Ist Ningde der einzig stärkste Status? Wer ist der zweite Glückspilz?

Es wird berichtet, dass Nissan auf der Beijing Motor Show am 2. Mai angekündigt hat, in den nächsten fünf Jahren mehr als 20 Elektrofahrzeuge auf den heimischen Automarkt zu bringen. Das erste reine Elektroauto von Dongfeng Nissan gab seine originalen japanischen Batterien auf und wechselte zu Haushaltsbatterien. Die Batterie aus der Ningde-Ära ist vollständig ersetzt. Laut ausländischen Medienberichten hat der Beschaffungsdirektor der Daimler Group am 2. Mai, Ortszeit Deutschlands, mitgeteilt, dass die Daimler Group einen Vertrag mit der Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd., Ningde-Ära, über das Batterieversorgungskettensystem von Daimler unterzeichnet hat.

In nur zwei Monaten hat die Ningde-Ära des IPO-Blitzes internationale Singles gewonnen. Dies gilt für viele inländische Batterieunternehmen, die beabsichtigen, in den internationalen Markt einzutreten. Die Ningde-Ära hat zweifellos die Führung in der Branche übernommen. Zhoufatao, Generalsekretär der Guangdong New Energy Automobile Industry Association, analysierte den Times Weekly-Reporter und sagte: "Dies ist eigentlich seine Produkt- und Technologieforschung und -entwicklung. Der Grund, warum es in der Lage war, eine Outperformance in der Branche zu erzielen und einen großen Ausbruch zu erzielen." Jahre akkumulierter Ergebnisse. "

Vor einigen Tagen haben jedoch Guoxuan Gaoke, Tianjin Lishen und andere Unternehmen ihre Bereitschaft zum Ausbau des internationalen Marktes zum Ausdruck gebracht. Werden die Ningde-Ära, nachdem sie die Gunst international renommierter Fahrzeughersteller gewonnen hat, eine unabhängige Situation in China bilden? Wer kann nach Ningde die zweite glückliche Person sein, die die internationalen Singles gewinnt? Kann der chinesische akku angesichts von Japan, Samsung, Panasonic und anderen international führenden Unternehmen in Japan und Südkorea zur See fahren, um den etablierten Marktanteil zu sichern?

Eine einzelne Familie in der Ära von Ningde?

Bevor Ceomule am 13. März dieses Jahres in der Zeit von Ningde Lieferant von Nissan- und Daimler-Batterien wurde, gab Ceomule in der Pressemitteilung des deutschen Volkswagen Konzerns für das Geschäftsjahr 2017 bekannt, dass die Ningde-Ära der erste chinesische Batteriepartner des Unternehmens war Zu diesem Zeitpunkt hat Volkswagen in zwei Märkten, Europa und China, eine Bestellung über 20 Milliarden US-Dollar für Batterien abgeschlossen.

Obwohl die Nyndde-Ära die relevanten Produktionskapazitäten und Details der Zusammenarbeit mit Nissan und Daimler noch nicht veröffentlicht hat, war ein Großteil des Fortschritts der Nyndde-Ära wie das Drücken der Tastenkombination seit der Aufmerksamkeit des Marktes im November mit einer Listungsbewertung von 130 Milliarden US-Dollar.

In dem am 12. März aktualisierten Prospekt wurde in der Ningde-Ära bekannt gegeben, dass der Umsatz mit Strombatteriesystemen in den Jahren 2015, 2016 und 2017 2,19 GWh, 6,80 GWh bzw. 11,84 GWh betrug. In der Ära von Ningde im Jahr 2017 erreichte der Umsatz 19,997 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 34% gegenüber dem Vorjahr, und der Nettogewinn der Muttergesellschaft betrug 3,972 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 31,4% gegenüber dem Vorjahr.

Es ist erwähnenswert, dass nach Angaben des im Prospekt zitierten Instituts für Lithiumforschung und -produktion (GGII) die Ningde-Ära im Jahr 2017 Panasonic und BYD auf einen Schlag übertraf und zum weltweit führenden Unternehmen für den Verkauf von Strombatterien wurde. Auf dem heimischen Markt hat die Ningde-Ära ebenfalls 27% des Marktanteils eingenommen, 11 Prozentpunkte mehr als Biyadi Gaochu, der den zweiten Platz belegte.

