Die drei besten koreanischen Batterien gründeten ein neues Joint Venture-Unternehmen, um sich auf 2020 vorzubereiten

Der weltweit größte Markt für neue Energiefahrzeuge ist im Begriff, den Wettbewerb zu öffnen und nicht nur die koreanischen Giganten anzulocken. Im Einklang mit Teslas Produktionsplan in China hat Matsushita auch Chinas Kapazitätserweiterungsplan, das neue Batteriefeld für Energiefahrzeuge, auf den Markt gebracht. Der anregendste Wettbewerb zwischen China, Japan und Korea hat bereits begonnen.

Für chinesische lokale Batteriehersteller könnten die guten Tage zu Ende gehen. Ende 2017 war es auch als koreanische Power-Batterie bekannt, die in China vollständig besiegt wurde. Es war bereits im Frühjahr 2018. Mit dem Rückzug der Subventionen für neue Energiefahrzeuge in China in den letzten beiden Countdowns haben die drei großen Batterieunternehmen Samsung, LG, SKI (SKInnovatio) seit April das Schweigen gebrochen und eine neue Runde gestartet Investition in China.

Am 11. April gab das börsennotierte Unternehmen Huayou Cobalt bekannt, dass es plant, gemeinsam mit LG Chem 4 Mrd. RMB in die Gründung von zwei Joint Ventures zur Herstellung von Lithiumbatteriematerialien zu investieren. Die beiden Parteien werden jeweils eines der Joint Ventures halten. Gleichzeitig wird berichtet, dass chinesische Autohersteller mit südkoreanischen Herstellern chemischer Batterien von LG verhandeln, um ihre Produkte vorzubereiten. Obwohl die koreanische Batterie nicht subventioniert wird, wurde die koreanische Batterie Mitte April in den Katalog der 307. neuen Energiemodelle aufgenommen, die vom Ministerium für Industrie und Information veröffentlicht wurden.

SKI kündigte außerdem in naher Zukunft an, 86,4 Milliarden Won in den Neustart des 2016 angekündigten neuen Joint-Venture-Plans zu investieren, und das neue Joint-Venture wird auch Batteriematerialien produzieren. Der Wirtschaftsbeobachter berichtete, dass SK und das Joint Venture-Unternehmen Beijing Electric Controls Aisi Technology Co., Ltd. (BESK) von Beijing Automotive nur einen Jahr nach der Einstellung des "Winterschlafes" der Produktion ebenfalls einen Neustart vorbereiten.

Am 2. Mai besuchte Li Zaiyu, Vizepräsident von Samsung Electronics in Südkorea, BYD in Shenzhen. Die Außenwelt spekulierte, dass Samsung, ein BYD-Aktionär, voraussichtlich mit BYD im Bereich der Elektrofahrzeuge zusammenarbeiten wird, um die Chance der neuen chinesischen Energiefahrzeuge zu nutzen. Samsung gab auch ein klares Signal heraus, dass Samsung SDI, das Batteriesegment des Konzerns, in seinem Ergebnisbericht für das erste Quartal sagte: "Wir werden uns darauf vorbereiten, dass die (chinesische) Subventionspolitik für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2020 endet."

In den letzten zwei Jahren hat die koreanische Power-Batterie eine dreistufige Episode des hochkarätigen Markteintritts, der umfangreichen Investitionen und des abrupten Endes inszeniert. Seit dem doppelten "Minenfeld" von Politik und Markt ist es seit Ende 2016. Das Geschäft mit Strombatterien der koreanischen Giganten in China befindet sich fast in einem "Clearing" -Zustand. Von den fast 560.000 neuen Energie-Personenkraftwagen in China im Jahr 2017 verwendeten nur 5.648 koreanische LG-Batterien.

Der Abfluss der koreanischen Strombatterie trug direkt zum raschen Wachstum des Anteils der chinesischen lokalen Batterieunternehmen bei, der durch den „Ningde-Mythos“ repräsentiert wird. Dem Plan zufolge wird Chinas neue Subventionspolitik für Energiefahrzeuge nach vier Jahren des Niedergangs im Jahr 2020 vollständig abgeschafft, und das Doppelpunktesystem wird auch im Jahr 2019 eingeführt. "Die koreanischen Batterieunternehmen sind riesig Entwicklungskapazitäten sind für inländische Unternehmen schwer zu konkurrieren. " Direktor des Power Battery Laboratory des North China Vehicle Research Institute und Direktor des National 863 Electric Vehicle Major Power Battery Test Center Wintername.

Der weltweit größte Markt für neue Energiefahrzeuge ist im Begriff, den Wettbewerb zu öffnen und nicht nur die koreanischen Giganten anzulocken. Im Einklang mit Teslas Produktionsplan in China hat Matsushita auch Chinas Kapazitätserweiterungsplan, das neue Batteriefeld für Energiefahrzeuge, auf den Markt gebracht. Der anregendste Wettbewerb zwischen China, Japan und Korea hat bereits begonnen.

