAIC New Energy sollen die Kosten durch Skalierung teilen. Denn im Vergleich zu den Autogiganten oder den Head Joint Ventures haben die unabhängigen Automobilunternehmen im Massenproduktionsmaßstab keinen Vorteil.

Von Januar bis Juni dieses Jahres wurden inländische Automobilproduktion und -verkäufe mit 14,085 Mio. Einheiten bzw. 14,066 Mio. Einheiten abgeschlossen. Obwohl die Produktion und der Verkauf von Neufahrzeugen die Höhepunkte sind, beträgt die Wachstumsrate etwa das 1-fache, aber das Produktions- und Verkaufsvolumen beträgt nur 413.000 bzw. 412.000. Im Vergleich zu Tankautos ist es immer noch nur ein kleines.

Das Ausmaß des neuen Energiemarktes ist noch zu klein. Es ist noch schwieriger, die Kosten für große Energie zu teilen. Dies ist auch der Grund, warum die meisten Elektrofahrzeuge in China „Öl-zu-Strom“ sind.

Wie Li Shufu sagte, ist es unmöglich, in einem einzigen Kampf ein gutes Auto zu bauen. Geely sollte sich mit den vor- und nachgelagerten Industrieketten und inländischen Automobilunternehmen entwickeln.

In Zukunft werden wir mehr offene Sharing-Fälle sehen. Wie eingangs erwähnt, ist in dieser Branche nichts unmöglich. Dies bedeutet natürlich nicht, dass der Wettbewerb innerhalb der autonomen Automobilunternehmen nicht mehr verschärft wird.

Zum Beispiel sagte An Conghui beim Börsengang von Borui GE, Geely strebe danach, der Marktführer für Chinas neue Energiespartechnologie zu sein, was in hohem Maße mit BYDs Slogan „New Energy Vehicle Leader“ übereinstimmt. Obwohl Geelys Verkäufe im Bereich der neuen Energie derzeit nicht sehr hoch sind, sondern seine Leistung auf dem Kraftstofffahrzeugmarkt und den Plan "Blue Geely Action" betrachten, wird niemand seine Ambitionen im Bereich der neuen Energie in Frage stellen. Als nächstes wird es immer mehr Wettbewerb um das Gehäuse geben.

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