Zur Überraschung der Branche war BYD, das seit acht Jahren mit Daimler zusammenarbeitet, nicht die erste Wahl von Daimler, zusammen mit der Ankündigung, dass es in der Nyndde-Ära Händchen haltend war. Als Antwort darauf wies Zhoufatao in einem Interview mit dem Reporter der Times Weekly darauf hin, dass Daimlers Urteil möglicherweise auf der Wahl von zwei Unternehmensrouten beruht. "Da neue Energiefahrzeuge höhere Anforderungen an die Energiedichte von Power-Batterien stellen, erfüllt die Ningde-Ära, die die größere Produktionskapazität und die höheren Kostenvorteile der Sanyuan-Lithiumbatterie aufweist, zweifellos die Anforderungen der zukünftigen Entwicklung."

Bei der Entwicklung der Kraftzellentechnologie sind Lithium-Ternär- und Lithium-Eisenphosphat zwei Hauptwege, aber im Vergleich zu Lithium-Eisenphosphat weisen Lithium-Ternärbatterien eine höhere Energiedichte und eine stärkere Lebensdauer auf. Es versteht sich, dass BYD eines der ersten Automobilunternehmen war, das lithium-eisenphosphat-batterien entwickelte. Seitdem hat es auch auf dem Weg von Lithiumeisenphosphat bestanden und an der Ningde-Ära festgehalten, in der die beiden Wege von Lithiumtrioxid und Lithiumeisenphosphat parallel waren. Im heutigen Dreiwege-Lithiumfeld hat ein herausragender Vorteil.

Laut Statistiken der China Automobile Industry Association gehörte die installierte Kapazität von Power-Batterien 2017 zu den zehn größten Unternehmen in China, und die Ningde-Ära belegte mit 4,63 GWh installierter Lithiumkapazität von drei Yuan den ersten Platz und machte 44,52% der Kapazität aus insgesamt mehr als 10 GWh. Gefolgt von Wotema und Bic Power, 2,33 GWh bzw. 1,71 GWh, überschreitet der Rest 1 GWh nicht. Die installierte Gesamtkapazität sank auf BYD, was 4,58 GWh bzw. 0,85 GWh betrug.

Begleitet von der Ära von Ningde unterzeichnete eine große Anzahl von Automobilunternehmen über den Produktionsumfang, um die Kosten in der Ära von Ningde zu senken. Wird es in Zukunft eine dominierende Branche geben? In dieser Hinsicht äußerte Zhoufatao seine Ablehnung. Er analysierte, dass die Energiebatterieindustrie in den letzten zwei Jahren tatsächlich entstanden ist. Der Markt hat sich weiter auf die Top-Unternehmen konzentriert, aber der Wettbewerb in der gesamten Branche ist immer noch sehr hart. Sobald es neue Technologien für Forschung und Entwicklung und Innovation gibt, wird dies die Branche verändern und sogar disruptive Veränderungen mit sich bringen. "Es ist schwer zu sagen, wer Single sein kann oder wer wen übertreffen kann. Mit Kapital und Technologie kann es schnell wachsen."

Zhoufatao analysierte weiter: "Tatsächlich hat die Konzentration von Marktanteilen in der Branche bestimmte Vorteile. Kleine Unternehmen haben keine Bedingungen für technologische Forschung und Entwicklung. Wenn der Markt konzentriert ist, wird dies Unternehmen helfen, ihre Qualität zu verbessern. BYD-Batterien hatten einen absoluten Wert Der Marktanteil vor der Ningde-Ära wurde 2017 zum Verkaufsschlager für Power-Batterien. In den ersten drei Monaten dieses Jahres lag die installierte Kapazität von BYD erneut vor der Ningde-Ära, sodass Sie kommen und gehen können tugendhafter Kreis zur Industrie. "

Es wird davon ausgegangen, dass 2017 die installierte Gesamtleistung der Batterie des neuen Energiefahrzeugs (EV + PHEV) in China etwa 36,24 GWh betrug, wovon die Gesamtleistung der Batterieunternehmen mit den Top 10 der installierten Gesamtleistung etwa 26,22 Wh betrug. 72,3% der Gesamtmenge.