Zum Zeitpunkt der Drucklegung antwortete die für das Geschäft von LG China zuständige Person mit einer „No-Erklärung“ für die neue Investition. Die Samsung SDI-Fabrik teilte dem Wirtschaftsbeobachter mit, dass es derzeit unpraktisch sei, auf die aktuelle Situation in China und den Investitionsplan zu reagieren.

Die Geschäftsstagnation in den letzten zwei Jahren wird enden?

"Aus heutiger Sicht erwägen wir, den Neustart der Joint-Venture-Fabrik vorzubereiten." Auf der Beijing Auto Show am 25. April teilten BAIC-Beamte dem Economic Observer mit. Er sagte, dass sich die Joint-Venture-Fabrik auf das Batterieunternehmen BESK bezieht, das Ende 2013 von Beijing Electronics Holdings Co., Ltd., der BAIC Group und South Korea SKI gemeinsam gegründet wurde. Unter ihnen hält SKI 40% der Anteile und das Zwei chinesische Anteilseigner halten 60% der Anteile Nach Produktionsbeginn im Juni 2014 ist das Werk dafür verantwortlich, die in Korea hergestellten Batterien zu Lithium-Ionen-Batteriepacks zusammenzubauen und anschließend die neuen Energiefahrzeuge von BAIC mit Batterien zu versorgen. Der Jahresumsatz wird auf 50 Milliarden Won (45 Millionen US-Dollar) geschätzt. Aufgrund des starken Auftragsrückgangs ab Ende 2016 kündigte BESK jedoch Anfang 2017 die Einstellung der Produktion an.

Wie SKI haben auch Samsung und LG bereits 2014 einen umfassenden Investitions- und Bauplan für Leistungsbatterien in China aufgelegt. Im Oktober 2015 wurde das Samsung SDI Xi'an-Batteriefach - Samsung Ring New Automotive Power Battery Project in Betrieb genommen. Das Projekt, das bis 2020 insgesamt 600 Millionen US-Dollar investieren soll, wurde zu dieser Zeit als Chinas größte Batteriebasis mit einer Jahresleistung von 40.000 Elektrofahrzeugen bezeichnet, mit dem Ziel, einen Jahresumsatz von 1 Milliarde US-Dollar zu erzielen. Zum Zeitpunkt der Fertigstellung hat das Unternehmen einen Liefervertrag mit mehr als zehn lokalen Nutzfahrzeugen und Automobilunternehmen in China wie Yutong und Tian unterzeichnet.

Nach dem Tempo von Samsung SDI wurde das LG Chem Nanjing Power Battery-Projekt (auch bekannt als Nanjing Lejin Chemical New Energy Battery Joint Venture-Projekt) mit einer Gesamtinvestition von 3,5 Milliarden US-Dollar Ende des Jahres abgeschlossen und wurde zum größten Stromversorgungsunternehmen Batteriebasis in LG.

Im Jahr 2015 wurde China zum ersten Mal zum weltweit größten Verbrauchermarkt für neue Energiefahrzeuge, insbesondere zur Massenproduktion neuer Energiebusse, die stark subventioniert wurden, und bot koreanischen ternären Batterien beispiellose Geschäftsmöglichkeiten. Zu dieser Zeit hatten SDI, LG Chem und SKI fast allen großen Autoherstellern der Welt, einschließlich BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, General Motors, Ford, Renault, Hyundai-Kia usw., energiebatterien für neue Energiefahrzeuge zur Verfügung gestellt und sie waren stolz auf den chinesischen Markt. Bestrebungen müssen gewonnen werden.

Der chinesische Markt hat sich jedoch nicht gemäß der erwarteten Route der drei großen Batterieriesen entwickelt. Anfang 2016 hat der Ausbruch des neuen Vorfalls mit Energiebetrug in Verbindung mit dem Verbot der ternären Batterie des Personenkraftwagens die Überwachung der Leistungsbatterie direkt an die Spitze gedrängt. Mitte 2016 kündigte eine „weiße Liste der Batterien“ den Abfluss koreanischer Batterien an. Die chinesische Regierung führte nacheinander die überarbeiteten Richtlinien für die „New Energy Vehicle Access Rules“ und den Katalog der Prüfnormen für Kraftfahrzeugbatterien ein und bildete dementsprechend die Tatsache, dass die „weiße Liste“ der Kraftbatterieunternehmen mit staatlichen Subventionen verbunden war.

Es gibt kein ausländisches Batterieunternehmen auf der „weißen Liste“ von 57 Unternehmen. In den folgenden Monaten ergriffen Samsungs Unternehmen Jianghuai, GAC, Beiqi, das SK-Batterien verwendet, sowie Fahrzeuge der Great Wall, SAIC und Brilliance, die mit LG-Batterien ausgestattet sind, Sofortmaßnahmen, um den Batterielieferanten zu wechseln.

Von Ende 2016 bis 2017 stagnieren die drei großen koreanischen Batterieunternehmen im chinesischen Geschäft mit neuen energiebatterien. Es gab weiterhin schlechte Nachrichten - Samsung SDI Xi'an Werk stellte die Erweiterung neuer Produktionslinien ein, Wuxi Werkserweiterung, BESK stellte auch die Produktion ein, das unterbetriebene LG Nanjing Werk berichtete sogar einmal, dass es an SAIC weiterverkauft werden wird.

Im Oktober 2017 notierten die beiden chinesischen Hauptaktionäre von Samsung (Tianjin) Battery Co., Ltd. aufgrund von Verlusten und Insolvenz 30% des Eigenkapitals des Joint Venture-Unternehmens. Der Reporter stellte fest, dass das börsennotierte Eigenkapital im März 2018 von Samsung Electric (Hong Kong) Co., Ltd. übernommen worden war und Tianjin sich offiziell aus dem Joint Venture zurückgezogen hatte.

Die Branche ist im Allgemeinen der Ansicht, dass der LG-Preis für Batterien nur 1 Yuan / WH beträgt und Koreas übermäßig eifrige Marktanteilsbestrebungen dazu beitragen, ihn aus dem chinesischen Markt herauszuholen. Einige Analysten haben diese Analyse jedoch abgelehnt.

Gründung eines neuen Joint Venture-Unternehmens zur Vorbereitung auf 2020

Milliarden von Milliarden von Investitionen wurden plötzlich durch die Pause-Taste gedrückt, was für koreanische Batterieunternehmen fatal war. Angesichts des weltweit größten Marktes für neue Energiefahrzeuge haben sie jedoch keinen Rückzug. Sie können nur warten.

Im Jahr 2017 betrug der weltweite Gesamtabsatz an Neufahrzeugen 1,42 Millionen Einheiten, von denen China 777.000 Einheiten beisteuerte, was mehr als der Hälfte des Gesamtumsatzes entspricht. Die Nachfrage nach Batterien stieg gegenüber dem Vorjahr um 30%, und dieser große Kuchen gehört im Wesentlichen China. Batterieunternehmen teilen sich. In weniger als zwei Jahren werden sich Chinas neue Energiesubventionen jedoch irgendwann zurückziehen. Im Jahr 2020 wird China das Ziel des Verkaufs von 2 Millionen neuen Energiefahrzeugen voll und ganz garantieren. Dies gibt koreanischen Batterien die Möglichkeit, wieder in die Liste der chinesischen Autobatterielieferanten aufgenommen zu werden, und dieses Jahr ist natürlich der beste Zeitpunkt, um die Produktionskapazität zu erweitern.

Selbst wenn es vorübergehend "schläft", haben die Top 3 der koreanischen Batterie das Layout des chinesischen Marktes für neue Energiefahrzeuge nie gestoppt. Im April 2016 gab SKI bekannt, dass es mit mehreren Unternehmen verhandelt und plant, beim Bau einer Batteriefabrik für Elektrofahrzeuge in China zusammenzuarbeiten. Ende 2017 gründete SKI in China eine juristische Person, „SK Battery China Holdings Co., Ltd. (im Folgenden als SK Holdings bezeichnet)“, die für die Investition in das chinesische Batteriegeschäft verantwortlich ist. Anfang 2018 änderte SK Holdings seinen Namen in „SK Blue Dragon Energy“ und kündigte eine Investition von 86,4 Milliarden Euro an. Mit dem koreanischen Won wird ein Joint Venture für die Herstellung von Batteriematerial in China gegründet.

In dieser Investitionsrunde begannen die drei größten koreanischen Unternehmen, nach lokalen Unternehmen in der Industriekette zu suchen, um zusammenzuarbeiten, und begannen, in den vorgelagerten Bereich der Batterieindustrie zu investieren - die Herstellung von Batteriematerial, einschließlich neuer Joint-Venture-Projekte von SKI, und zwei neue Joint Ventures von LG Dies gilt für Batterieunternehmen. Durch die Umgehung von Markt- und politischen Risiken wird auch die Industriekette auf der Grundlage früherer Investitionen verlängert. Das frühere Joint Venture von SKI mit BAIC produzierte akkus. Samsung Xi'an Battery Factory produziert Batterien und Autobatteriemodule für Kraftfahrzeuge. Die beiden neuen Joint Ventures zwischen LG und Huayou Co., Ltd. stellen ternäre Lithiumionen-Vorläufer und ternäre Kathodenmaterialien her, die direkt mit der Batteriefabrik von LG Nanjing verbunden sind. Auf der offiziellen Website der Nanjing Lejin Chemical New Energy Battery Company wird auch die Rekrutierung von Talenten in verschiedenen Positionen fortgesetzt.

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