Wer ist der zweite Glückspilz?

In der Tat, in der ersten Hälfte des Jahres 2018 der Ausbruch der Ningde-Ära auf dem internationalen Markt hinter den europäischen und amerikanischen Automobilunternehmen im Bereich der neuen Energiefahrzeuge.

Der oben genannte Volkswagen Konzern kündigte 2017 die elektromotorische Strategie "Roadmap" an. Bis 2025 will Volkswagen laut Plan alle Marken einschließlich Volkswagen, Audi, Porsche usw. einbeziehen, die 3 Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr erreichen können. Müssen 150 Gigawatt Batterien extern kaufen. Der Gesamtbetrag der Beschaffung beträgt bis zu 50 Milliarden Euro. Darüber hinaus wird der Daimler-Konzern 10 Milliarden Euro in die Forschung und Entwicklung neuer Energiefahrzeuge investieren. Daimler rechnet bis 2022 mit der Freigabe von mehr als 50 neuen Energiefahrzeugen, darunter mehr als 10 reine Elektrofahrzeuge.

Es ist ersichtlich, dass mit vielen Autoherstellern im neuen Wettbewerb um neue Energiefahrzeuge die Nachfrage nach Power-Batterien sehr groß sein wird, inländische Power-Batterie-Unternehmen auf den europäischen und amerikanischen Markt ausgerichtet sind.

Während in der Zeit von Ningde für Lieferanten von Strombatterien wie Volkswagen und Daimler geboten wurde, gab es auch einige inländische Angebote für andere Strombatterien, und Volkswagen gab kürzlich bekannt, dass es in China eine weitere Strombatterie suchen wird. Lieferant, aber wer kann der zweite glückliche Mann nach der Ära von Ningde werden?

Zhoufatao glaubt, dass einheimische Branchenführer wie BYD, Guoxuan Gaoke, Wotema, Bic Power und Tianjin Lishen alle möglich sind. Ob diese Markenunternehmen bevorzugt werden können oder nicht, hängt jedoch von der Qualität der Produkte und des Technologieinhalts des Unternehmens ab. "Eine Reihe von Unternehmen stellen tatsächlich ternäre Lithiumbatterien her, aber die Produktionskapazität ist zu gering und hat keinen Skalenvorteil. Im Vergleich zu Panasonic und LG, die derzeit weltweit führend sind, haben einige inländische hochwertige Produkte ihre eigenen eigene, aber in einigen Bereichen gibt es auch Lücken. "

Es ist erwähnenswert, dass BYD, Tianjin Lishen und Guoxuan Gaoke in den letzten sechs Monaten Anpassungen vorgenommen haben. Um das Transformationstempo zu beschleunigen, startete BYD einerseits das Produktionsprojekt für Drei-Yuan-Lithiumbatterien und andererseits das geschlossene Geschäftsmodell seiner Energiebatterieindustrie. Es wird erwartet, dass BYDs Batterieunternehmen 2022 oder 2023 unabhängig gelistet wird.

Darüber hinaus erklärte Guoxuan Gaoke am 4. Mai auf der Plattform für Investoreninteraktion, dass das Unternehmen die Kommunikation und den Austausch mit Volkswagen aufrechterhalten habe und sich bemühen werde, in die erstklassige Markenlieferkette einzusteigen. Der Schritt folgt Medienberichten vom 23. April, wonach der chinesische Batteriehersteller Tianjin Lishen Co., Ltd. plant, ein Verkaufsbüro in Deutschland zu eröffnen, während das Unternehmen mit lokalen Autoherstellern wie Volkswagen und Daimler Gespräche führt. Ziel ist es, Batterien für die Elektrofahrzeuge der oben genannten Automobilhersteller bereitzustellen.

Zhoufatao wies jedoch darauf hin, dass inländische Energieversorger, die sich für ausländische Fahrzeughersteller anmelden, in Zukunft Fabriken für inländische Energiebatterien bauen werden, aber weil China der weltweit größte Markt für neue Energiefahrzeuge ist. Energiezellenunternehmen werden weiterhin vom Inlandsmarkt dominiert.

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